世界工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)FISIT主席，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家上午好！非常高興受主辦方的邀請(qǐng)來做這個(gè)演講。今天我演講的題目是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新態(tài)勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略》。如果說當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處在最好的時(shí)代，那就是機(jī)會(huì)之多超乎想象；但同時(shí)也可以說汽車產(chǎn)業(yè)處在最難的時(shí)代，到底如何發(fā)展的挑戰(zhàn)之大，困擾著所有的汽車人。

當(dāng)今，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重構(gòu)，中國(guó)汽車市場(chǎng)又迎來了多年不遇的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品和銷售等方面都呈現(xiàn)出了很多全新的態(tài)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)化，邊界漸趨模糊；汽車技術(shù)更加追求綠色低碳、智能互聯(lián)，核心技術(shù)的范圍越來越難以把控。而正當(dāng)企業(yè)抓緊技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)候，又遇到了一個(gè)大難題——市場(chǎng)“變臉”了。汽車銷量經(jīng)過28年的高速增長(zhǎng)之后，2018年突然變成了負(fù)增長(zhǎng)，時(shí)至今日仍無觸底反彈的跡象，部分企業(yè)的經(jīng)營(yíng)漸入困境。如何平衡好眼前的生存和未來的發(fā)展？對(duì)于任何企業(yè)而言，這都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

在產(chǎn)品上，隨著智能和新能源技術(shù)漸趨主導(dǎo)，同質(zhì)化現(xiàn)象成為困擾企業(yè)品牌發(fā)展的大難題。過去基于企業(yè)多年積累的獨(dú)特技術(shù)的支撐，不同品牌的產(chǎn)品各有特點(diǎn)，正所謂“開寶馬坐奔馳”。但到了電動(dòng)車時(shí)代，當(dāng)大家都用同一家電池及電機(jī)供應(yīng)商時(shí)，這種靠核心技術(shù)來實(shí)現(xiàn)品牌差異化的挑戰(zhàn)越來越大。原來豪華品牌靠的就是“我有很多智能配置，別人沒有”來引領(lǐng)市場(chǎng)的，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的日益普及以及大家都接入同一個(gè)生態(tài)的時(shí)候，未來的產(chǎn)品差異化又如何體現(xiàn)呢？這同時(shí)也引申出一個(gè)問題，面對(duì)未來數(shù)字化、智能化的大趨勢(shì)，在軟件定義汽車的新時(shí)代到來之時(shí)，對(duì)于現(xiàn)在以機(jī)械為主的零部件供應(yīng)商來說，到底如何轉(zhuǎn)型才能滿足整車企業(yè)對(duì)于零部件的軟硬結(jié)合的新需求呢？供應(yīng)商們也應(yīng)該反問自己，如果我仍然只做硬件，誰(shuí)幫我做軟件？如果供應(yīng)商沒有解決方案，其競(jìng)爭(zhēng)力將嚴(yán)重弱化。諸如此類的例子不勝枚舉。應(yīng)該說，現(xiàn)在既是汽車產(chǎn)業(yè)最好的時(shí)代，也是最難、最亂的時(shí)代。在這個(gè)歷史時(shí)期，到底如何面對(duì)未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展？對(duì)于企業(yè)決策者來說，既需要新思維，更需要開拓新打法。

盡管現(xiàn)在市場(chǎng)變冷了，但眾所周知在疲軟的大環(huán)境下日系車卻出現(xiàn)熱賣，個(gè)別車企產(chǎn)能利用率已近160%。為什么會(huì)這樣？難道他們就不在同一個(gè)“天時(shí)”下嗎？我們或許可以從一些企業(yè)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來思考企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)術(shù)實(shí)施的得與失，以期透過現(xiàn)象看本質(zhì)。我的分析與判斷是：

第一，現(xiàn)在市場(chǎng)上的差異表現(xiàn)證明中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了真正的品牌競(jìng)爭(zhēng)階段，與國(guó)際更接軌了。在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)，家家熱銷，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況只是好與更好的差別。但是市場(chǎng)遇冷的時(shí)候，就出現(xiàn)了由于品牌差異帶來的“我好你差”的現(xiàn)象。

第二，部分外資品牌遇冷，有的外資品牌甚至已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。這些事實(shí)宣告了外資神話的破滅。隨著改革開放的深化，中國(guó)市場(chǎng)變得成熟了，中國(guó)消費(fèi)者知道自己要什么，會(huì)用自己的錢去投心目中“真英雄”的票。

第三，造車新勢(shì)力當(dāng)前面臨的困境反映了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：軟件固然重要，但硬件也同等重要。把東西造好既是“硬道理”，也需“真功夫”。而部分造車新勢(shì)力所面臨的生存問題也告訴我們實(shí)體經(jīng)濟(jì)是馬拉松，投機(jī)只能是暫時(shí)的，經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn)。當(dāng)政策的潮水退去之后，誰(shuí)在“裸泳”便一覽無余。

第四，自主品牌兩級(jí)分化趨勢(shì)明顯。部分企業(yè)之所以進(jìn)步明顯，是其堅(jiān)持研發(fā)投入、抓住機(jī)遇、集聚人才、開放合作、與時(shí)俱進(jìn)等多維努力的結(jié)果。就以比亞迪為例，當(dāng)年比亞迪宣布全力以赴開發(fā)電動(dòng)車的時(shí)候，很多人都覺得“不靠譜”。但是比亞迪依靠自己的戰(zhàn)略定力，一直堅(jiān)持在技術(shù)上持續(xù)投入，進(jìn)而獲得了包括戴姆勒合資以及被豐田汽車選為技術(shù)合作伙伴的行業(yè)認(rèn)可。而寧德時(shí)代的快速崛起并成為電池行業(yè)的獨(dú)角獸是其堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，并有效抓住了電動(dòng)車發(fā)展機(jī)遇的結(jié)果。相比之下，當(dāng)年比寧德時(shí)代起步更早的一些很有影響力的電池企業(yè)現(xiàn)在已無競(jìng)爭(zhēng)力可談。另外一個(gè)很明顯的事實(shí)就是部分曾經(jīng)的自主頭部企業(yè)在今天已經(jīng)失去了其當(dāng)年應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。部分自主企業(yè)曾經(jīng)熱銷的車型也出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。

這些成功與失敗的案例再一次驗(yàn)證了“種瓜得瓜”、“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”這些大道理。我一直認(rèn)為任何事情都是贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)。我們要選對(duì)戰(zhàn)略，同時(shí)還要將其很好地落地實(shí)施。龜兔賽跑的故事就是告訴我們即使都是走在同樣的道路上，走的態(tài)度、方法及能力不同也決定了最終誰(shuí)先到達(dá)目的地。正所謂既要走在正確的道路上，還得用正確的方式去走。

總結(jié)中國(guó)汽車市場(chǎng)過去這些年不同企業(yè)的得與失，我的結(jié)論是：要想把事情做好，必須真的想明白，制訂清晰的戰(zhàn)略及可操作的戰(zhàn)術(shù)，然后實(shí)實(shí)在在地真抓實(shí)干，把戰(zhàn)術(shù)持續(xù)有效地落地，才能取得成功。其實(shí)這并不是什么新的觀點(diǎn)，是眾所周知的大道理。但都懂的大道理，為何結(jié)果卻大相徑庭呢？其核心點(diǎn)在于：道理一說大家都懂，但有些人其實(shí)并沒有真懂，所以也就不會(huì)去認(rèn)真做，也不敢大手筆投入，遇到挑戰(zhàn)也就不會(huì)有堅(jiān)持的戰(zhàn)略定力。所以凡事必須真正“想明白”，才有可能“做明白”。自認(rèn)為想明白了，如果不去真做，其實(shí)還是沒有想明白。所以我們先得“想明白”，看清問題的本質(zhì)，理清未來發(fā)展的大勢(shì)，然后再去思考如何“做明白”。

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)所面對(duì)的復(fù)雜局面已非汽車產(chǎn)業(yè)自身所能掌控，這是新一輪科技革命以及社會(huì)急劇變化的必然結(jié)果。人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)復(fù)雜、多變、不確定和不可預(yù)知的烏卡時(shí)代，萬物互聯(lián)讓信息跨越時(shí)空快速傳遞，使社會(huì)資源重新組合的可能性大增，即所謂的“顛覆都來自外界”。

在這種大勢(shì)下，我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到交叉、組合、融合是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。例如簡(jiǎn)單的制造已不能滿足未來競(jìng)爭(zhēng)的需求，制造+服務(wù)既智能制造才是未來的發(fā)展方向。很多技術(shù)組合帶來的變化會(huì)從量變到質(zhì)變，最后產(chǎn)生“新物種”。未來企業(yè)經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)新模式將從簡(jiǎn)單的“拼盤”式向融合的“八寶粥”式變化，從物理變化向化學(xué)變化轉(zhuǎn)變。這些變化帶給整個(gè)社會(huì)的改變將是超乎想象的。具體來看，多要素、多維度，多學(xué)科交叉融合創(chuàng)新是未來發(fā)展的方向；軟件與硬件的深度融合將成為主流；以前我們強(qiáng)調(diào)的支柱產(chǎn)業(yè)將被未來的生態(tài)產(chǎn)業(yè)所取代；過去我們注重的是單項(xiàng)創(chuàng)新，未來組合式尤其是融合性創(chuàng)新將更具顛覆性。汽車產(chǎn)業(yè)既需要0到1的原始創(chuàng)新，更需要把0到1的創(chuàng)新通過組合創(chuàng)新尤其是融合創(chuàng)新將其價(jià)值最大化，這是由汽車產(chǎn)業(yè)集大成的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)所決定的。這也需要汽車產(chǎn)業(yè)更關(guān)注和支持其它產(chǎn)業(yè)的原始創(chuàng)新，而所有的創(chuàng)新者們更要用好、用足汽車這個(gè)創(chuàng)新的載體。應(yīng)對(duì)新形勢(shì)必須要有新打法。過去我們強(qiáng)調(diào)做“專”、做“精”，未來要在做“專”的同時(shí)做“寬”，這就需要有清晰的頂層設(shè)計(jì)，要致力于平臺(tái)的打造。這是未來社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)也必須順勢(shì)而為。

下面我來談?wù)?/span>未來城市出行模式的變化。未來城市交通模式將是多種交通工具并存、多元出行方式組合的結(jié)構(gòu)。過去提到出行，指的就是公共交通和私人交通。公共交通解決了集體出行的需求，私人交通解決了個(gè)性化出行的問題?，F(xiàn)在出現(xiàn)了全新的共享交通，既可解決個(gè)人出行，也能解決公共出行。共享出行將為社會(huì)帶來巨大的變化。未來出行在實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)移動(dòng)的同時(shí)，將更側(cè)重于互聯(lián)互通、一單到底的信息聯(lián)接，同時(shí)信息共享、一鍵式的無縫對(duì)接的優(yōu)質(zhì)服務(wù)將是發(fā)展的核心和重點(diǎn)。而對(duì)于出行中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的深度挖掘?qū)⑹钩鲂懈痈咝?，并由此產(chǎn)生很多全新的商機(jī)。

通過我們的研究分析發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)模不同對(duì)共享出行的需求也是完全不同的，地域性特點(diǎn)非常明顯。未來共享交通將在大城市里成為主流，而中小城市仍將以個(gè)人出行為主。完全滿足共享交通新時(shí)代的汽車將會(huì)是什么樣的形態(tài)也是現(xiàn)在必須認(rèn)真思考的課題。

關(guān)于未來汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的方向，我的兩個(gè)基本判斷是：首先是汽車的能力將由原來的硬件定義汽車逐步發(fā)展到軟件定義汽車。軟件定義汽車并不是大家理解的軟件控制汽車，而是指汽車的屬性及特色將由軟件來定義并最終滿足市場(chǎng)的需求。那個(gè)時(shí)候汽車上的硬件將通過標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化處理，成為基本的單元被直接調(diào)用。二是汽車進(jìn)化的速度將由其與外部通信的能力決定。汽車將逐漸由通信、聯(lián)網(wǎng)向在線發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)車的全新賦能。汽車已經(jīng)由通信階段走向聯(lián)網(wǎng)階段，但目前還沒有完全實(shí)現(xiàn)“在線”。手機(jī)的24小時(shí)在線能力是其完勝PC的根本原因，這也是未來汽車必須致力于發(fā)展“在線”的核心動(dòng)力。

軟件主導(dǎo)和實(shí)時(shí)在線兩種全新能力將使汽車變成新物種。實(shí)時(shí)在線將使汽車和外部生態(tài)進(jìn)行連接，真正實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性化服務(wù)使能。而通過把每個(gè)人在駕駛過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工智能優(yōu)化將會(huì)給汽車賦能，并最終實(shí)現(xiàn)千車千面的個(gè)性化移動(dòng)?；诓煌鷳B(tài)的千人千面和不同使用方式帶來的千車千面將使汽車成為一個(gè)具有區(qū)域特色的全新物種，而這個(gè)區(qū)域性特色的產(chǎn)品將主導(dǎo)未來的全球化競(jìng)爭(zhēng)新趨勢(shì)。未來智能汽車必須是懂“區(qū)域文化”的區(qū)域車才能參與區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。要想實(shí)現(xiàn)這一切，所有企業(yè)都必須在數(shù)字化、數(shù)據(jù)化、智能化、生態(tài)化上下足工夫。

下面我來談?wù)?/span>技術(shù)發(fā)展方向。所謂的一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，其實(shí)這是一個(gè)似是而非的提法。如不搞清楚其中的充分和必要條件，很容易誤導(dǎo)人。如果沒有技術(shù)，你的品牌如何支撐，你的標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)又從何談起？技術(shù)是核心，只有有了可以支撐打造有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的技術(shù)，才能支撐品牌的建設(shè)，最終才能擁有標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)權(quán)。在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的當(dāng)今，到底核心技術(shù)是什么，如何擁抱核心技術(shù)，如何逐步構(gòu)筑新核心技術(shù)，成為當(dāng)前困擾企業(yè)發(fā)展的難題。

隨著萬物互聯(lián)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界漸趨模糊，核心技術(shù)的范圍比以往更寬泛了，定義也在不斷改變。同時(shí)，核心技術(shù)變得比以往更加重要，也比以往更加交織。汽車作為多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域、多種技術(shù)應(yīng)用的載體，盡管實(shí)際掌控的技術(shù)越來越多（既核心技術(shù)的總量在增加），但企業(yè)仍然感到在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中力不從心。這是由于在產(chǎn)業(yè)范圍不斷擴(kuò)大的今天，汽車企業(yè)能夠掌握的技術(shù)在總量中的占比不斷下降造成的。這既是汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的無奈，也是技術(shù)爆炸時(shí)代的一種普遍社會(huì)現(xiàn)象。在這種形勢(shì)下，企業(yè)如何做好核心技術(shù)的選擇就顯得尤為重要。我認(rèn)為，整車企業(yè)必須在平臺(tái)技術(shù)、模塊技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、安全技術(shù)、與商業(yè)模式綁定的關(guān)鍵技術(shù)以及直面用戶的數(shù)據(jù)分析技術(shù)上建立自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)我們也必須清楚地認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)既有迭代性，也有突破性，關(guān)鍵在于企業(yè)如何形成系統(tǒng)性的技術(shù)能力，并將之轉(zhuǎn)化為自己的競(jìng)爭(zhēng)特色。所以面對(duì)未來整車企業(yè)最關(guān)鍵的能力是擁有系統(tǒng)性的技術(shù)集成能力。

下面談?wù)勎?/span>對(duì)未來市場(chǎng)的看法。中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)的新常態(tài)，這是我的基本觀點(diǎn)。我們可以把中國(guó)市場(chǎng)分為四個(gè)發(fā)展階段來分析。我把兩位數(shù)的增長(zhǎng)時(shí)期定義為中國(guó)汽車市場(chǎng)的第一階段，相較于這個(gè)階段，我們現(xiàn)在進(jìn)入了第二階段的微增長(zhǎng)階段。將來會(huì)有一天，中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入完全飽和的不增長(zhǎng)階段，我將其定義為第三階段。再往后，也有可能會(huì)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的第四階段。汽車作為一種非常特殊的交通工具，人們對(duì)其依賴的程度是非常高的。只有當(dāng)影響出行方式的關(guān)鍵因素如公共交通、汽車共享、人口結(jié)構(gòu)、購(gòu)買力等發(fā)生重大變化時(shí)，市場(chǎng)才有可能從第三階段的飽和狀態(tài)進(jìn)入第四階段。世界上主流的汽車市場(chǎng)都可以用這四個(gè)階段來進(jìn)行描述。相較于第一階段的快速增長(zhǎng)，第二階段微增長(zhǎng)的增幅應(yīng)在2%~5%期間。對(duì)于這種增幅較小、相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，任何波動(dòng)都很容易導(dǎo)致負(fù)增長(zhǎng)的出現(xiàn)。

中國(guó)市場(chǎng)的第二階段會(huì)持續(xù)多久才能進(jìn)入第三階段呢？要想回答這個(gè)問題，我們先來分析一下中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。中國(guó)市場(chǎng)太大了，而且區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重不平衡，是無法用單一“小”市場(chǎng)的理論來簡(jiǎn)單分析或預(yù)測(cè)的。從大的趨勢(shì)來研究，中國(guó)市場(chǎng)可以分成4億人和10億人的兩個(gè)市場(chǎng)來看待。改革開放40年的造富運(yùn)動(dòng)讓4億人的市場(chǎng)快速崛起，并已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家入門級(jí)的千人保有量水平，所以這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)漸趨飽和了。單就這個(gè)市場(chǎng)來講，已經(jīng)進(jìn)入了漸趨飽和的第三階段，既存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。未來中國(guó)市場(chǎng)到底能不能增長(zhǎng)，以多快速度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的天花板在哪，都將取決于另外那個(gè)10億人的市場(chǎng)。我們必須承認(rèn)這10億人的汽車市場(chǎng)潛力是客觀存在的。隨著這10億人逐漸富裕起來，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)不斷地增長(zhǎng)。其增長(zhǎng)速度取決于未來宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐。所以我對(duì)未來中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力充滿信心。現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)因?yàn)橄M(fèi)信心等多種原因，出現(xiàn)了微增長(zhǎng)階段的負(fù)增長(zhǎng)。但這絕對(duì)不能理解為中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)見頂。中國(guó)市場(chǎng)總體在第二階段會(huì)停留很長(zhǎng)一段時(shí)間，距離進(jìn)入第三階段還有很長(zhǎng)一段微增長(zhǎng)的路要走。當(dāng)然，這個(gè)微增長(zhǎng)的過程會(huì)伴隨著階段性的市場(chǎng)調(diào)整而出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但市場(chǎng)總的趨勢(shì)是增長(zhǎng)的。這就是我曾經(jīng)講過的“不要用短期銷量的下滑來掩蓋或者否定中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期的巨大增長(zhǎng)潛力”的判斷支撐。盡管未來這10億人的市場(chǎng)以多快的速度發(fā)展，與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，但只要我們對(duì)中國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有信心，我們就有理由對(duì)中國(guó)未來的車市潛力有信心。

當(dāng)然，影響車市總量潛力的不僅僅是宏觀經(jīng)濟(jì)一個(gè)指標(biāo)。汽車共享的普及程度就是影響未來汽車銷量的重要變數(shù)之一。共享汽車到底對(duì)汽車銷量的影響是增加還是減少是有很大爭(zhēng)議的。我們的研究表明，短期內(nèi)共享不僅不會(huì)減少銷量，反而會(huì)促進(jìn)銷量的增加。在共享服務(wù)還不夠完善的大背景下，人們會(huì)選擇既擁有又共享的雙重出行模式。而當(dāng)共享發(fā)展到成為主流出行方式時(shí)，共享的方便性將極大促進(jìn)人們出行的頻度進(jìn)而提升汽車的使用率，其結(jié)果是加快了汽車的汰換速度，由此帶來汽車銷量不降反升。所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，共享出行還不能成為汽車總銷量下滑的主要原因。

下面我來談?wù)剬?duì)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的看法：

第一，市場(chǎng)多元化進(jìn)一步加劇。首先，一、二線城市存量消費(fèi)進(jìn)一步成熟，這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者知道自己要買什么樣的車；三、四線城市迎來以換購(gòu)為主的消費(fèi)升級(jí)時(shí)代。換購(gòu)意味著沒錢就不主動(dòng)換車了，若換車，一定要買比原來更好的車，這就是所謂的消費(fèi)升級(jí)；五、六線城市仍以首次購(gòu)車為主流，這是一個(gè)純?cè)隽康氖袌?chǎng)。盡管這些城市部分人群已經(jīng)有車，但購(gòu)車者基本上都是第一次買車。從這些特征可以看出，中國(guó)市場(chǎng)之龐大和多元性。任何企業(yè)要想在這樣的市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)，必須要研究透自己參與競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)。過分強(qiáng)調(diào)整個(gè)市場(chǎng)的體量與復(fù)雜性，對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃以及品牌定位無太大意義。

第二，中國(guó)市場(chǎng)是消費(fèi)升級(jí)，不是降級(jí)。激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的高端產(chǎn)品低價(jià)化，以及購(gòu)買力大幅提升帶來的高端品牌大眾化，以及中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的購(gòu)買認(rèn)可所帶來的豪華品牌年輕化成為了中國(guó)車市的一大特點(diǎn)，也帶來了車價(jià)快速下降和高端、豪華產(chǎn)品的持續(xù)熱銷。車價(jià)下降是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的策略反應(yīng)，并非產(chǎn)品質(zhì)量或配置的偷工減料。把激烈競(jìng)爭(zhēng)下的車價(jià)下降誤解為消費(fèi)降級(jí)是錯(cuò)誤的，也是非常危險(xiǎn)的。價(jià)格降低造成的企業(yè)利潤(rùn)減少最終只能通過企業(yè)經(jīng)營(yíng)的降本增效來得以解決，而非犧牲產(chǎn)品質(zhì)量或降低技術(shù)含量或減少配置。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常獨(dú)特的，由于惡性競(jìng)爭(zhēng)以及過多的新進(jìn)入者帶來的新產(chǎn)品抬高了消費(fèi)者的期望值，導(dǎo)致所有的品牌都受到了挑戰(zhàn)。這就要求市場(chǎng)的參與者們必須充分洞察細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷創(chuàng)新，同時(shí)保持經(jīng)營(yíng)定力，以確保企業(yè)長(zhǎng)期的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，企業(yè)兩極分化。部分自主企業(yè)進(jìn)步顯著，部分外資企業(yè)有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。外資企業(yè)在中國(guó)必須要有新的認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略定位，要用一顆敬畏的心面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

第四，市場(chǎng)下滑及產(chǎn)業(yè)變革讓車企們不堪重負(fù)，規(guī)模較小的企業(yè)未來會(huì)越來越難，尋求合作（聯(lián)盟）將是這類規(guī)模較小企業(yè)的必然（需）選擇。對(duì)于新造車勢(shì)力，在當(dāng)前的大環(huán)境下，短期內(nèi)要有大的突破是非常困難的。但我認(rèn)為，他們的新思想以及新實(shí)踐對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)是巨大的。未來汽車產(chǎn)業(yè)一定是生態(tài)化發(fā)展的，所以不能低估了高科技公司在未來汽車產(chǎn)業(yè)里的巨大作用。每個(gè)企業(yè)都有自己的基因和優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，車企無法成為ICT公司，而ICT公司也不要去造車。雙方協(xié)作發(fā)展是大趨勢(shì)，成功的關(guān)鍵在于有效的商業(yè)模式的建立。

第五，未來五年是非常艱難而極具經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)的五年，動(dòng)蕩、洗牌、格局大調(diào)整是主旋律。企業(yè)既要布局未來以迎接產(chǎn)業(yè)變革，又要面對(duì)眼前的市場(chǎng)調(diào)整，經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)之大超乎想象！很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，洗牌、重組會(huì)成為新常態(tài)，最終將形成新的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。就拿新能源汽車為例，短期內(nèi)供過于求是市場(chǎng)現(xiàn)狀。在這種異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中如何持續(xù)發(fā)展，對(duì)任何企業(yè)來說都的確是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將倒逼企業(yè)運(yùn)用商業(yè)智慧來推動(dòng)自己的產(chǎn)品走向市場(chǎng)。在這個(gè)過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及也將加速電動(dòng)化社會(huì)的到來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將不斷推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善、法規(guī)的進(jìn)步以及商業(yè)模式的探索，最終為汽車產(chǎn)業(yè)完成重構(gòu)奠定基礎(chǔ)。盡管未來五年是很艱難的，但企業(yè)必須要以在“冬泳”中勝出的心態(tài)去挑戰(zhàn)自己，參與競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的當(dāng)下，簡(jiǎn)單地以“保存實(shí)力”為理由而無所作為，那么等到產(chǎn)業(yè)變革的“春天”到來的時(shí)候，這樣的企業(yè)可能也就“死”在自己的“殼”里了。

接下來，我來談?wù)?/span>關(guān)于企業(yè)如何面對(duì)未來的思考。我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的基本原則是在遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律的前提下不斷創(chuàng)新，擁抱變化。企業(yè)要處理好技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)系。我們必須認(rèn)識(shí)到單純依靠技術(shù)創(chuàng)新不夠，只靠商業(yè)模式創(chuàng)新不行，只有把這兩個(gè)創(chuàng)新有效結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)1+1大于3的效果。在具體創(chuàng)新上，企業(yè)要想別人沒想到的，做別人不敢做的或想做又做不成的。在遵循客觀規(guī)律上，造好車是前提，人工智能發(fā)展再好，也不可能把一輛“破車”變成“好車”；切勿為創(chuàng)新而創(chuàng)新；只想著顛覆而不尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，注定難以成功；在尊重行規(guī)的同時(shí)，也要尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到我們面對(duì)的是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而不是產(chǎn)業(yè)顛覆。重構(gòu)既包括重建的創(chuàng)新，也有保留的繼承，兩者缺一不可。面對(duì)未來，我們要不斷加深和提升對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要堅(jiān)持認(rèn)為正確的東西，最終打造出自己參與競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)特能力。

整車企業(yè)到底如何參與未來的競(jìng)爭(zhēng)呢？隨著法規(guī)不斷升級(jí)、新技術(shù)應(yīng)接不暇、產(chǎn)業(yè)邊界擴(kuò)大，整車企業(yè)需要也必須尋求與零部件企業(yè)建立起更加緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新車開發(fā)周期越來越短，新品更新?lián)Q代速度越來越快，同時(shí)還要不斷探索新商業(yè)模式（如出行），整車企業(yè)更應(yīng)把核心能力建設(shè)聚焦于定義策劃能力、集成能力、搭建平臺(tái)和提供服務(wù)的能力。對(duì)于零部件企業(yè)，建立整車思維至關(guān)重要，要從零部件提供者向系統(tǒng)方案解決者（硬+軟）轉(zhuǎn)型。面對(duì)未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整車企業(yè)已無能力將零部件的軟硬能力組合起來，那些只做硬件的供應(yīng)商如無法提供數(shù)字化的軟能力，也只能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。只有能夠提供系統(tǒng)解決方案的零部件企業(yè)才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

還有一個(gè)問題，我認(rèn)為也是非常重要的，就是車企如何有效應(yīng)對(duì)新時(shí)代的輿論和信息環(huán)境。在人人都是自媒體、人人都是信息源的新時(shí)代，信息爆炸、信息真?zhèn)坞y辯是社會(huì)的普遍現(xiàn)象，所有的企業(yè)都要客觀面對(duì)。對(duì)于各種輿論報(bào)道和評(píng)價(jià)，企業(yè)必須要抓住核心，準(zhǔn)確判斷，主動(dòng)出擊，有效溝通，以確保將企業(yè)的正確價(jià)值觀有效傳導(dǎo)給社會(huì)及消費(fèi)者。對(duì)于那些負(fù)面的或曲解的輿論報(bào)道，企業(yè)必須冷靜面對(duì)，不必過于敏感，因?yàn)槊總€(gè)人都有自己的價(jià)值觀，都有自己的出發(fā)點(diǎn)。車企要努力利用主流媒體，利用大平臺(tái)來宣傳自己的價(jià)值觀。對(duì)于鋪天蓋地的各種資訊如未來技術(shù)、商業(yè)模式等，既要有開放思維，更要有專業(yè)的人進(jìn)行管理和深度解讀，以期做出正確判斷。在面對(duì)信息爆炸的社會(huì)新特色時(shí)，企業(yè)要有定力和實(shí)力去辨析和應(yīng)對(duì)。

下面我來談?wù)?/span>企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)調(diào)整的思考。首先我們對(duì)于市場(chǎng)下滑要有個(gè)基本判斷：中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)階段。這個(gè)階段總體是增長(zhǎng)的，但這個(gè)階段伴隨著波動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，大家都要有打持久戰(zhàn)的心態(tài)。不同企業(yè)有不同的應(yīng)對(duì)策略：生存戰(zhàn)略確保企業(yè)活下去就行；進(jìn)攻戰(zhàn)略會(huì)抓住這個(gè)市場(chǎng)調(diào)整期進(jìn)行擴(kuò)張；保存實(shí)力戰(zhàn)略確保企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打。企業(yè)要根據(jù)自身情況進(jìn)行戰(zhàn)略選擇。其次我們要深刻反思這輪調(diào)整的深層次問題根源，制定長(zhǎng)線發(fā)展戰(zhàn)略。在我看來，這次的市場(chǎng)調(diào)整與以往完全不同，它是一場(chǎng)馬拉松、實(shí)力戰(zhàn)的開始。所有跡象表明中國(guó)市場(chǎng)真正進(jìn)入了靠實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的新階段，品牌才是最終致勝的法寶。我們必須清楚靠核心技術(shù)支撐、靠體系競(jìng)爭(zhēng)力做保障的品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正在到來。企業(yè)要對(duì)本輪市場(chǎng)調(diào)整持續(xù)的時(shí)間進(jìn)行清晰的判斷。企業(yè)既要有短期的戰(zhàn)術(shù)，更要有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)。同時(shí)，企業(yè)也必須處理好短期利益和長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，也就是平衡好降價(jià)、銷量、品牌的關(guān)系。

那么自主企業(yè)到底如何打造長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力呢？我認(rèn)為中國(guó)的自主企業(yè)在本土市場(chǎng)上是有很多包括對(duì)市場(chǎng)的深刻理解、企業(yè)運(yùn)行的靈活性、市場(chǎng)反應(yīng)速度、產(chǎn)品迭代速度以及成本控制能力等先天優(yōu)勢(shì)的，而這些優(yōu)勢(shì)也在過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中助推了本土企業(yè)成功地走到了今天。我們需要對(duì)這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步總結(jié)細(xì)化，讓他們?cè)谖磥淼母?jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步發(fā)揮更大的作用。那么有人會(huì)問，如果按照這種打法，是不是我們又回到從前呢？我認(rèn)為不是這樣的。新時(shí)期，同樣的理念必須要賦予新的內(nèi)涵，而且我們也有新的能力將這些理念更有效地落地。同時(shí)，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入到了靠品牌競(jìng)爭(zhēng)的全新階段。企業(yè)只有靠深耕細(xì)作才能不斷積累實(shí)力、培育品牌，并最終贏得未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)。具體我談以下幾點(diǎn)建議，供大家參考：

第一，要在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域上進(jìn)一步加大投入。過去我們的研發(fā)是跟隨式的，但今天要加大做引領(lǐng)式研發(fā)投入。我不贊成企業(yè)什么都干，要把有限的研發(fā)資源更聚焦，做特色核心技術(shù)的開發(fā)。同時(shí)要通過技術(shù)與商業(yè)模式的組合，把別人的核心技術(shù)變成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，要打造支撐品牌的拳頭產(chǎn)品。品牌是靠產(chǎn)品來支撐的。產(chǎn)品要做精，并在差異化上下足功夫。相近的產(chǎn)品要盡量做到同時(shí)切換，避免不同細(xì)分市場(chǎng)的新老產(chǎn)品因價(jià)格而打架。當(dāng)然，做到產(chǎn)品同時(shí)切換的確很難，這挑戰(zhàn)企業(yè)的資金、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、廣宣等全方位的能力。但這應(yīng)該是企業(yè)未來的努力方向！一定要在產(chǎn)品品質(zhì)上下足功夫，自主品牌在這方面仍然有待進(jìn)一步提高。

第三，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深入研究以及對(duì)消費(fèi)者需求的真正理解，力爭(zhēng)在營(yíng)銷創(chuàng)新及品牌塑造上實(shí)現(xiàn)大的突破。

第四，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上回歸本質(zhì)，用足夠的耐心去夯實(shí)企業(yè)的基礎(chǔ)。打造體系競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要，真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)一盤棋。進(jìn)一步提升企業(yè)的成本管控能力，真正實(shí)現(xiàn)高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)企業(yè)要具備長(zhǎng)期有效的資本運(yùn)作能力，并平衡好生存與發(fā)展的關(guān)系。

第五，加大構(gòu)建“新四化”能力的投入，充分抓住本次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造支撐未來品牌發(fā)展的新實(shí)力。

第六，未來整車和零部件企業(yè)的關(guān)系將更加密切。企業(yè)必須建立起自己的戰(zhàn)略互信、協(xié)同發(fā)展、相互依賴的整零關(guān)系。

第七，中國(guó)企業(yè)必須以更加開放的心態(tài)走出去，贏得更好的發(fā)展良機(jī)。原來中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，抓住本土市場(chǎng)就有很好的發(fā)展。但是到了今天，已經(jīng)是市場(chǎng)“那邊風(fēng)景也好”的時(shí)候了，而且中國(guó)企業(yè)本身的實(shí)力也今非昔比了，到了企業(yè)認(rèn)真謀劃走出去的時(shí)候了。

第八，提高整體員工的素質(zhì)，打造卓越的企業(yè)文化。企業(yè)內(nèi)部的人和是克服困難、迎戰(zhàn)未來、持續(xù)創(chuàng)造佳績(jī)的根本保證。

以上講的這些觀點(diǎn)，作為大道理，其實(shí)大家是都知道的。關(guān)鍵是如何有效落地實(shí)施，并產(chǎn)生效果。企業(yè)家們一定要想明白，要在市場(chǎng)調(diào)整、技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)同期相遇的今天，有戰(zhàn)略自信、戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)略堅(jiān)持。通過全方位、全員的創(chuàng)新努力，科學(xué)地把“速度+成本+靈活+資源組合”做到極致，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。

最后我想強(qiáng)調(diào)的是實(shí)力支撐品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代正在到來！品牌力是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的終端體現(xiàn)，它挑戰(zhàn)企業(yè)的綜合實(shí)力以及可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。這要求我們必須努力認(rèn)真做對(duì)每一件事。

謝謝大家！

來源：蓋世汽車社區(qū)