在2018第五屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，全球汽車精英組織副主席、世界汽車工程師聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院長趙福全以《如何有效抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)戰(zhàn)略機(jī)遇的關(guān)鍵問題辨析及思考》為題發(fā)表重磅演講。
聆聽趙院長的演講不是一次兩次了，今年突然發(fā)現(xiàn)，此前他一直提及的“產(chǎn)業(yè)變革”已經(jīng)悄然變成了“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”了。產(chǎn)業(yè)變革可大可小，范圍界限比較模糊，而產(chǎn)業(yè)重構(gòu)則意味著重新洗牌，意思更加明確、清晰。從產(chǎn)業(yè)變革到產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的升級，是趙福全對這次產(chǎn)業(yè)巨變的重新定位。
趙福全
“新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的綜合作用的結(jié)果是改寫人類的發(fā)展史。這次變革是革命性的，表面改變的是汽車產(chǎn)業(yè)，牽連的是多個產(chǎn)業(yè)，影響的是整個社會，帶來的變化是歷史性的、廣泛的、深遠(yuǎn)的，涉及能源轉(zhuǎn)型、智能制造、數(shù)字化社會、人工智能和交通體系等多個領(lǐng)域?！彼麑Ρ据啴a(chǎn)業(yè)重構(gòu)的特征作了如是闡述。
那么未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底是什么樣子的？除了特征，他還總結(jié)了十大關(guān)鍵問題為未來汽車產(chǎn)業(yè)畫像，從技術(shù)路線、商業(yè)模式、經(jīng)營管理等多個角度為汽車同仁們答疑解惑。
1、ICE，EV，F(xiàn)CV誰主沉??？
趙福全：內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)一段時間內(nèi)有巨大生命力，但從排放角度，內(nèi)燃機(jī)會越來越難，混合動力、插電、增程將有巨大機(jī)會。各種技術(shù)各有千秋。我的基本判斷是未來是多動力源共存的時代，彼此之間既競爭又互補(bǔ)。如何選擇戰(zhàn)略，要弄清楚我是什么樣的企業(yè)，我有什么樣的儲備，我的戰(zhàn)略是什么？未來重新定義企業(yè)核心競爭力真的很重要，只有控制了動力核心技術(shù)，品牌才有了支撐。
2、硬件與軟件的關(guān)系如何處理？
趙福全：過去，硬件為主，軟件為輔，未來，一定是軟件定義汽車，硬件需支持軟件迭代。硬軟有效融入組合的能力決定了企業(yè)未來的競爭力。硬件是基礎(chǔ)，軟件是靈魂，沒有基礎(chǔ)談不上靈魂，當(dāng)然只有硬件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以一定要注重：①軟硬結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)功能組合；②軟硬融合，將產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致；③軟硬分離，軟硬產(chǎn)品開發(fā)方法以及開發(fā)周期差異，比如說硬件預(yù)留，軟件迭代；④軟硬平衡，硬件投入多少，如何保證產(chǎn)品性價比。
3、網(wǎng)聯(lián)化VS自動駕駛VS智能化
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、自動駕駛汽車在中國相互混淆。自動駕駛是一個漫長的過程，而智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是自動駕駛，汽車真正的智能化是網(wǎng)聯(lián)化和自動化的組合，要平衡發(fā)展，把握好度?，F(xiàn)在歐美走的都是自動駕駛的路線，博世、奔馳、寶馬都在折騰自動駕駛，我認(rèn)為他們在中國基本上沒有市場，中國走網(wǎng)聯(lián)優(yōu)先的戰(zhàn)略。不僅僅站在車的角度，更要站在出行生態(tài)的角度來考慮。
4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的單車智能VS車-路協(xié)同智能
趙福全：什么叫單車智能？就是把所有智能化的東西都放到車上。把聰明的車造出來之后還要有聰明的路，讓一輛超級聰明的車在比較笨的路上跑，還是在聰明的路上跑？聰明的車，有聰明的路兩者相加，那就是1+1大于2，這才能車-路協(xié)同。車-路協(xié)同意味著車輛自身要充分適應(yīng)路、理解路、與路互動，否則就不是真正智能的汽車。如果說僅僅是自動駕駛，在中國就沒有產(chǎn)品魅力。
5、制造+服務(wù)（造車+用車）的選擇與布局
趙福全：造車和用車完全是兩個不同的能力，造車和用車都有B2B和B2C，但是B、C完全不同。造車的C是擁有車的人，B是供應(yīng)商。而用車的C是自然人，他在乎的是從A到B點(diǎn)的里程設(shè)計(jì)、路線設(shè)計(jì)，根本不在意車本身與人的聯(lián)系，因?yàn)樗粨碛羞@個車，而B都是服務(wù)商。造車和用車的交集實(shí)際上是非常小的。很多企業(yè)向移動出行上轉(zhuǎn)，想的是自己的車可以多賣，實(shí)際上其出發(fā)點(diǎn)就錯了。OEM向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，一要明確服務(wù)的類型和邊界；二要把服務(wù)的內(nèi)涵和環(huán)節(jié)想透。
6、未來出行：產(chǎn)品品牌 vs 出行品牌，輕資產(chǎn) vs 重資產(chǎn)
趙福全：產(chǎn)品品牌和出行品牌完全是兩回事。出行品牌注重的是出行過程當(dāng)中的高質(zhì)量和低成本。所有整車企業(yè)都是做產(chǎn)品品牌。如果整車企業(yè)為了賣車而做出行服務(wù)，那就是一個小出行，這種小出行只解決了賣車的問題，而且是賣給自己，是自己種瓜自己摘著吃。凡是從產(chǎn)品品牌做出行品牌的，他們跟我交流都說他們真不賺錢，我說不應(yīng)該賺錢，因?yàn)槟憔蜑榱速u你的車怎么可能賺錢呢？想法很好，但商業(yè)模式錯了。
移動出行是輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)？這是一個大問題。滴滴、優(yōu)步都是輕資產(chǎn)，我認(rèn)為這種模式不可持續(xù)。凡是輕資產(chǎn)的是用別人的錢，用杠桿撬地球。輕資產(chǎn)短期可以，長期不行，因?yàn)樗械某鲂姓哧P(guān)注的都是便宜、實(shí)用，所以我們要不忘初心。
7、產(chǎn)業(yè)無邊界與企業(yè)有邊界的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
趙福全：產(chǎn)業(yè)非常大，企業(yè)有邊界，一定要清自己到底從哪里參與競爭，沒有一家企業(yè)可以做生態(tài)，凡是做生態(tài)的死定了。有人說百度、阿里做生態(tài)，百度只是做搜索，阿里只是做電商?？缃绾献?、融合發(fā)展、資源選擇才是融合之路。
8、誰是汽車生態(tài)建設(shè)的主角？
趙福全：我認(rèn)為誰都不是，術(shù)業(yè)有專攻，因此我提出了1+1+1的合作模式，傳統(tǒng)企業(yè)要把車造好，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把車做聰明，最后需要一個大的生態(tài)環(huán)境，政府來參與。汽車+信息/科技+政府，三方力量，缺一不可，有效集成，才能合作共贏。未來資源組合的能力才是水平，未來沒有一家可以獨(dú)大，誰都別想擁有世界，凡是想擁有世界的那就是有問題。
9、核心技術(shù)的內(nèi)涵與特色競爭如何確保？
趙福全：如何在資源必須共享的情況下打造差異化并實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先是最大的挑戰(zhàn)。核心技術(shù)非常重要，但是內(nèi)涵完全不同了，核心技術(shù)廣泛性已經(jīng)成為了普遍性，核心技術(shù)比以前更加重要，但是沒有任何一家企業(yè)擁有所有的核心技術(shù)。同一個企業(yè)在某個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中耕耘，核心技術(shù)的數(shù)量在增加，但是占的百分比在下降。企業(yè)一定要清楚我是誰，我的能力是什么，必須明確判斷，取舍之后充分聚焦，聚焦之外廣泛合作。未來整車廠一定要做集成，核心技術(shù)就是集成能力，核心能力就是平臺化、模塊化、系統(tǒng)集成的能力。供應(yīng)商要徹底告別零部件的概念，資源整合能力是最重要的。
10、企業(yè)到底如何參與未來的競爭？
趙福全：我認(rèn)為未來更要清楚路在何方？戰(zhàn)略不能賭，一定要根據(jù)我是誰，我在哪兒，我去哪兒，我怎么去做選擇。要認(rèn)清產(chǎn)業(yè)大勢，判斷生態(tài)格局，正確自我定位，明確戰(zhàn)略取舍，戰(zhàn)略最重要的不是往手里抓，而是要略，舍得舍最難，最終形成特色能力。新時期的企業(yè)核心能力將立體化，仍然要聚焦，關(guān)鍵是選準(zhǔn)切面和范圍。未來至勝的關(guān)鍵一定是不忘初心，抓住質(zhì)量做好東西，同時要講速度，這不是中國快的問題，而是產(chǎn)業(yè)太快，而且一定要降低成本，更要注重資源整合的能力。誰都主宰不了這個世界，但一定要參與這個世界的競爭。
來源：中國汽車HRD
