2019年3月18日，趙福全院長受邀出席國際新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇并做主旨報(bào)告，以下為演講實(shí)錄：

今天我演講的題目是《汽車產(chǎn)業(yè)新態(tài)勢和新分工》。汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，這個(gè)變化不是簡單原來企業(yè)豐田做豐田的事，日產(chǎn)做日產(chǎn)的事。因?yàn)樯鷳B(tài)可能和原來簡單的產(chǎn)業(yè)就不一樣，這個(gè)里面就會帶來新的分工，我跟大家分享一下。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)新的態(tài)勢應(yīng)該說發(fā)生了很多的變化，尤其是去年28年第一次出現(xiàn)了負(fù)增長以后，大家更覺得曾經(jīng)習(xí)慣的每年兩位數(shù)甚至是一直在正增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么呢？實(shí)際上是汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來全新的變局，這個(gè)變局體現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)大環(huán)境上，產(chǎn)銷下滑，消費(fèi)升級，而且也是產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)化就不是一個(gè)企業(yè)孤立的問題，我們理解的上下游經(jīng)銷商、供應(yīng)商，就是簡單所謂的垂直產(chǎn)業(yè)正在變成一個(gè)網(wǎng)狀模糊的邊界，以前是產(chǎn)業(yè)無邊界，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)邊界模糊了，已經(jīng)搞不清楚汽車產(chǎn)業(yè)到底是怎么回事了，原來發(fā)電廠跟我們沒關(guān)，但是現(xiàn)在需要有電動(dòng)車，原來我們并不關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在充電樁是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一部分，否則發(fā)展不起來了。

第三個(gè)，產(chǎn)品的個(gè)性更加簽名，而且也是軟件定義汽車，原來一個(gè)優(yōu)秀的車就是1百萬工業(yè)扔到垃圾站里面去，車還在希望轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在是軟件定義汽車。

第四個(gè)是技術(shù)，智能互聯(lián)、綠色低碳都是新生態(tài)下的核心力量。

最后一個(gè)是服務(wù)，共享出航、創(chuàng)新服務(wù)，不是說車賣出去就跟你沒關(guān)了，創(chuàng)新服務(wù)也成為了至關(guān)重要的東西，這種大環(huán)境發(fā)生了變革，就是汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，重構(gòu)就是原來有的東西要有，但是有一個(gè)東西要打破舊世界，建立新世界，為什么步建立一個(gè)新世界呢？因?yàn)樵瓉淼漠a(chǎn)業(yè)還需要有生存的價(jià)值，原來還有很多的東西還是可以用的，我可以把城市的樓房推倒，但是所謂的道路、水基礎(chǔ)設(shè)施對我來說是很重要的。我們要看客戶、要市場，更要看以生態(tài)為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)升級路在何方。

智能汽車產(chǎn)業(yè)化生態(tài)化就是我們原來講的產(chǎn)業(yè)升級了，未來汽車進(jìn)入生態(tài)之后核心的是萬物互聯(lián)，汽車本身要智能，同時(shí)智能的條件是通過聯(lián)網(wǎng)，在這個(gè)過程當(dāng)中就實(shí)現(xiàn)了從汽車能力本身自動(dòng)駕駛，車可以開也可以運(yùn)營，同時(shí)汽車作為人生存的環(huán)境在里面，智能座艙都會發(fā)生巨大的變化，汽車的聯(lián)網(wǎng)不是人和車本身的聯(lián)網(wǎng)，而是車和他生存的環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施包括醫(yī)院、道路、交通所有都要進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，所以汽車的智能使汽車真正必須要進(jìn)入生態(tài)，否則也談不上智能。

在這種情況下，萬物互聯(lián)給汽車進(jìn)入生態(tài)真正創(chuàng)造了條件、打下了基礎(chǔ)。尤其是看汽車，原來我們講汽車賣出去跟我無關(guān)了，汽車賣的過程中跑在路上就行了，汽車的建設(shè)者們也不考慮汽車未來會怎么樣，但是未來汽車就要從4個(gè)S，所謂智能的角度來。

第一個(gè)，智能汽車本身的SV，要在智能的道路上，這個(gè)就是所謂的智能交通。同時(shí)要跟能源聯(lián)網(wǎng)，那就是智慧的能源，未來汽車要成為所有城市連接的節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)不是固定的，而是運(yùn)動(dòng)的，它將會打通整個(gè)城市成為它的血脈，這個(gè)就是智慧城市，所以這就是4個(gè)S，缺一不可。未來的智慧出行真正要解決的就是現(xiàn)在城市運(yùn)行效率低下，如何釋放城市的這種生產(chǎn)力，我認(rèn)為汽車成為交通里最重要的一部分，如果這個(gè)問題不解決，我認(rèn)為未來中國世界所有的大城市可持續(xù)發(fā)展都會成為問題。

而在這個(gè)里面大家就可以看到了，原來理解的汽車本身供應(yīng)商、經(jīng)銷商鏈條已經(jīng)不重要了，更重要的是作為基礎(chǔ)設(shè)施的擁有者政府的作用就至關(guān)重要，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性改變的時(shí)候，簡單靠技術(shù)不行，需要的充分條件就是政府的力量，而中國強(qiáng)大的政府在未來萬物互聯(lián)，整個(gè)世界在發(fā)生重塑的時(shí)候，這個(gè)力量是不能低估的，這也是很多國家對中國未來發(fā)展的潛在優(yōu)勢擔(dān)心的原因。

汽車產(chǎn)業(yè)為什么進(jìn)入生態(tài)？生態(tài)里面最重要的東西是什么呢？從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講，整個(gè)價(jià)值鏈會拓寬，原來沒有的這部分，右側(cè)是產(chǎn)生了新的使用模式，原來汽車賣掉了唯一的服務(wù)就是修車。

所以在中國人理念中修車才是服務(wù)，其他的都不是服務(wù)。而未來會帶來巨大的商機(jī)，能夠帶來價(jià)值鏈核心的變化就是得聯(lián)網(wǎng)，不實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)所有的事情免談，聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐就是數(shù)字化，這個(gè)就是現(xiàn)在無論是十九大還是兩會期間，所有的專家都談的數(shù)字化管理、數(shù)字化產(chǎn)品、數(shù)字化營銷，為什么呢？因?yàn)閷?shí)際上數(shù)據(jù)傳播的是信息，它是信息的載體，知識本身是最重要的信息，信息本身能夠產(chǎn)生的前提也是數(shù)字化，只有數(shù)字化才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，最后大家就認(rèn)識到數(shù)據(jù)是核心。

有了數(shù)據(jù)之后就可以干很多事，那你為什么能拿到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是有隱私的，所以所有的數(shù)據(jù)之爭就在這里。從價(jià)值鏈的角度，經(jīng)濟(jì)學(xué)大家都知道，制造業(yè)為什么現(xiàn)在不看好？就是制造業(yè)本身的價(jià)值總量增加很大，這個(gè)就是所謂的制造業(yè)，但是它的附加值非常高，就是所謂的不賺錢。最大的問題就在這兒，但是為什么原來大家在制造業(yè)上面花了這么多的功夫呢？因?yàn)橹圃鞓I(yè)不重要，所謂的三產(chǎn)，但是未來萬物互聯(lián)已經(jīng)沒有二產(chǎn)、三產(chǎn)之說了，因此制造業(yè)已經(jīng)變成了制造+服務(wù)，服務(wù)雖然絕對總量不高，但是附加值增高，當(dāng)我把制造和服務(wù)分開的時(shí)候，你做你的制造，我做我的服務(wù)，但了未來萬物互聯(lián)的時(shí)候，我既要做東西還要關(guān)注賣出去以后消費(fèi)者服務(wù)怎么樣，我做機(jī)床也要知道賣出去以后它的加工工藝怎么樣，這就是中國工業(yè)4.0到2025的轉(zhuǎn)型方向。

那就是制造+服務(wù)，萬物互聯(lián)之后原來所謂的常委這部分它的整個(gè)總量也會增加，所以在價(jià)值總量制造這個(gè)部分不變，甚至有可能變小的時(shí)候，隨著萬物互聯(lián)服務(wù)為主導(dǎo)的時(shí)候，就會出現(xiàn)一個(gè)新的現(xiàn)象，服務(wù)這部分的附加值比原來會大幅度提升，這個(gè)就是為什么制造業(yè)非要向制造+服務(wù)，甚至有的我干脆就不制造，像蘋果這種企業(yè)就讓富士康造，我只做服務(wù)，這個(gè)就是核心，是有經(jīng)濟(jì)理論支撐的，而這個(gè)最大的推動(dòng)力是萬物互聯(lián)之后，你的產(chǎn)品賣出去你能知道誰在用、怎么用、用到了什么程度，甚至你可以幫他用到最好，這個(gè)也是智能社會最重要的核心。

在萬物互聯(lián)的時(shí)候，傳統(tǒng)企業(yè)做制造面臨的挑戰(zhàn)是什么呢？那就是面臨了產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，因?yàn)榛ヂ?lián)了、能力不同了，資源組合能力也不同的時(shí)候，尤其是對核心的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱就不是核心技術(shù)了，萬物互聯(lián)以后汽車不需要擁有了，也可以使用共享了，帶來了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，這個(gè)對于傳統(tǒng)的OEM，我們的整車廠就出現(xiàn)了上擠下壓的問題。

OEM的核心競爭力是什么？原來是開起來像寶馬、坐起來像奔馳，都是跟發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的，因?yàn)閯?dòng)力澎湃，也因?yàn)樽饋盱o音，就像在辦公室的這種感覺。反過來，原來的技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)移了，變成了電池、電機(jī)了，同重資產(chǎn)對你轉(zhuǎn)型升級就成為了一種負(fù)擔(dān)，而供應(yīng)鏈也發(fā)生了翻天覆地的變化。剛剛王主任已經(jīng)講了，我們進(jìn)入新能源的時(shí)候誕生了新的供應(yīng)鏈，原來我們怎么趕也趕不過博世，而博世不造電池，這個(gè)時(shí)候能不能抓住機(jī)會。

第三個(gè)，所有的模塊化這一系列的東西也會成為包袱，進(jìn)入了萬物互聯(lián)之后我們是跨維度的競爭，大家都知道打倒康師傅方便面不是張師傅方便面，而是外賣?，F(xiàn)在大家說小偷已經(jīng)沒有工作了，因?yàn)橐呀?jīng)沒有現(xiàn)金支付了，那就偷手機(jī)吧，但是現(xiàn)在的手機(jī)大家關(guān)注的都比錢包重要，大家都眼睛盯著，什么小偷能夠把手機(jī)偷走？這個(gè)就是時(shí)代的變革，這個(gè)就是跨維競爭。所以打敗奔馳、寶馬的一定不是豐田，而是共享，這個(gè)就是跨維競爭。

還有一個(gè)是規(guī)?；偁帲a(chǎn)業(yè)密集、規(guī)模密集，你怎么可能跟奔馳這種競爭呢？但是未來產(chǎn)業(yè)共享了你就沒有用了，所以規(guī)?；矊?dǎo)致了規(guī)模加大，OEM的核心競爭力就不再核心了，有的人說還早著呢，你就屬于叫不醒的人，所以核心價(jià)值鏈的作用正在迭代，現(xiàn)在奔馳、寶馬都搞聯(lián)盟了，意味著什么？以后沒有寶馬、奔馳了，只有奔馬了。

那意味著什么呢？核心技術(shù)無論是內(nèi)部還是外部都在發(fā)生翻天覆地的變化，那就需要重新構(gòu)筑核心技術(shù)，這個(gè)需要你得真正能夠洞見產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，重新思考核心路在何方。那核心技術(shù)就不是簡單的新技術(shù)了，也不是簡單單個(gè)的技術(shù)，實(shí)際上它的內(nèi)涵比以前更加廣泛，它的定義也在不斷地改變，比如說曾經(jīng)的電動(dòng)車核心技術(shù)是什么？是磷酸鐵鋰，現(xiàn)在是三元了，而且在不遠(yuǎn)的將來就是固態(tài)電池了，還有燃料電池。過去大家講氫可能是終極能源，現(xiàn)在很多人都說我們要小心氫真的是終極能源嗎？不一定。

那核心技術(shù)反過來也比以往更加重要，很多人說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代核心技術(shù)不重要，那是不明白，現(xiàn)在是物聯(lián)網(wǎng)了，不是互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)只要有網(wǎng)上的技術(shù)就可以跟別人交流，物聯(lián)網(wǎng)是一定要有核心技術(shù)的，如果沒有核心技術(shù)就免談，核心技術(shù)是必要條件，商業(yè)技術(shù)是充分條件，核心技術(shù)要比以前更加重要，這就是我跟大佬們交流的過程當(dāng)中他們雖然學(xué)富五車，但是也很糾結(jié)，很多時(shí)候?yàn)榱诵W(xué)生的問題在糾結(jié)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)在發(fā)生革命性的改變，企業(yè)需要掌握的技術(shù)總量越來越多，好像總量多了，但是相對掌控技術(shù)的百分比越來越低。

原來你掌握5個(gè)技術(shù)現(xiàn)在變成10個(gè)了，但是原來5個(gè)相當(dāng)于50%的核心技術(shù)，現(xiàn)在你掌握了50%的可能也只有1%的技術(shù)。所以未來無論是安全、平臺、商業(yè)、模式都跟合乎有關(guān)，而且技術(shù)還在不斷迭代。以前很多投磷酸鐵鋰的人都面臨關(guān)門的狀態(tài)，現(xiàn)在投三元的很多人都在問我，什么時(shí)候固定燃料能夠成氣候呢？這個(gè)就是糾結(jié)。

我認(rèn)為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場正在發(fā)生革命性的改變。第一，多元化進(jìn)一步加劇，多元市場就是橫跨資本市場百年，有牛車的婚禮也有勞斯萊斯的車隊(duì)，但現(xiàn)在更多元化，一二線城市基本上進(jìn)入了存量市場，消費(fèi)非常成熟，消費(fèi)成熟的時(shí)候他可能不買豪華車了，人家已經(jīng)對車有感覺了，你忽悠不了他了。

第二個(gè)，所有三四線城市迎來了以換購為主，原來買自主的現(xiàn)在就買合資了，這個(gè)就是很多企業(yè)遇到困難的原因。

第三個(gè)，五六線城市首次購車仍為主流，原來基本上都是首次購買，現(xiàn)在基本上是存量市場已經(jīng)買了4輪，有的都買過6輪了，再不明白我認(rèn)為這個(gè)人就有問題了，那為什么歐洲市場是平靜如水呢？它就是一個(gè)幾代人的市場，根本不是幾代車了，爺爺就買過車，就告訴你了買這個(gè)品牌就行了。

第二個(gè)大問題，我認(rèn)為現(xiàn)在有一種誤區(qū)，消費(fèi)降級這是一種誤導(dǎo)，實(shí)際上不是降級而是升級，背景是所謂的降級看到價(jià)格便宜了，但是今天1塊錢買的東西和10年前買的大幅不同，我認(rèn)為是高端產(chǎn)品低價(jià)化、高端品牌大眾化、豪華品牌年輕化，感覺好像東西便宜了，實(shí)際上是質(zhì)量上升了。原來我第一次出國弄回幾圓珠筆都變成神仙一下，樓上樓下的送，現(xiàn)在給人家，人家問你沒病吧？

第三個(gè)我要講的是企業(yè)兩極分化，原來20萬的品牌是豪華級的入門級，現(xiàn)在是自主品牌。自主品牌二三梯隊(duì)的我認(rèn)為他們就根本沒有能力投入未來所謂的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源他們沒有，有的人上來就做新能源，那個(gè)是叫新勢力。

合資品牌的歷史巔峰我認(rèn)為已經(jīng)結(jié)束了，這是歷史階段性的產(chǎn)物。同時(shí)我認(rèn)為部分企業(yè)已經(jīng)被邊緣化了，比如說汽車評價(jià)研究院走進(jìn)長安的合同，所有的說跟我?guī)追昼娢椰F(xiàn)在要參加一個(gè)新聞發(fā)布會，鈴木已經(jīng)賣更長安了，這已經(jīng)事實(shí)了，20年前敢想嗎？

第三個(gè)，合資企業(yè)的外方主體正在它的母國面對汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)積蓄力量，大家都知道通用已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)很多的業(yè)務(wù)都拆掉了，但是這種變革如何在中國的市場里面不受合資的制約來發(fā)展呢？這不是它的市場主戰(zhàn)場但是他有主體權(quán)利來控制，所以我認(rèn)為中國的大品牌在中國的合資企業(yè)就會制約他在未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)里面發(fā)揮大作用，為什么呢？因?yàn)榇蠹乙欢ǘ贾?，不管中國的企業(yè)能不能成氣候，新汽車時(shí)代中國市場主導(dǎo)，不一定是中國企業(yè)主導(dǎo)，因?yàn)?.0時(shí)代奔馳造其，這是有了汽車企業(yè)，2.0時(shí)代福特發(fā)明了車，進(jìn)入3.0時(shí)代一定是汽車+服務(wù)，汽車+服務(wù)的時(shí)候必須是有量，沒有這個(gè)量就免談，中國是最有量的，所以我說對中國的市場不用擔(dān)憂，什么都沒有的時(shí)候大家還有購買力。

所以3.0時(shí)代的時(shí)候這些企業(yè)在變革，中國又是合資他就不讓你干，你想投資他就不讓你投怎么辦呢？他們就很糾結(jié)，所以真正強(qiáng)勢的外資品牌我的基本判斷就是在未來合資企業(yè)中將會越來越希望掌控自主權(quán)，能不能做到不知道，而且我個(gè)人認(rèn)為有的企業(yè)就干脆投資了，否則就趕不上這一輪的末班車了。

我認(rèn)為大部分的新勢力都會面臨危機(jī)，中國的存量品牌比較少，所以我認(rèn)為并購重組節(jié)能是高頻詞而且是高概率事件，我在接受21實(shí)際采訪的時(shí)候就說，真正靠資本自由的重組已經(jīng)到來了，這個(gè)靴子已經(jīng)落下來了，這是一個(gè)真實(shí)。

中國的惡性競爭每天基本上兩款產(chǎn)品，你們可能覺得不現(xiàn)實(shí)，一年5百款，去掉周末可能都不到，所以中國的消費(fèi)者就是便宜的更好，沒用的東西我也要，就是這種狀態(tài)，所以真正跟得上用戶期待的產(chǎn)品和品牌越來越少，為什么？因?yàn)槭袌霾怀墒爝€是惡性競爭，因?yàn)闆]人開過幾輪車，根本對車沒感覺，所以只要有亮點(diǎn)就能吸引消費(fèi)者，這個(gè)就是后發(fā)企業(yè)巨大的機(jī)會，再過10年，中國的234線城市都成熟的時(shí)候，新企業(yè)就更有機(jī)會了，你得合適的事發(fā)生在合適的窗口，還得發(fā)生在合適的人身上。

中國現(xiàn)在是多技術(shù)路線同時(shí)探索+結(jié)構(gòu)升級+市場環(huán)檔，讓很多車企不堪重負(fù)，小企業(yè)是沒有未來的。傳統(tǒng)車七窩認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)難度要比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)體化難度小得多，所以對于造車企業(yè)車的理解還是傳統(tǒng)企業(yè)，因?yàn)樗睦砟?，所謂的新勢力造車，傳統(tǒng)車企容易學(xué)到，但這種東西可不是理念的問題，是真金白銀的漏了，但最終誰會勝出呢？就是看你真正的行動(dòng)速度和決心。

另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)邊界模糊為供應(yīng)鏈做強(qiáng)帶來了機(jī)會，這個(gè)有電池的企業(yè)也有電機(jī)的企業(yè)，幾年時(shí)間就崛起了，因?yàn)樯鐣谧兏?，產(chǎn)業(yè)在重構(gòu)，重構(gòu)是要推倒再來的。軟件會成為未來的制高點(diǎn)，另外我個(gè)人認(rèn)為新造車勢力如果簡單復(fù)制傳統(tǒng)造車企業(yè)的方式是沒有未來的，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)都都跟不上，這個(gè)就是為什么大家也認(rèn)為新能源對中國車企有機(jī)會的原因就在這兒，因?yàn)榇蠹叶急舜吮舜?、半斤八兩，所以我認(rèn)為新造車勢力如果沒有特色發(fā)展，未來誰是王者？你們肯定認(rèn)為現(xiàn)在是奔馳、寶馬，但是不一定，關(guān)鍵就是看這個(gè)風(fēng)雨重構(gòu)有多快。

我認(rèn)為這個(gè)王者在相當(dāng)長一段時(shí)間之內(nèi)要做很多的糾結(jié)，難以落地，還必須得做的事是什么呢？要滿足目前市場很多矛盾的需求，電動(dòng)車賣不了多少輛還得賣，要不然就沒有未來，但是傳統(tǒng)車還得賣還得開發(fā)，難了。同時(shí)還得做多元化的探索，出行模式我得探索，你不做行嗎？不做這個(gè)未來好像在那兒。另外還得大筆投入，傳統(tǒng)的要生存，新的東西是未來，你要是做好了，你肯定說大眾這種企業(yè)有希望，錯(cuò)了，比如說電動(dòng)車晚來5年砸的錢都泡湯了，曾經(jīng)的磷酸鐵鋰都變成了三元，怎么辦呢磷酸鐵鋰沒有用了。

我認(rèn)為助力實(shí)現(xiàn)個(gè)人出行，而不是簡單把車造好才是真正的王道，能夠定義新生活的、新汽車的我認(rèn)為才是真正的王者，但是恕我直言，我沒有看出來任何一家企業(yè)做到這個(gè)份上，這個(gè)就是1百萬美金咨詢項(xiàng)目的結(jié)論，同志了嗎同志們？

第三個(gè)我的認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的方向是從通信向聯(lián)網(wǎng)在做，最后是在線，我認(rèn)為最高境界不是在線，而是數(shù)據(jù)交付賦能，現(xiàn)在我們在聯(lián)網(wǎng)階段還沒有做到在線，而在線也不夠，如果在線不能方向數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)打不通也沒有戲，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)必須要打通，我分析得比你還好，這個(gè)就是問題。

第二個(gè)，我認(rèn)為未來汽車的能力絕對是硬件向軟件最后向服務(wù)發(fā)展，這個(gè)就是計(jì)算機(jī)領(lǐng)域從有奔騰就好，奔騰5、奔騰6就是硬件，最終有了硬件和軟件，電腦也沒有戲了，因?yàn)樗蟹?wù)，這個(gè)就是智能手機(jī)取代PC的原因，趙老師還是花了很多時(shí)間去想這些問題的。

另外我認(rèn)為個(gè)性化定制服務(wù)就是所有的服務(wù)方向，所謂的千人千面，定制化服務(wù)有兩個(gè)，一個(gè)是定制化產(chǎn)品，還有定制化的體驗(yàn)根本就沒有分清，沒有產(chǎn)品談不上體驗(yàn)，只有產(chǎn)品沒有體驗(yàn)根本談不上這兩個(gè)的組合，而產(chǎn)品和體驗(yàn)是兩個(gè)完全不同的主體提供方，產(chǎn)品是智能制造體系，改變制造業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)，而體驗(yàn)是基于超級物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)數(shù)據(jù)共享實(shí)時(shí)使用，這完全是兩回事，所以這兩個(gè)都是第一生產(chǎn)力。這是制造業(yè)的第一生產(chǎn)力，這是未來社會服務(wù)的第一生產(chǎn)力。

生存和發(fā)展的關(guān)系，只做一維的企業(yè)你真以為你能夠活多遠(yuǎn)嗎？你要說我和另外一個(gè)一維的企業(yè)，你就錯(cuò)了，競爭不是一維之間的競爭，實(shí)際上是和傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)品跟新造車勢力的產(chǎn)品，包括傳統(tǒng)造車勢力的產(chǎn)品之間競爭，所以就有了一個(gè)問題，如果你在只做一維你未來一定是光明的，但是能不能等到光明到來的那一天，生存就是最重要的，燒不起錢沒戲。

而傳統(tǒng)車企的機(jī)會在哪里呢？我有一維活過去，但如果你不做一維就沒有未來，他既要做好發(fā)動(dòng)機(jī)還要做好電動(dòng)車，每一個(gè)都需要資源，糾結(jié)。不做現(xiàn)在95%的銷量來自于這兒，不做未來我講發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有人聽了，實(shí)際事實(shí)上這就是一個(gè)未來的企業(yè)老總最難的地方。我認(rèn)為未來的車是什么樣的呢？我認(rèn)為未來的車是新伙伴、新物種。

這個(gè)里面就會帶來三個(gè)新關(guān)系，人車路的關(guān)系會重新定義，人是駕馭那個(gè)車的男女、女人，但未來你是坐車的客戶，所以未來車是服務(wù)你的，它是主人，搞懂了嗎？尤其是汽車共享的時(shí)候，那就是萍水相逢，今天晚上坐一把，晚上到酒吧里認(rèn)識一個(gè)人，他替你買買單而已。

另外我認(rèn)為未來智能網(wǎng)聯(lián)以后，它一定是個(gè)性化、功能化的，而且是從生態(tài)的角度來思考的，再也沒有車賣向全世界了，就會有北京的車、上海的車還有鐵嶺的車，所以大家一定要知道這個(gè)就是本土化的機(jī)會，為什么？因?yàn)檐囈蜕鷳B(tài)打通，沒有那個(gè)地方的生態(tài)談什么？所以這是很重要的，這個(gè)東西對于國際巨頭的發(fā)展會成為巨大的障礙。

另外一個(gè)就是所謂的人車路，路大家都知道，要想富先修路，因?yàn)橛辛寺肪陀熊?，可以把山里的商戶運(yùn)出去，未來進(jìn)入生態(tài)之路的基礎(chǔ)設(shè)施就不是那個(gè)路了，而是智能的路，同時(shí)那個(gè)智能的路需要物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云，包括這個(gè)路要跟所有的基礎(chǔ)設(shè)施四通八達(dá)這個(gè)就是趙老師講的4S智慧城市，因?yàn)槲磥淼穆肪褪侵腔郗h(huán)境，簡單理解就是四個(gè)輪子跑的那條道。

這個(gè)就是新的生態(tài)，擁有的人不一定了，共享以后更不一樣了，運(yùn)營也不一樣了、維護(hù)不一樣、消費(fèi)不一樣，如果不開這輛車你在車?yán)锞鸵M(fèi)了，有物質(zhì)消費(fèi)也有精神消費(fèi)，最后重新要有新認(rèn)識、新模式、新玩家，就會誕生新王者。

那為什么糾結(jié)呢？傳統(tǒng)的企業(yè)就是一點(diǎn)點(diǎn)老化，新的企業(yè)就是往上走的，八九點(diǎn)鐘的太陽，雖然另外一個(gè)是新勢力，那怎么辦呢？現(xiàn)在可能在這里，這個(gè)時(shí)間表是什么時(shí)候出現(xiàn)的交叉，這個(gè)就是水平了，如果你要給錢的話做咨詢我就給你做數(shù)據(jù)，沒有錢我就給你講點(diǎn)道理。所以這個(gè)就是事實(shí)，就是所謂的明道，要對未來有洞見，你有了洞見之后因?yàn)闀r(shí)間表不知道，大投入也不行、小投入也不行，更需要投入市場。

比亞迪了不起的就是所有人都不認(rèn)同電動(dòng)車，但它就是拼命做，現(xiàn)在成為了電動(dòng)之王，盡管你心里不服，但是消費(fèi)者就是認(rèn)同。現(xiàn)在尤其是國企的董事長是以眼前的利益來考核的，那就是指揮棒，不要說他們鼠目寸光，還要看誰來管錢。

未來怎么分工呢？第一，我認(rèn)為生態(tài)化發(fā)展決定了必須要用全新的模式，所以分工必須要清晰，大家要融合發(fā)展，你中有我、我中有你，未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是1+1+1的商業(yè)模式，就是要造好車，這是必要的條件，同時(shí)一定要用智能化就是IT所謂的科技公司，你怎么傳統(tǒng)車企發(fā)展，你在這里也是行百里者伴九十而已，你到這里了就不是IT公司，那我就是百分之百成為谷歌，你就不是豐田了。谷歌要造車，再折騰也就在這里，懂？實(shí)際上兩個(gè)是完全兩個(gè)不同的理念投入人才模式的，你非要捏到一起去，貓和老鼠相加等等什么？怪物。所以不可能，這個(gè)就是產(chǎn)業(yè)分工。

現(xiàn)在是這邊往那邊拓展，那邊往這邊拓展，但是有了這兩個(gè)還不夠，基礎(chǔ)設(shè)施誰擁有？路、標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛要上路的話如果沒有駕照，我問你給誰？偷偷摸摸上那是違法的，所以有一系列的問題，政府的關(guān)系，這三者就是應(yīng)對未來產(chǎn)業(yè)變革重構(gòu)的時(shí)候1+1+1的模型，而且如果不造豪車了沒有了必要條件，只造豪車就變成了有身體沒有靈魂哪一個(gè)都不行，所以我認(rèn)為以大的生態(tài)來建立這種模式的不行，這種例子比比皆是，自己的車造不好，那邊玩了一大堆概念，最后發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛上不了路。

所以這三個(gè)核心的擁有者，進(jìn)入生態(tài)的時(shí)候一定是在某一塊過日子，有了一個(gè)社區(qū)它才叫生態(tài)。萬物互聯(lián)催生了生態(tài)，我就告訴大家，沒有任何一個(gè)企業(yè)能夠擁有，但所有的企業(yè)都要參與。

最后有一個(gè)暢想，到底進(jìn)入了企業(yè)大生態(tài)，會是什么樣一種產(chǎn)業(yè)分工呢？樂觀實(shí)際上這個(gè)里面有兩塊，一塊就是把車造好，這個(gè)就是智能制造平臺公司，要把整車廠零部件打通，這個(gè)就是工業(yè)4.0的核心，但是這個(gè)不夠，還要用好，這個(gè)就是出行產(chǎn)業(yè)的平臺公司，Uber現(xiàn)在自己也在造車，大家也把神州野馬買了，這兩家想要打通，一旦打通了，就構(gòu)成了大其產(chǎn)業(yè)平臺發(fā)展，這是我的一個(gè)基本理念。

現(xiàn)在出行公司要做什么呢？說互聯(lián)網(wǎng)公司成不了氣候，但是不管怎么說他要研究客戶，一定要根治于互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)?3億群體都在這里，同時(shí)它要跟N多個(gè)生態(tài)進(jìn)行集聚，同時(shí)汽車雖然講了這么多，它只是交通工具的一種，飛機(jī)、火車、高鐵、地鐵難道不是嗎？所以要通過這個(gè)出行平臺讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)無縫連接的出行，現(xiàn)在是碎片化孤島式的出行資源要打通，整個(gè)全部打通之后就構(gòu)成了10年、20年也可能是5年，就構(gòu)成了大汽車產(chǎn)業(yè)平臺化的構(gòu)想，認(rèn)為未來一定是有一個(gè)人把它全整合，也可能誕生一個(gè)張?jiān)?，那就不知道了?/span>

所以我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺，因?yàn)樗腒PI就是平臺開放、生態(tài)豐富、用戶要有一定的總量。應(yīng)對未來企業(yè)應(yīng)該怎么進(jìn)行轉(zhuǎn)變呢？首先要認(rèn)識到社會在變，所以技術(shù)要變，非常復(fù)雜。要形成升維思考，因?yàn)镹多個(gè)因素都一起考慮，提升降維打擊能力。第二個(gè)，沒有任何一家企業(yè)在未來能夠擁有控制平臺所有的能力，我認(rèn)為融合發(fā)展就是最重要的戰(zhàn)略思維，資源組合可能是所有企業(yè)最重要的能力，從管理學(xué)，企業(yè)決勝論的角度，那就是戰(zhàn)略和組織，未來要從新維度的角度思考這個(gè)能力，新維度就是戰(zhàn)略+組織+商業(yè)模式。

當(dāng)過去相對封閉競爭的時(shí)候，主體就是主體的時(shí)候組織是內(nèi)部的，當(dāng)開放生態(tài)的時(shí)候組織就有外部了，為了避免這個(gè)區(qū)別，所以我叫組織是講對內(nèi)部資源的整合，商業(yè)模式就是外部資源的整合，所以未來資源組合是最重要的，尤其是物聯(lián)網(wǎng)之后。

那怎么做呢？我認(rèn)為要進(jìn)行數(shù)字化的打造，這個(gè)是整個(gè)全方位的數(shù)字化，如果這個(gè)都做不到就面談，另外要真正理清技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)邏輯之間的關(guān)系，過去就是技術(shù)為王，現(xiàn)在不一定了，最后在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)再發(fā)生的時(shí)候我們必須要做企業(yè)重構(gòu)。首先是企業(yè)戰(zhàn)略的重構(gòu)，商業(yè)模式不是企業(yè)戰(zhàn)略嗎？錯(cuò)了。

當(dāng)決定融合發(fā)展這是企業(yè)戰(zhàn)略，商業(yè)邏輯跟誰這不是企業(yè)戰(zhàn)略。最后是核心能力，還有思維文化這是最重要的。還有管理架構(gòu)、研發(fā)體系、商業(yè)模式的重構(gòu)，最終進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，你才有資格說我能成為未來的王者，并且還要有運(yùn)氣。

謝謝大家！

來源：新能源與智能網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇