2020，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將開(kāi)始新的10年。

過(guò)去的10年，汽車以及出行產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)技術(shù)革命。新能源順勢(shì)興起，自動(dòng)駕駛不斷進(jìn)步，共享出行加快普及，造車新勢(shì)力相繼入場(chǎng)，汽車企業(yè)開(kāi)啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)公司布局出行領(lǐng)域。

這10年間，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量始終保持全球第一，但也出現(xiàn)了28年來(lái)的首次下跌。

這10年間，中國(guó)出行產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但也不乏跌宕起伏，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

回望是為了展望。站在下一個(gè)10年的起點(diǎn)，面向萬(wàn)物互聯(lián)的前景，汽車產(chǎn)業(yè)究竟該如何破局？車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要如何開(kāi)展？出行領(lǐng)域會(huì)有哪些變化？相關(guān)企業(yè)又要如何進(jìn)化？

帶著這些問(wèn)題，近期騰行智庫(kù)專門采訪了世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授，與他探討了未來(lái)出行的進(jìn)化方向以及汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相處之道。

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全

以下是騰行智庫(kù)對(duì)趙福全觀點(diǎn)的整理和解讀：

未來(lái)10年，出行領(lǐng)域?qū)⑷绾芜M(jìn)化？

從人類歷史發(fā)展的長(zhǎng)河中，我們可以清楚地看到，每一次出行方式的重大改變都將給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)巨大變革。從馬鞍到汽車座艙，從木質(zhì)的馬車到精密的機(jī)械，以前人們可能從未想到過(guò)，出行工具會(huì)變得如此高效、便捷和舒適。而這種進(jìn)化從來(lái)沒(méi)有停止，今天的我們或許也無(wú)法完全設(shè)想出，未來(lái)的出行工具將變得如何智能甚至體貼入微。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的出行一定和現(xiàn)在大不相同。那么，展望下一個(gè)10年，出行產(chǎn)業(yè)將會(huì)是怎樣的格局？

未來(lái)出行特征：出行大平臺(tái)、信息共享、服務(wù)為王

在鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對(duì)話欄目中，趙福全已經(jīng)先后訪談了近60位行業(yè)權(quán)威人士，他覺(jué)得業(yè)內(nèi)對(duì)于未來(lái)出行已經(jīng)形成了一定的共識(shí)。而他自己的判斷是：未來(lái)出行一定是連接到大平臺(tái)，信息充分共享，并以服務(wù)為王。

“未來(lái)出行一定是各種出行方式、交通工具之間的無(wú)縫連接，由此將催生出集成各種出行要素的出行大平臺(tái)。這個(gè)出行大平臺(tái)將以網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)支撐，因此互聯(lián)網(wǎng)和通訊企業(yè)也將在其中發(fā)揮重要作用。出行大平臺(tái)在前期可能會(huì)發(fā)展得比較慢，這其間需要有一個(gè)理念思想轉(zhuǎn)變的過(guò)程，同時(shí)也需要出行工具及平臺(tái)手段的進(jìn)步，但是后期的進(jìn)化速度將不斷加快?！壁w福全強(qiáng)調(diào)。

最終一系列出行平臺(tái)相互連接、不斷融合和整合，將會(huì)形成能夠有效組合各種出行方式和工具的出行大平臺(tái)。在這個(gè)出行大平臺(tái)上，所有出行相關(guān)信息將充分共享、實(shí)時(shí)應(yīng)用，以確保為用戶提供最佳的出行方案。這也是未來(lái)出行的一大特點(diǎn)。

同時(shí)，趙福全認(rèn)為，未來(lái)出行還將導(dǎo)致另一個(gè)不可忽視的變化，就是汽車產(chǎn)業(yè)將由“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以人為中心”，因此企業(yè)必須靠服務(wù)取勝。他指出，“雖然車輛實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)移動(dòng)的基本屬性沒(méi)有改變，但在移動(dòng)過(guò)程中車輛將愈發(fā)強(qiáng)調(diào)服務(wù)、強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)。實(shí)際上，這也正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)所在，即從‘幫助人’到‘解放人’再到‘理解人’。也就是說(shuō)，未來(lái)汽車出行不只是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛就可以了，而是要給人提供全方位的最佳出行服務(wù)?！?/span>

邊界更模糊，生態(tài)更龐大

“當(dāng)前，在經(jīng)歷了一家企業(yè)造車的1.0階段、一個(gè)產(chǎn)業(yè)造車的2.0階段之后，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多個(gè)產(chǎn)業(yè)做出行的3.0階段，車企‘單打獨(dú)斗’的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了?！壁w福全認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)原有格局將被徹底打破，出行領(lǐng)域?qū)⒂咳敫嗖煌a(chǎn)業(yè)的力量，由此汽車出行生態(tài)將逐步形成并且日趨龐大。

“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將越來(lái)越模糊，范圍將越來(lái)越廣闊，整車企業(yè)連接上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)不再適用，線型垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向網(wǎng)狀交織的出行生態(tài)圈不斷演進(jìn)。”

除了汽車之外，趙福全判斷，以下幾個(gè)領(lǐng)域也將在未來(lái)出行中發(fā)揮重要作用。最終，各方力量將共同支撐起越來(lái)越智能化和個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

首先，“以人為中心”的出行服務(wù)，意味著不僅要造好車，更要用好車。這將使車輛的運(yùn)營(yíng)、服務(wù)以及相關(guān)的內(nèi)容成為出行領(lǐng)域的重要組成部分。

“汽車產(chǎn)業(yè)將由‘制造’向‘制造+服務(wù)’轉(zhuǎn)變，因此未來(lái)企業(yè)更要思考如何讓消費(fèi)者把汽車產(chǎn)品用好。這其中既有誰(shuí)來(lái)使用、怎樣使用的問(wèn)題，也有誰(shuí)來(lái)服務(wù)、怎樣服務(wù)的問(wèn)題。所以，運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商在出行領(lǐng)域?qū)⒆兊弥陵P(guān)重要，這是其一。其二，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的背后需要有內(nèi)容的支撐，在出行過(guò)程中圍繞著車的運(yùn)行和人的需求提供各種合適的服務(wù)及內(nèi)容是未來(lái)出行服務(wù)不可或缺的重要部分?！壁w福全如是說(shuō)。

其次，能源產(chǎn)業(yè)將深度融入未來(lái)出行。他認(rèn)為，“一方面，能源革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新變化，新能源汽車的大發(fā)展，意味著電池、電機(jī)、電控等成為了與傳統(tǒng)動(dòng)力總成并行的全新核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，不僅使汽車產(chǎn)品本身發(fā)生改變，而且將能源深度引入汽車產(chǎn)業(yè)。另一方面，作為可移動(dòng)的儲(chǔ)能供能載體，電動(dòng)汽車在保有量不斷增長(zhǎng)之后，將結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)，發(fā)揮有效平衡電網(wǎng)負(fù)荷以及促進(jìn)清潔可再生能源導(dǎo)入的重要作用，從而成為未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán)，反過(guò)來(lái)深度影響能源產(chǎn)業(yè)?！?/span>

最后，基礎(chǔ)設(shè)施的支撐對(duì)于未來(lái)出行至關(guān)重要?！耙嬲龑?shí)現(xiàn)智能的出行，不僅要有智能的車，也要有智能的路，所謂‘聰明的車必須跑在聰明的路上’，這就離不開(kāi)信息化交通基礎(chǔ)設(shè)施的保障。因此對(duì)于信息通訊技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)汽車和出行領(lǐng)域蘊(yùn)含著大量的機(jī)會(huì)。”

汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相處之道

當(dāng)前，云平臺(tái)、AI、5G等技術(shù)不斷突破，軟件、數(shù)據(jù)、算力成為兵家必爭(zhēng)之地，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車出行領(lǐng)域。在此情況下，互聯(lián)網(wǎng)公司可以怎樣助力汽車企業(yè)提升能力？又如何與車企協(xié)同共進(jìn)？?jī)烧呓M成的“雙打”模式究竟會(huì)如何發(fā)展？

數(shù)字化及數(shù)據(jù)化能力是車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵

“互聯(lián)網(wǎng)助力汽車產(chǎn)業(yè)，不外乎提供兩種能力：一是數(shù)字化能力，二是數(shù)據(jù)化能力。兩化最終助力汽車產(chǎn)業(yè)全面智能化發(fā)展，這也是車企未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在?！壁w福全這樣概括。

在產(chǎn)業(yè)全面變革的趨勢(shì)下，各大車企早已開(kāi)啟了“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之路。智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成為發(fā)展熱點(diǎn)；超級(jí)賬戶可以打通用戶上車前、在車內(nèi)和下車后的全部場(chǎng)景，提供全時(shí)在線的無(wú)縫服務(wù)；生態(tài)上車，服務(wù)找人，通過(guò)車內(nèi)服務(wù)實(shí)現(xiàn)“千人千面”……所有這些都是互聯(lián)網(wǎng)能夠助力車企提升數(shù)字化能力的重要領(lǐng)域

“數(shù)字化是前提，沒(méi)有數(shù)字化就沒(méi)有數(shù)據(jù)?！睌?shù)字化在前，數(shù)據(jù)化在后。未來(lái)汽車首先要成為數(shù)字化的產(chǎn)品，這樣就可以從用戶端不斷采集和累積數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)再不斷反哺企業(yè)，支撐汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及服務(wù)的不斷優(yōu)化；同時(shí)，產(chǎn)品的功能和性能，包括其數(shù)字化能力本身，也將在此過(guò)程中不斷迭代升級(jí)，最終使汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)更加人性化和個(gè)性化?；跀?shù)據(jù)不斷優(yōu)化的汽車產(chǎn)品將在智能化方面不斷進(jìn)化，使“千車千面”成為可能。

趙福全認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最容易、也最適合切入的正是用戶端，在消費(fèi)者以及市場(chǎng)大數(shù)據(jù)方面大有可為。

“我的基本判斷是，互聯(lián)網(wǎng)公司更適合從用戶端或者說(shuō)從車輛的使用環(huán)節(jié)切入并不斷深化，最終助力汽車企業(yè)把設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、服務(wù)等整個(gè)鏈條真正打通，實(shí)現(xiàn)線上與線下信息的充分共享、快速傳遞和有效應(yīng)用。這其中很重要的一點(diǎn)就是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)反饋，正是基于互聯(lián)網(wǎng)手段，消費(fèi)者的體驗(yàn)才能以數(shù)據(jù)的形式快速準(zhǔn)確地反饋給企業(yè)，從而可以使產(chǎn)品的迭代變得更快更好，汽車產(chǎn)業(yè)的整體服務(wù)能力也將因此邁上一個(gè)大臺(tái)階?！壁w福全這樣闡釋。

也就是說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)更懂車，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更懂人。因此，在未來(lái)的智慧出行中要真正做到“以人為中心”，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作，把自己在用戶端的特有優(yōu)勢(shì)及能力發(fā)揮到極致，助力汽車產(chǎn)業(yè)真正做好B2C（企業(yè)連接消費(fèi)者）模式。

事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何一環(huán)的數(shù)據(jù)都必不可少，而聯(lián)網(wǎng)是獲取數(shù)據(jù)的前提。因此趙福全認(rèn)為，不只是在2C即連接用戶端，而且在2M即連接制造端（如機(jī)器、工廠等），以及2I即連接基礎(chǔ)設(shè)施等方面，互聯(lián)網(wǎng)公司都可以幫助車企形成相應(yīng)的能力，這樣才能徹底打通整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“雙打”組合：讓“制造+服務(wù)”的合二為一真正成為可能

傳統(tǒng)車企是從工業(yè)革命時(shí)代走過(guò)來(lái)的“手藝人”；互聯(lián)網(wǎng)公司是在信息革命時(shí)代崛起的“弄潮兒”。一個(gè)是產(chǎn)品供應(yīng)端的能工巧匠，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造中嚴(yán)守流程和工藝；一個(gè)在用戶需求端游刃有余，可以為產(chǎn)品功能與服務(wù)的極致優(yōu)化提供助力。兩者的“雙打”組合將讓 “制造+服務(wù)”成為可能。

當(dāng)然，這種組合不是簡(jiǎn)單的加法，而是深度融合的乘法，是在“造”的過(guò)程中充分想到“用”，在“用”的過(guò)程中充分挖潛并反饋指導(dǎo)“造”，從而真正實(shí)現(xiàn)“制造+服務(wù)”的合二為一。

此外，趙福全還談到了汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的挑戰(zhàn)。“傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，往往彼此都是實(shí)力很強(qiáng)的1，但如果磨合不好，兩者組合的結(jié)果可能只是1+1=1.5。所以傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司要在深度融合方面加強(qiáng)努力、相向而行。”

而在談到部分具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)時(shí)，趙福全認(rèn)為，“這些企業(yè)如果內(nèi)部體系建設(shè)到位，或許在起步階段就具備更好的融合基礎(chǔ)，有實(shí)現(xiàn)1+1>2的潛質(zhì)。不過(guò)大部分新造車企業(yè)由于基礎(chǔ)有限，無(wú)論汽車制造還是互聯(lián)網(wǎng)的初始能力都相對(duì)較弱，在兩方面能力都不強(qiáng)的情況下，最后組合起來(lái)的絕對(duì)值可能還不到1.5，甚至小于1。因此，新造車企業(yè)必須加快成長(zhǎng)，抓緊提升自己的基本能力?！?/span>

從產(chǎn)品維度看，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就是兩大產(chǎn)業(yè)融合、兩種能力組合的產(chǎn)物，代表著未來(lái)的發(fā)展方向；從產(chǎn)業(yè)維度看，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的本質(zhì)雖然沒(méi)有不同，但涉及到的內(nèi)容和范圍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”本身。這將是多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多家企業(yè)在未來(lái)出行生態(tài)中的有效分工與默契協(xié)作。對(duì)此，趙福全強(qiáng)調(diào)：“這其中不僅有能力的互補(bǔ)、運(yùn)營(yíng)的協(xié)同，還有資本的合作、資源的共享，更有理念的融合。說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，道理可能大家都懂，但是想最終勝出還要看誰(shuí)能把懂得的道理真正落地。”

從快馬傳書(shū)開(kāi)始，出行與信息傳遞這兩條人類科技進(jìn)步的主線一直在歷史上反復(fù)交匯；而今天汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩大產(chǎn)業(yè)再次相會(huì)，這將是兩條主線前所未有的一次深度交融。這一次，或許兩條主線將合二為一，共同駛向美好的未來(lái)。下一個(gè)10年，讓我們拭目以待。

來(lái)源：騰行智庫(kù)