我今天的話題是產(chǎn)業(yè)變革與供應(yīng)核心競爭力打造。實際上這個話題蠻大的，大家都在求索，絕對不是我簡簡單單就能回答的問題，為什么還要講這個？就是因為不強。在產(chǎn)業(yè)變革新形勢下核心競爭力可能和原來不同。我們進入了一個新時代，我們不是簡單的零部件，而是供應(yīng)商，供應(yīng)商要有所，要所不為，我們要講的是核心競爭力的打造，這個話題30分鐘講不完，我現(xiàn)在在做戰(zhàn)略咨詢的項目，這個話題可能要跨年思考和落實，30分鐘可以把道理講透，但是真正落地難得很。

我首先圍繞這三個方面來講，第一個分享一下我對于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和它帶來的戰(zhàn)略機遇的理解，第二部分是新形勢下，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)大背景下整零的關(guān)系有什么新定義，新理解。最后圍繞供應(yīng)鏈的核心競爭力的打造分享一下我在這方面的思考。

實際這張圖我在很多場合下都用，每一次想要傳達(dá)的信息不一樣，大家都說能力不如選擇，選擇不如借勢，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生翻天覆地的變化，但是這個勢在哪兒？這個圖就把一些東西融合在一起了，第一這里有2020、2025、2030年的總量，2030年朝著4000萬輛的目標(biāo)發(fā)展，同時這里面有新能源的一些指標(biāo)，2030年我們要做到40%的新能源，至少在2025年要做到20%的市場份額。這里面除了新能源之外，大部分都要做節(jié)能汽車，節(jié)能汽車是什么？還是傳統(tǒng)的，但是對傳統(tǒng)的汽車有了更友好的要求，這是基于內(nèi)燃機。同時這里面又提出了圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求，無論是主動安全，還有低幅度的自動駕駛，最后全自動的駕駛，在2025、2030年都有需求。同時未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律是什么？做強。為什么現(xiàn)在強調(diào)這一點？事實上未來產(chǎn)業(yè)的變革，國際的競爭，中國唯有做強我們才有出路，我們在座每一位企業(yè)家要思考就是如何做強。

另外一個我想跟大家分享，在兩個月以前發(fā)布的國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，這不是一個產(chǎn)業(yè)政策，它是彰顯了政府對于未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種認(rèn)識，我簡單跟大家談三點：第一點第一次國家正式明文寫出來汽車產(chǎn)業(yè)是支柱性產(chǎn)業(yè)，它的戰(zhàn)略定位地方了認(rèn)可。第二首次闡明了國家對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解，提到未來汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)和新形式。什么樣的新生態(tài)、新形式？產(chǎn)品的形態(tài)和生產(chǎn)方式將發(fā)生深刻變革，第2新型需求和商業(yè)模式將加速涌現(xiàn)，第3產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)變革將會有巨大的變化。第三也指出做強中國企業(yè)不是沒有機會，我們的機會非常大，基礎(chǔ)非常雄厚。第1體現(xiàn)無論新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢帶來了機遇。第2中國潛力巨大，層次豐富的市場也為做強這些產(chǎn)業(yè)提供了機會，我們不是簡單在紅海廝殺，還有太多藍(lán)海有待挖掘。這就是我理解的所謂勢，這個勢是勢不可當(dāng)?shù)模瑳]有這個勢沒辦法選擇，有了能力也沒有意義。

為什么會有這種大勢呢？現(xiàn)在大家覺得汽車產(chǎn)業(yè)非常時髦，太多熱詞，我個人認(rèn)為總結(jié)出來就是汽車產(chǎn)業(yè)正在迎接人類三大革命，這三大革命將會帶來汽車產(chǎn)業(yè)六大革命性變化，具體體現(xiàn)在，第一能源革命，第二互聯(lián)革命，第三智能革命。而這三大革命之間又互相促進，互相依賴。比如說能源革命，互聯(lián)革命和智能就會促進能源革命有效進一步落地，同時互聯(lián)革命和智能革命之間又會促進。為什么要互聯(lián)？為的是智能。汽車不是簡單的代步工具，它將為交通出行提供服務(wù)，所有這些東西就帶來了汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)氣云涌的機會，這里有兩大因素，一個是汽車作為一個制造業(yè)，作為一個商品它要全面聯(lián)網(wǎng)。第二在信息革命新時代前夜到來的時候，數(shù)據(jù)將作為絕對生產(chǎn)力，它是黃金，它是第一生產(chǎn)力。由于聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)帶來的制造業(yè)微笑曲線，整個價值鏈將會發(fā)生翻天覆地的變化，第一微笑曲線整體上移，第二微笑曲線將變寬。具體體現(xiàn)在C2B將成為主推動力，第2集中式辦公，集中式研發(fā)將向分散式發(fā)展，同時對于消費者的畫像、精準(zhǔn)的營銷也會帶來革命性的改變，這里面所有的核心就是聯(lián)網(wǎng)，同時數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)將成為企業(yè)未來絕對的命脈，如果你不掌握數(shù)據(jù)就不可能參與未來的競爭，但是數(shù)據(jù)不是免費的。第一我們要有積累數(shù)據(jù)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，更要有收集數(shù)據(jù)的愿望和手段，同時要有整合分析數(shù)據(jù)的能力，最后讓數(shù)據(jù)發(fā)揮巨大的作用，可以這樣講，只做硬件的企業(yè)在未來一定會喪失競爭力，但是硬件是基礎(chǔ)，它充其量未來只是必要條件，而不是充分條件，所以企業(yè)必須充分挖掘數(shù)據(jù)在競爭力板塊的重要地位。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)會帶來哪些機會？未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)會帶來全新的文明，具體體現(xiàn)在汽車的能力以及汽車的作用將會被重新定義，未來的汽車都不是開的，不是擁有的，造車用車模式將會發(fā)生改變。我們傳統(tǒng)的人認(rèn)為車還是車，硬件定義汽車，但是未來誰主沉浮真的很難說。同時新能源帶來的機會更不用說，無論是三電、新材料、新工藝，還是大數(shù)據(jù)、云計算，人工智能都會帶來巨大的改變。汽車產(chǎn)業(yè)將會成為大數(shù)據(jù)最大的生查者，所以汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，反過來也會促使汽車大數(shù)據(jù)成為一個產(chǎn)業(yè)，每一個零部件都產(chǎn)生數(shù)據(jù)，每一個消費者都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，它將反映汽車運營狀態(tài)，它帶來的機會是空前的。第一次把我們汽車產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展，交通的發(fā)展，也和能源的發(fā)展連在了一起，所以汽車會進入一個全新的時代，汽車文明將會被改寫。

在這種情況下，到底我們的整零是怎么樣？首先我們認(rèn)識世界在變，不管你認(rèn)不認(rèn)同，這不重要，因為不會因為你的意志而轉(zhuǎn)移，所以我們分享一下整零的關(guān)系。我們首先看看整車廠的狀態(tài)，我認(rèn)為全球整車廠必須重新梳理我是誰，我在哪兒，我去哪兒，我和誰競爭的戰(zhàn)略三問。我個人認(rèn)為隨著法規(guī)不斷的升級，尤其新技術(shù)的導(dǎo)入應(yīng)接不暇，簡單的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)變得無邊界了，這個整車廠必須擺脫擁有一切才能造車的情況，所以資源的組合將成為未來整車廠最大的競爭力，在未來迭代效應(yīng)，快速進步要求我們的產(chǎn)品開發(fā)周期要縮短，這個時候整車廠希望能夠跟它一起走，陪著它壯大，陪把它競爭的零部件企業(yè)，所以對零部件企業(yè)來說未來產(chǎn)業(yè)的變革機會更大，反過來更會挑戰(zhàn)原來你曾經(jīng)習(xí)慣的整零關(guān)系。

這張圖就是我們最近花了大量的時間研究全世界主流的20家整車廠發(fā)生的一些變化，福特兩年期間增加30家零部件供應(yīng)商。豐田也做了一系列的布局，我就想問我們的整車廠，尤其零部件企業(yè)你是誰，你在哪兒，你如何到達(dá)理想的彼岸呢。

未來零部件企業(yè)到達(dá)和整車廠是一個什么樣的關(guān)系呢？我個人認(rèn)為首先大家必須認(rèn)識到過去簡單的，圍著整車廠轉(zhuǎn)的供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)過時了，首先B2B會將更進一步的深化。很多人問我為什么中國過去改革開放30年零部件企業(yè)沒做起來，但是反過來沒有合資的本土的整車廠還都做強了呢？很多人說是因為合資有50%，零部件沒有50%，但是我問大家吉利、長城沒有這50%的要求為什么也會這樣呢？是因為整車廠在做B2B。所以當(dāng)B2B深化的時候，沒有真本事，沒有長期的戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系你沒有出路，所以零部件必須掌控核心技術(shù)你才能夠吸引人家愿意陪你玩，簡單的便宜沒有任何競爭力，這是B2B和B2C最大的本質(zhì)區(qū)別。

第二未來整車廠和客戶之間的關(guān)系一定會進入所謂大規(guī)模定制化，否則中國制造2025都是笑話，將進入大規(guī)模定制化的就是C2B，C2B也是每一個供應(yīng)商的關(guān)系。當(dāng)每一個供應(yīng)商直接面對消費者的時候，你的流程，你的體系，你的技術(shù)能支撐嗎？事實上上汽大通在C2B領(lǐng)域里面做的很成功，他們30%的消費者就是從這個領(lǐng)域來做的。第三個就是我跟大家講的產(chǎn)業(yè)無邊界了。我們的上游供應(yīng)商，下游經(jīng)銷商這個時代已經(jīng)結(jié)束了，在這個時候我們的企業(yè)到底如何應(yīng)對這種挑戰(zhàn)呢？我希望大家思考這個問題。原來我們只做硬件的，但是未來的智能要求有軟件，沒有交互的平臺沒有競爭力，所以未來一定是整零相對分散，通過互聯(lián)網(wǎng)有效整合形成核心競爭力的一個時代。

零部件如何參與競爭？首先零部件企業(yè)，供應(yīng)商更要了解主機廠的訴求是什么？我個人認(rèn)為整車廠的訴求，所謂客戶的痛點就是你的訴求，整車廠關(guān)注什么呢？我認(rèn)為整車廠未來會越來越?jīng)]有精力關(guān)注零部件，甚至不關(guān)注一個模塊，它會更關(guān)注一個系統(tǒng)，一個產(chǎn)品，它更關(guān)注整體產(chǎn)品的競爭力，關(guān)注它的賣點，這個時候我們供應(yīng)商的朋友就要打造系統(tǒng)的模塊的競爭力，更要關(guān)注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做好了，做便宜就OK了，可能很多整車產(chǎn)品的競爭力就在在座手里面。另外一個整車廠關(guān)心的是品牌的綜合競爭力，所以我個人認(rèn)為協(xié)同效應(yīng)，集成能力以及系統(tǒng)競爭力將是整車廠對于零部件企業(yè)未來更大的要求，而恰恰在這一點上歷史上無論是博世、德爾福這種企業(yè)能遙遙領(lǐng)先，就是因為他們有這種系統(tǒng)集成能力。實際上未來互聯(lián)網(wǎng)時代，不是木桶的短板效應(yīng)不存在了，而是更嚴(yán)重了，但是你可以用社會資源補缺，而不是不解決這個短板的問題。所以對于供應(yīng)商來說自身綜合競爭力的提升才能避免大家只為某一個OEM服務(wù)，所以零部件企業(yè)建立整零關(guān)系協(xié)作至關(guān)重要，而未來零部件企業(yè)真正要想能力立足一定要做系統(tǒng)供應(yīng)商，這個系統(tǒng)供應(yīng)商既是硬件，也是軟件，包括商業(yè)模式的提供。

最后我花點時間跟大家講供應(yīng)鏈核心競爭提升的思考。汽車智能了，網(wǎng)聯(lián)還是車，我講智能網(wǎng)聯(lián)汽車是穿著智能馬甲的汽車，它的本質(zhì)沒變，所以我們現(xiàn)在講講如何提高競爭力。

我個人認(rèn)為零部件企業(yè)要打造核心競爭力，一定要認(rèn)識到未來沒有什么變化和你沒關(guān)系。如何應(yīng)對三大革命，首先還是要打好基礎(chǔ)，把傳統(tǒng)做好，勿忘初心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是穿了智能馬甲的汽車，不把車造好，我認(rèn)為不管是誰都沒有未來。要把傳統(tǒng)的基礎(chǔ)夯實好，圍繞傳統(tǒng)所有的東西，你做不好就沒有資格面對未來。在這個過程中，我認(rèn)為我們核心競爭力，無論是研發(fā)能力，流程能力，包括體系競爭力，以及我們數(shù)據(jù)產(chǎn)生的能力，控制的能力，以及使用的能力，包括我們的標(biāo)準(zhǔn)體系，而且同時我們要真正把脈好未來產(chǎn)業(yè)變革的時間，節(jié)拍和脈搏，對于新能源的到來我們一定要清楚，即使是2025年20%，我們還有80%是傳統(tǒng)，即使新能源100%，我們也沒有辦法離開車身、底盤、轉(zhuǎn)向，這一點你要是忘了你就沒有競爭力，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)也沒有競爭力。沒有零部件的智能根本談不上整車的智能，這一點大家一定要清楚，而智能最主要的橋頭堡就是數(shù)字化，數(shù)字化體現(xiàn)在制造和銷售，就是所謂的數(shù)字化的全產(chǎn)業(yè)鏈。真正要想達(dá)到工業(yè)4.0的彼岸，數(shù)字化才是基礎(chǔ)，智能裝備能力是橋梁，沒有這兩個能力我認(rèn)為工業(yè)4.0，中國制造2025是紙上談兵，同時大家一定要清楚面對未來核心競爭力，不會因為企業(yè)的經(jīng)營而發(fā)生改變，我們要有清晰的發(fā)展目標(biāo)，同時要打好基礎(chǔ)，具體體現(xiàn)在：

第一戰(zhàn)略。我們所有的零部件企業(yè)，如果你按照我說的，未來整車廠更希望你參與競爭的時候，你作為一個從屬者，我認(rèn)為這種零部件企業(yè)沒有未來，一定要成為產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，零部件企業(yè)不要認(rèn)為我是打工的，錯了，具體的定位一定要與整車廠一起面對消費者，你要了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，你要知道產(chǎn)業(yè)朝哪一個方向發(fā)展，它的網(wǎng)聯(lián)的東西，智能的東西，包括友好發(fā)展，甚至商業(yè)模式。第二絕對不能被動滿足OEM的需求，你要引領(lǐng)OEM。

第二最關(guān)鍵的東西是整車廠跟零部件是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供模塊化解決方案，要有系統(tǒng)性、全局性、前瞻性、協(xié)作性、超前性的思維。一定要比消費者和整車廠更了解未來的市場怎么發(fā)展，所以這真的考驗零部件企業(yè)的視野、決心以及學(xué)習(xí)能力，這些東西一點都沒有因為產(chǎn)業(yè)的變革而改變。當(dāng)年你們起家的時候也不是因為懂技術(shù)，而是因為商機來了，未來也是如此。第二我們?yōu)槭裁粗袊钠髽I(yè)干不過外資的企業(yè)，我認(rèn)為我們最大的不行是體系競爭力不行，我們沒有研發(fā)的體系，我們?nèi)绾伪ＷC我們的一代一代的產(chǎn)品有競爭力呢？所以有效的體系才能保證創(chuàng)新能夠發(fā)展，未來的商業(yè)模式的創(chuàng)新絕對不是隨便一個點子，而是真正經(jīng)過深思熟慮，這個我就不展開了。

另外一定要知道系統(tǒng)保障才能企業(yè)產(chǎn)生無窮的創(chuàng)新力，工業(yè)4.0未來一定是知識工程體系。工業(yè)4.0最大是缺少人的干預(yù)，機器自己解決掉的問題，這一塊恰恰是人建立的知識體系。另外一個就是我們對于研發(fā)沒有什么新東西，太多領(lǐng)導(dǎo)講起來條條是道，但是做得不到，要真正構(gòu)建研發(fā)的戰(zhàn)略制高點，不能把這句話變成口號，要真正落實在行動上，在組織上進行優(yōu)化，確保你的研發(fā)體系有競爭力。大家一定要清楚，未來得競爭力絕對不是產(chǎn)品的競爭力，而是技術(shù)儲備，技術(shù)含量的競爭力，而這一部分就取決于我們研發(fā)的前瞻性。同時我們要開發(fā)核心技術(shù)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們在座各位圍著一個產(chǎn)品重要得多，我們要徹底摒棄被動根據(jù)整車廠的需求開發(fā)產(chǎn)品，你要走在他的前面，可以超出預(yù)期的滿足。對于成本的控制也是企業(yè)核心競爭力最大的通過體系來踐行的支撐點，絕對不是簡單靠著降價，一定要靠著工藝，靠著技術(shù)，靠著我們的管理來降低成本。

平臺化、模塊化，這句話老生常談，但是我看到太多的企業(yè)還只是折騰幾個零部件在一起，這不叫模塊化，模塊化是什么東西？模塊化是具有獨立的功能，能實現(xiàn)整車廠需求的一個子系統(tǒng)，只要有了模塊化才能解決整車廠未來競爭的壓力，只要要了模塊化才能不按斤稱掙得利益。大家一定要知道只有這種能力，你才能夠前期的介入整車廠的產(chǎn)品開發(fā)，才能真正成為的供應(yīng)商，未來零部件要構(gòu)建模塊化、系統(tǒng)化，否則沒有競爭力。

最后一個我想跟大家講的智能制造，萬物相連，機器之間聯(lián)動，所有工廠內(nèi)部的聯(lián)動已經(jīng)是勢不可當(dāng)?shù)?，不管你相不相信，美國、德國、日本、包括韓國的企業(yè)正在這方面下大功夫，它更多只是做一個全球的企業(yè)在這方面進行布局，這種智能制造的布局，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來的未來產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，第一是速度，第二是質(zhì)量，第三是成本以及未來競爭了的提升，這是勢不可當(dāng)?shù)?。我們在座所有的企業(yè)一定要清楚問自己，我在智能制造上做了哪些，而不是簡單的買了自動化的設(shè)備，兩化融合是工業(yè)3.0階段的思路，真正工業(yè)4.0一定是朝著數(shù)字化、信息化，而數(shù)字化最大的載體也是數(shù)字化，最終實現(xiàn)智能化，而這些東西不做不行，而且只有長時間做才能看到效果。

最后我想跟大家分享的是，我講了這么多，產(chǎn)業(yè)在變，你愿不愿意面對這是事實，全世界都在朝著這個方向發(fā)展，唯一控制不了，企業(yè)不同，國家不同，時間軸不同，節(jié)拍不同，這跟能力有關(guān)，跟認(rèn)識有關(guān)，但是這個大勢，智能社會是不可阻擋的，產(chǎn)品要智能，產(chǎn)業(yè)要智能，這是不可阻擋的，那么新能源、節(jié)能環(huán)保也是不可阻擋的東西，而在座每一家企業(yè)要想在整車廠里面進行競爭，就是幫助他們共同進步，我認(rèn)為道理都懂，所以沒什么新東西，但是大家的認(rèn)識如何，你說我知道，但是你有行動嗎，你行動之后堅持了嗎，我認(rèn)為中國零部件企業(yè)要有核心競爭力，就是要把所謂的戰(zhàn)略，所謂的流程，所謂的體系，所謂核心技術(shù)的掌控，包括對未來的把控做到極致，戰(zhàn)略有所，更要有所不為，我相信未來汽車產(chǎn)業(yè)的春天一定屬于我們在座的各位。

謝謝大家！

來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院