本文原載于《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國(guó)》一書

建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)已成共識(shí)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模毫無疑問已經(jīng)接近3000萬輛的數(shù)量級(jí)。汽車產(chǎn)業(yè)正行進(jìn)在由大變強(qiáng)的道路上，原來我們可能更多地關(guān)注怎樣把產(chǎn)業(yè)盡快做大，如何對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出更大的貢獻(xiàn)；而現(xiàn)在我們更關(guān)注的是如何把產(chǎn)業(yè)盡快做強(qiáng)。當(dāng)然，原來我們也不是沒有考慮做強(qiáng)的問題，只是那個(gè)時(shí)候還沒有資格。

現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段，我們有精力、有能力、也有必要更多地思考如何做強(qiáng)的問題了?，F(xiàn)在對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展必須考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位和價(jià)值正變得越來越重要。而要建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，必須依靠強(qiáng)大的本土汽車企業(yè)，大家對(duì)此越來越有共識(shí)。

自主品牌取得明顯進(jìn)步

自主品牌車企近兩年來取得了很大的進(jìn)步，在乘用車市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過了43%。而在2013-2014年間，還曾有過市場(chǎng)份額的“12連降”，當(dāng)時(shí)無論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士都對(duì)自主品牌的發(fā)展感到憂慮。但是，自主品牌車企抓住了SUV快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，不僅市場(chǎng)份額觸底反彈，而且產(chǎn)品的質(zhì)量也有了大幅提升。

如果說曾經(jīng)很多自主品牌考慮的是生存問題，那么現(xiàn)在我們考慮的則是發(fā)展問題，這本身就是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。因?yàn)椋F(xiàn)在我們有必要也有能力來討論如何增加技術(shù)含量，如何提升品牌溢價(jià)力，從而真正實(shí)現(xiàn)更大的新突破了。

自主品牌的進(jìn)步顯而易見，首先已經(jīng)有多款自主品牌的產(chǎn)品熱賣，而且價(jià)格突破了傳統(tǒng)的天花板，這是非常難能可貴的。曾幾何時(shí)這是一件根本不敢想的事情，但是今天只要我們把產(chǎn)品做到位，具有優(yōu)秀的性價(jià)比，消費(fèi)者就會(huì)用錢來“投票”。可以看到，中國(guó)消費(fèi)者越來越務(wù)實(shí)，越來越?jīng)]有成見，而我們的產(chǎn)品也正在給消費(fèi)者越來越滿意的答卷。尤其二十幾萬的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)1萬多輛的月銷量，這確實(shí)給了自主品牌很大的信心。

同時(shí)，自主品牌領(lǐng)軍人對(duì)于企業(yè)發(fā)展的深刻認(rèn)識(shí)，深度與之前相比已經(jīng)完全不在同一個(gè)層面上了。以前我們往往希望造一款產(chǎn)品“上下通吃”，在原有車型上增加一些配置就算做“高端”了。而現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)在冷靜地反問自己，這款產(chǎn)品到底要賣給誰？我們不能指望一款產(chǎn)品把2900萬輛的市場(chǎng)都拿下來。這說明自主品牌車企確實(shí)發(fā)展到了一個(gè)新的階段，有了新的認(rèn)識(shí)、新的能力以及新的決心。我們不再為某款產(chǎn)品增加一點(diǎn)點(diǎn)的銷量而去增加很多配置，浪費(fèi)很多精力，并且還讓品牌的定位模糊不清了。而是有了正確的認(rèn)識(shí)，就是一定要有自己品牌的特色，而且要努力做到極致。

自主品牌仍需加倍努力

和幾年前相比，今天的自主品牌汽車可以說是揚(yáng)眉吐氣，總體上有了很大的進(jìn)步，但應(yīng)該說，自主品牌還有競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，合資品牌里也有高歌猛進(jìn)的企業(yè)。日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入到兩極分化的態(tài)勢(shì)。

當(dāng)前，自主品牌汽車在消費(fèi)者心目中的形象越來越好，消費(fèi)者已經(jīng)給了自主品牌很高的認(rèn)可，市場(chǎng)份額的增加就是最好的證明。因?yàn)橹挥姓嬲迅咂焚|(zhì)的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，滿足了消費(fèi)者的期待，才能獲得更多的認(rèn)可。同時(shí)，自主品牌車企比以前更關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際訴求以及潛在期待了。

我們以前常認(rèn)為中國(guó)人肯定更了解中國(guó)消費(fèi)者，其實(shí)不一定，關(guān)鍵看誰能夠?qū)οM(fèi)者更用心。所以自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也要更加關(guān)注消費(fèi)者的痛點(diǎn)，了解消費(fèi)者對(duì)我們的產(chǎn)品到底有什么期待。同時(shí)，能夠從滿足消費(fèi)者需要出發(fā)提供產(chǎn)品和服務(wù)本身，也證明了自主品牌已經(jīng)擺脫了逆向開發(fā)，有能力真正做正向開發(fā)了。同樣的，這也是我們可以在核心技術(shù)的掌控上，在品牌力的打造上加倍努力的前提。當(dāng)然，盡管現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，未來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。當(dāng)一個(gè)學(xué)生把成績(jī)提高到90分以后，再向上每提高1分都會(huì)更加困難。

實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)的較量是一場(chǎng)馬拉松，一款產(chǎn)品熱銷固然很難，但是多款產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，特別是每一款產(chǎn)品都能被消費(fèi)者給予很高的認(rèn)可就更難了。最終還要有品牌的有力支撐，否則再好的產(chǎn)品也賣不出好的價(jià)格，差一些的產(chǎn)品就很容易被消費(fèi)者打入“冷宮”。自主品牌汽車如果有強(qiáng)大的品牌為支撐，可能現(xiàn)在就會(huì)有更多的產(chǎn)品呈現(xiàn)熱銷狀態(tài)。所以我之前說過，雖然有了很大的進(jìn)步，但目前自主品牌甚至還沒有到“居安思?！钡臅r(shí)候，而是應(yīng)該“居危思危”。我們必須以謹(jǐn)慎的心態(tài)面對(duì)未來馬拉松式的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，最終我們追求的是在世界頂級(jí)汽車品牌中占有一席之地，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有太多的工作要做。

最后，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷翻天覆地的空前變化，無論是法規(guī)的難度，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，都是前所未有的。在這種情況下，自主品牌汽車必須繼續(xù)發(fā)展、不斷突破，從過去的跟隨學(xué)習(xí)，到現(xiàn)在的同臺(tái)競(jìng)技，再到未來真正實(shí)現(xiàn)超越和引領(lǐng)，這是所有中國(guó)汽車人的夢(mèng)想和追求。

不能閉關(guān)鎖國(guó)，更要做強(qiáng)自主

中國(guó)市場(chǎng)之大、包容性之強(qiáng)完全可以做到百花齊放。中國(guó)繼續(xù)開放并不是不做自主，強(qiáng)調(diào)自主也不是閉關(guān)鎖國(guó)，我認(rèn)為這是和十九大報(bào)告體現(xiàn)出的發(fā)展戰(zhàn)略一致的。中國(guó)每年3000萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，如果自主品牌能夠占一半，就是1500萬輛，相當(dāng)于整個(gè)美國(guó)的年銷量。所以，中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該讓所有企業(yè)八仙過海、各顯神通，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分最終是老百姓受益，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也能更加健康地發(fā)展。

來源：清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院