2018年11月6日，中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（2018SAECCE）在上海汽車會展中心正式開幕，在由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、2018-2020年FISITA主席趙福全主持的高層訪談中，國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家、中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強，東風(fēng)汽車集團有限公司副總工程師，東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒，美國汽車工程學(xué)會主席Mircea Gradu 博士，中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱，博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳以及美國高通公司技術(shù)副總裁李維興就“搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化機遇”進行了一場熱烈的討論。
“相較于新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，但審視當下，這一領(lǐng)域的現(xiàn)狀是很熱、很亂，發(fā)展也很難?！痹谠L談開始，趙福全就提出了一系列的問題：如何分工？怎么合作？哪些是技術(shù)問題？哪些是商業(yè)模式的問題？又有哪些是資本問題？為理清產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的千頭萬緒，訪談嘉賓分別從行業(yè)專家、整車企業(yè)、零部件企業(yè)和通信企業(yè)等多個角度表達了自己的看法和觀點。
趙福全：如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于什么發(fā)展階段？難點在哪？路在何方？
李克強：確實，很熱、很亂、很難，但是很有希望。智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了其他領(lǐng)域高新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的結(jié)合，這一技術(shù)將解決過去傳統(tǒng)汽車無法解決的難題，例如產(chǎn)品開發(fā)，例如交通事故。兩化真正融合，我們正在步入產(chǎn)業(yè)化的新階段。
蔣學(xué)鋒：商用車很有可能率先實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。首先實現(xiàn)的應(yīng)用場景可能是在封閉的工地，有效提高工作的安全和效率；下一步則有望應(yīng)用在某些半封閉的場景，例如港口、碼頭等物流中心；再往后有望落地至城市內(nèi)固定線路、低速行駛的產(chǎn)品。難點還是在于實驗、測試的標準。
Mircea Gradu：對于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，安全非常重要。近年來，許多整車企業(yè)在不同的領(lǐng)域開展了很多工作，事實上在一些基礎(chǔ)層面的工作需要共享和開放，在不影響競爭的前提下，共享資源很重要。
任大凱：智能網(wǎng)聯(lián)是一項非常偉大的事業(yè)，國內(nèi)外許多企業(yè)都非?？春眠@一行業(yè)。我們看到，去年還停留在展示和演示階段，今年就已經(jīng)有道路上的實際應(yīng)用了。但在行業(yè)發(fā)展如此迅速的背后存在一個很大的問題：缺乏統(tǒng)一的標準。國內(nèi)先后有十幾個城市發(fā)布了自動駕駛道路測試相關(guān)的法規(guī)和辦法，但均需在當?shù)氐臋C構(gòu)進行測試，如果一家企業(yè)需要取得幾家城市的牌照，時間和經(jīng)濟成本都非常高。我呼吁，能否在前期測試上，各地有關(guān)部門秉持開放的心態(tài)，實現(xiàn)互聯(lián)互通，寬進嚴出。
蔣京芳：無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)落地時間表基本確定，但還需要法規(guī)的支持。博世雖然與戴姆勒合作，但不一定會將這一技術(shù)解決方案應(yīng)用到中國，因為中國走的是車路協(xié)同的路線，與國外的單車智能不太相同。我相信，我們正處于最好的時代。
李維興
李維興：在通信行業(yè)，從人與人的互聯(lián)，到人與物的互聯(lián)，再到萬物互聯(lián)，這是一個自然發(fā)展的過程。我認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也是一個水到渠成的過程。
趙福全
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要合作，理想中的分工應(yīng)該是怎樣的？落地的速度還能不能再快一些？
蔣學(xué)鋒
蔣學(xué)鋒：對于整車企業(yè)來說，在面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多元化發(fā)展時，無疑需要更多的合作伙伴。目前，我們已經(jīng)完成了自動駕駛的樣車，正在不同的場景進行調(diào)試，明年有望進入示范運營階段。分工的界限或許并不十分明顯，整車企業(yè)的優(yōu)勢在于智車，智慧道路需要政府支撐，而標準則需要聯(lián)合行業(yè)的力量共同開展。
蔣京芳
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)到底是什么？博世等零部件企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢又是什么？
蔣京芳：不變道的自動駕駛需要5個雷達、1個攝像頭以及控制系統(tǒng)等，但如何需要實現(xiàn)自動變道，傳感器的數(shù)量就上升至15個。為了減少成本的增加，車路協(xié)同是成本控制的核心。至于博世系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢，在于系統(tǒng)的支撐，感知和執(zhí)行。
趙福全：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的建設(shè)方面，如何推動？怎樣實現(xiàn)盡快落地？
Mircea Gradu
Mircea Gradu：智能網(wǎng)聯(lián)的標準建立非常復(fù)雜，涉及方方面面，既需要車企加入，又包含基礎(chǔ)設(shè)施層面。從某種程度上來說，從基礎(chǔ)設(shè)施開始設(shè)定標準，或許更有利于v2x技術(shù)的落地。
趙福全：在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，如何平衡技術(shù)與成本的問題？
任大凱
任大凱：先闡明一點，自動駕駛的問題，光靠5G解決不了，光靠基礎(chǔ)設(shè)施也是如此，只有兩者結(jié)合起來，才能真正解決自動駕駛的問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車增加的成本中，車企必然不愿意為之埋單，商用車可能由物流企業(yè)買單，而乘用車則可能來自消費者。不過，在智慧道路的建設(shè)過程中，希望政府部門能分擔一部分。
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的最大難點是什么？發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的最重要意義是什么？
李克強
李克強：目前各家企業(yè)、各個行業(yè)在發(fā)展路徑規(guī)劃方面仍有多條不同的路線，我認為最大的難點在于達成共識，做好基礎(chǔ)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的盡快落地。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首先能解決交通的本質(zhì)屬性問題，安全、節(jié)能、環(huán)保；其次，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手；最后，這是國家實現(xiàn)智能經(jīng)濟和智能社會的重要載體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可謂集社會、產(chǎn)業(yè)和國家戰(zhàn)略的需求于一身，中國不僅有需求，也有優(yōu)勢。
來源：中國汽車報
