人類正在經(jīng)歷新一輪科技革命，汽車產(chǎn)業(yè)面臨顛覆式變革，這對于有著100多年積累、龐大的汽車產(chǎn)業(yè)來說，想要告別過去，展望未來，談何容易。新技術(shù)的不確定性、未來趨勢的判斷、企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向給汽車人增加了很多紛擾糾結(jié)，甚至是滿腹焦慮。

10月25日，在由湖南省工業(yè)和信息化廳、中國汽車報(bào)社、湘潭市人民政府共同主辦的“汽車智庫”成立大會上，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全帶來第一份智慧大餐——《汽車發(fā)展新趨勢與中國企業(yè)應(yīng)對之策》，分析汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征，以及他對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的判斷，和企業(yè)應(yīng)對策略的建議。

如今，已經(jīng)不能以一種交通工具的角度來看待汽車。人類歷次重大變革的驅(qū)動(dòng)力有三個(gè)：能源、交通和信息。當(dāng)今這三大驅(qū)動(dòng)力同時(shí)作用在汽車上，??未來的汽車是一個(gè)移動(dòng)智能終端，將成為智慧城市里面通過交通設(shè)施??運(yùn)營的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。趙福全認(rèn)為，要從移動(dòng)出行、社會運(yùn)營效率和人類生活質(zhì)量的角度來看汽車。 　

圍繞汽車有各種各樣的說法，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等等，趙福全認(rèn)為，所有熱點(diǎn)詞匯都是圍繞改變汽車的三大革命展開：??能源革命、互聯(lián)革命和智能革命。

不管你想與不想 汽車產(chǎn)業(yè)已在重構(gòu)??

趙福全表示，三大革命促成汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，給汽車帶來六大革命性變化。汽車由信息孤島變成移動(dòng)終端，由人駕駛變成機(jī)器駕駛，由耗能機(jī)器變成移動(dòng)能源，由擁有使用變成共享使用，由汽車制造變成汽車智造，由移動(dòng)工具變成交通服務(wù)。科技革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新時(shí)代。 

互聯(lián)和數(shù)據(jù)成為未來競爭的核心要素 

汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正發(fā)生顛覆性改變，趙福全認(rèn)為，互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來競爭核心要素。造車端大數(shù)據(jù)和用車端大數(shù)據(jù)互為支撐，圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的打通和價(jià)值挖掘，有助于IT企業(yè)探索云、大數(shù)據(jù)、人工智能在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的系統(tǒng)化應(yīng)用模式。移動(dòng)出行、汽車共享和汽車娛樂所帶來的商機(jī)，又使傳統(tǒng)汽車的價(jià)值曲線得到延展。 

包括汽車設(shè)計(jì)手段的更新、制造能力的改變、整零關(guān)系的重新定義、移動(dòng)出行方式的改變等等，互聯(lián)和數(shù)據(jù)所帶來的發(fā)展空間??超乎想象。同時(shí)，也對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化、信息化、智能化帶來提升，促進(jìn)企業(yè)效率的全面提升和新商業(yè)價(jià)值挖掘。

軟件的強(qiáng)大必須基于優(yōu)秀的硬件

互聯(lián)和數(shù)據(jù)對汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)和制造也帶來的巨大影響。趙福全表示，汽車正由現(xiàn)在硬件主導(dǎo)（硬件占90%，軟件占10%）向以軟件定義(硬件占30%，軟件占70%)的方向改變。 

他強(qiáng)調(diào)，這并不是說硬件不重要。硬件是智能汽車的基礎(chǔ)和必要條件，軟件是智能汽車的靈魂和充分條件。軟件的強(qiáng)大必須基于優(yōu)秀的硬件來實(shí)現(xiàn)，如果沒有好的硬件，軟件則是無本之木。

趙福全還特別提醒汽車企業(yè)：要處理好軟硬件之間的邏輯關(guān)系 

第一，要軟硬結(jié)合，確保功能的實(shí)現(xiàn)。只做硬件不做軟件將淪為“行尸走肉”，沒有未來可談，這就是傳統(tǒng)的零部件企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)；第二，簡單的軟硬連接沒有意義，只有軟硬融合，才能讓產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致；第三，軟硬開發(fā)要分離，硬件和軟件的機(jī)理、作用和開發(fā)流程完全不同，所以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)上要徹底分離。行業(yè)內(nèi)有很多實(shí)例，設(shè)計(jì)之初定義的軟件功能在汽車投產(chǎn)后就已經(jīng)落后，這是因?yàn)橛布_發(fā)需要大量的驗(yàn)證和試驗(yàn)時(shí)間，而軟件需要不斷迭代；第四，軟硬要有效平衡，要想讓軟件不斷迭代發(fā)揮做大功能效應(yīng)，硬件就要有適當(dāng)?shù)膬洹涠嗔?，成本浪費(fèi)；儲備少了，硬件升級無法實(shí)現(xiàn)。汽車性價(jià)比取決于兩者之間的有效平衡。 

軟件將主導(dǎo)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)趨勢，未來汽車設(shè)計(jì)師必須導(dǎo)入全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證理念，未來最好的汽車產(chǎn)品一定是軟硬結(jié)合的，相互融入，相互組合。 

產(chǎn)業(yè)無邊界 企業(yè)經(jīng)營必須有邊界

硬件是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢，軟件是高科技企業(yè)的優(yōu)勢。一家企業(yè)想同時(shí)把軟件和硬件做好非常困難。趙福全表示，未來需要更多的跨界融合，所以大家都在積極謀劃，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和高科技企業(yè)的“朋友圈”都在擴(kuò)充。

產(chǎn)業(yè)變革讓企業(yè)家們倍感焦慮，有些企業(yè)到處投資。趙福全提醒，汽車產(chǎn)業(yè)變得無邊界，但企業(yè)經(jīng)營是有邊界的。企業(yè)的能力是有限的，不能在無限的產(chǎn)業(yè)里興奮，盲目投資，最后喪失自我，這非常挑戰(zhàn)企業(yè)領(lǐng)軍人物的智慧。

未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局一定是多方參與、競爭合作。他建議企業(yè)，要在傳統(tǒng)的??供應(yīng)鏈以外??設(shè)立控股、??戰(zhàn)略合作等多種商業(yè)合作模式，用好各種資源。 

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需1+1+1合作模式

趙福全認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分工包含三個(gè)部分。一個(gè)是傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，一個(gè)是IT和高科技企業(yè)，還有一個(gè)是政府公共資源，智能道路、智能交通、法律法規(guī)等問題依賴政府公共服務(wù)。產(chǎn)業(yè)協(xié)作模型是1+1+1合作模式，汽車+信息/科技+政府，三方力量，缺一不可，有效集成，合作共贏。 

汽車已經(jīng)到了目前3.0時(shí)代，從1.0（一個(gè)企業(yè)發(fā)展汽車時(shí)代）到2.0（一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車時(shí)代），到3.0（多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車時(shí)代）。單靠汽車產(chǎn)業(yè)自身難以突破瓶頸，必須依靠科技革命驅(qū)動(dòng)和多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展。 

本土企業(yè)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)方向，趙福全認(rèn)為，L3級別發(fā)展到L4級別是跨越式變革，變革的核心在于以人為主駕駛到以車為主駕駛。而L4到L5 是顛覆式革命，網(wǎng)聯(lián)成為技術(shù)發(fā)展的新趨勢，無人駕駛L5級別汽車是真正的顛覆性結(jié)果。 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是技術(shù)的問題，??更有商業(yè)模式、資源組合的問題，也有國家信息安全的問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特殊性和中國市場特殊性，讓本土企業(yè)有獨(dú)特優(yōu)勢。 

趙福全說，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車和所有的新能源不一樣，不管國家如何開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車，最終都是區(qū)域性的應(yīng)用。共性的硬件、軟件基礎(chǔ)平臺及算法，可以在不同的國家里面共用。但是交通法規(guī)數(shù)據(jù)交互、道路和環(huán)境數(shù)據(jù)是需要當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)。對于本土企業(yè)而言，??發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，借助新一輪科技革命，我認(rèn)為是巨大的機(jī)會，??而外資的企業(yè)要想在中國做智能汽車，也必須遵循中國的法規(guī)。中國的團(tuán)隊(duì)按照中國的政策來滿足中國消費(fèi)者的??需求，有自己的優(yōu)勢?！?nbsp;

另外，趙福全還分享一個(gè)重要的觀點(diǎn)，很多企業(yè)可能沒想清楚的一個(gè)問題。造好車和用好車，??完全是兩回事，需要完全不同的能力。??很多車企在從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。趙福全提醒，如果企業(yè)是為了??多賣幾臺自家的車來做出行服務(wù)商，那么??一開始就錯(cuò)了。?? 　

未來汽車將是多動(dòng)力源共存時(shí)代 

關(guān)于汽車技術(shù)路線，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)似乎變成了棄兒。多個(gè)國家和企業(yè)推出了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的退出時(shí)間表。趙福全明確表示，未來汽車將是多動(dòng)力源共存時(shí)代。未來15年內(nèi)，純內(nèi)燃機(jī)汽車還會有至少50%的份額，仍是市場主力。 

熱力學(xué)定律決定了???內(nèi)燃機(jī)的極限，隨著油耗法規(guī)要求不斷加嚴(yán)，內(nèi)燃機(jī)市場會逐漸走下坡路，但是不意味著它將退出歷史舞臺。未來內(nèi)燃機(jī)會跟電池電機(jī)系統(tǒng)結(jié)合成混合動(dòng)力或增程式系統(tǒng)，繼續(xù)發(fā)揮作用。利用內(nèi)燃機(jī)的低成本、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，來彌補(bǔ)??電動(dòng)車的成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及一些寒冷地區(qū)無法使用的短板。 　

在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中，整車共性節(jié)能技術(shù)不可忽視，多種技術(shù)合理組合方能承擔(dān)節(jié)能減排重任。

特色競爭戰(zhàn)略更重要 

時(shí)代的更替，產(chǎn)業(yè)的變革，這是不以人為意志為轉(zhuǎn)移的大勢。如果企業(yè)沒有認(rèn)識到，沒有采取措施，或者??反應(yīng)不夠快，??可能會在未來的競爭中處于劣勢。這個(gè)時(shí)代對于企業(yè)決策者的考驗(yàn)巨大，領(lǐng)軍人的大智慧是成敗的關(guān)鍵。 

趙福全表示，企業(yè)應(yīng)該分析自己在未來的戰(zhàn)略定位并制定有效的、漸進(jìn)的行動(dòng)綱領(lǐng)，形成核心的競爭力。對于企業(yè)來說，特色競爭戰(zhàn)略更難也更重要。汽車企業(yè)要掌控未來，必須開放合作、分析優(yōu)勢、整合資源、快速反應(yīng)，才有希望在未來競爭中占據(jù)一席之地。

來源：中國汽車報(bào)