【汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定與高質(zhì)量發(fā)展系列訪談（一）】

訪談嘉賓：清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長　世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）主席　趙福全　

訪談主持：《中國汽車報》總編輯　桂俊松

人類文明發(fā)展進程中的一個重大拐點性事件

桂俊松：2020年，突如其來的新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)迅速蔓延，它的影響之深、影響之遠始料未及，目前也只是初露端倪。我想知道，趙院長怎么看待和概括這次疫情的影響？它還只是一次全球公共衛(wèi)生事件嗎？

趙福全：已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月的新冠疫情早已不只是一次突發(fā)的全球公共衛(wèi)生事件，而是演變成一場全球性的重大社會危機，產(chǎn)生了諸多負面影響。目前疫情還遠未結(jié)束，未來的不確定性還將進一步加大。因此我認為，此次疫情很可能會成為人類文明發(fā)展進程中的一個重大拐點性事件。疫情對全球產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、政治和社會的影響，短期與長期并存，顯性與隱性交織，將會深刻地改變?nèi)祟惿鐣姆椒矫婷妗?/span>

從全球范圍看，為了應(yīng)對當前的經(jīng)濟困境，多國政府在疫情發(fā)生后陸續(xù)出臺了大量經(jīng)濟干預政策。但在我看來，疫情影響下各國股市下跌、工業(yè)停擺、消費凍結(jié)、貿(mào)易受阻導致的經(jīng)濟衰退，恢復起來絕非一日之功。我個人判斷，就全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，恢復到疫情前的狀態(tài)至少需要5年或更長的時間。

隨之而來的是，企業(yè)將面臨更大的經(jīng)營壓力與挑戰(zhàn)。為求短期生存，相當一部分企業(yè)可能會變得更加保守，創(chuàng)新投入的熱情將大打折扣，遠不如疫情發(fā)生之前那樣“慷慨”和積極?？陀^上，這將導致科技創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)變革的整體步伐在短期內(nèi)呈現(xiàn)出放緩的態(tài)勢。

與此同時，疫情也將沖擊多年建立起來的全球化模式與格局。為了減少疫情對本國經(jīng)濟運行及社會生活的影響，國家之間“砌墻”現(xiàn)象將明顯增加，“逆全球化”傾向不斷加重。世界秩序?qū)⒂纱思铀僦亟M，全新的全球化模式正在醞釀并逐漸形成。

桂俊松：新冠疫情的沖擊如此之大，人類長期沉淀的生存慣性必將發(fā)生變化，人類的行為模式必將發(fā)生改變。我也在思考，疫情到底會給我們的社會經(jīng)濟帶來什么樣的變革？在這些變革當中，有哪些是既有的趨勢，疫情加速了它的演進？有哪些是變量當中的邊際量，是新的趨勢，是對過去生存慣性和行為模式的重大調(diào)整？

趙福全：這個問題非常好，對這個問題的認識也是仁者見仁智者見智。我認為，從社會層面看，由于疫情的持續(xù)性和復雜性，人類不得不面對優(yōu)先保障生計還是優(yōu)先保護生命的兩難選擇。而從產(chǎn)業(yè)層面看，企業(yè)必須有效平衡好應(yīng)對短期生存挑戰(zhàn)和實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾。在疫情影響下，兼顧基于生存的發(fā)展和面向發(fā)展的生存將是全球企業(yè)共同面臨的最大挑戰(zhàn)。

在我看來，無論國家還是企業(yè)，都需要以面對、反思、變革的三部曲來應(yīng)對此次疫情所帶來的巨大危機。首先，我們必須科學、冷靜地面對疫情帶來的影響，任何輕視或者逃避的態(tài)度都是非?？膳碌模⒏冻鼍薮蟮拇鷥r，唯有認真面對才是解決問題的開端，才有可能將不利影響降到最低、最小。同時，深刻、全面地反思疫情中暴露出來的問題，剖析造成危機的主要原因與自身的關(guān)鍵短板，并理清疫情的短期影響與長期作用，對危機可能帶來的永久性改變做好預判；最后，我們要把深刻的反思真正轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥淼膶嶋H行動，堅定、果敢地實施變革，最大限度地避免類似危機的重演，并有效應(yīng)對危機帶來的長期改變，力爭做到轉(zhuǎn)危為機，切勿“好了傷疤忘了疼”！實際上，面對、反思、變革這三部曲應(yīng)成為一個整體行動：一方面我們要在積極面對中及時反思，并通過反思使自己更淡定地面對危機；另一方面，不變革的反思毫無意義，反過來講，只有反思到位才能正確變革、徹底變革。

在應(yīng)對疫情危機的過程中，有三點特別值得注意：一是要對疫情的發(fā)展進行持續(xù)跟蹤分析，并對未來可能發(fā)生的潛在變化做出冷靜的預判；二是不要籠統(tǒng)地把疫情的短期影響和長期作用混為一談，要平衡好治標與治本的關(guān)系，盡可能避免過度依賴短期政策帶來的諸多長期“副作用”；三是要對后疫情時代可能發(fā)生的深遠改變進行戰(zhàn)略預判，抓住歷史性的發(fā)展機遇。

桂俊松：這樣的概括非常簡練、到位，我想，新冠疫情對全球經(jīng)濟的影響在一定時期內(nèi)將客觀存在。影響必然帶來變化，變化也將重構(gòu)社會和經(jīng)濟的原有格局。一方面，疫情猶如催化劑，加速推進變革，很多之前看似遙不可及的“夢想”正在因疫情而加速成為現(xiàn)實；另一方面，疫情又暫時抑制和延緩了某些領(lǐng)域前行的腳步，一些曾經(jīng)被推崇的模式也受到了沖擊。

趙福全：疫情帶來的一系列長期變化，將使未來人類社會加速進入“新常態(tài)”。實際上，這些“新常態(tài)”現(xiàn)在已經(jīng)初露端倪。比如，在居住方式上，疫情對群體活動的影響使大都市集聚化的群居模式受到?jīng)_擊；在出行方式上，疫情將對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠影響，而能避免相互接觸的私人出行方式將變得更受歡迎；在交流方式上，由于人與人之間需要保持物理社交距離，線上交流增多，面對面交流受到影響；在工作方式上，越來越多的工作場景將“上云”，居家上班、遠程會議、線上教學等將得到迅速普及；在服務(wù)方式上，服務(wù)內(nèi)容也將更多地“上線”，企業(yè)將進一步加大對云產(chǎn)品的投入，并努力實現(xiàn)物流的按需配送。這些變化一經(jīng)發(fā)生，將很難逆轉(zhuǎn)。

總體來看，疫情給傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟帶來了巨大挑戰(zhàn)，將會催生更具健康保障的新型共享經(jīng)濟模式。此外，疫情正在推動面向數(shù)字經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，而數(shù)字經(jīng)濟將不可逆轉(zhuǎn)地重塑出新的經(jīng)濟、新的文化乃至新的社會文明。這些都將是后疫情時代“新常態(tài)”的重要組成部分。

我認為，面對疫情的影響，誰能更精準地把握好“新常態(tài)”，更快速地適應(yīng)“新常態(tài)”，進而更有效地引領(lǐng)“新常態(tài)”，誰就能在未來國家、產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)的競爭中占據(jù)戰(zhàn)略制高點。這也是我一直在強調(diào)的，對后疫情時代可能發(fā)生的潛在變化進行戰(zhàn)略預判及戰(zhàn)略布局的重要性所在！

適應(yīng)新變局，尋求供應(yīng)鏈安全與效益的“新平衡”

桂俊松：讓我們聚焦汽車產(chǎn)業(yè)。疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響是深遠的、全面的，觸及的內(nèi)容也是核心的。疫情之下要解決生存基礎(chǔ)上的發(fā)展問題和發(fā)展前景下的生存問題，對汽車行業(yè)來說，同樣是由變化了的現(xiàn)實提出的嚴峻課題。我認為，其本質(zhì)就是要解決產(chǎn)業(yè)安全與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系問題。關(guān)鍵是要掌握好平衡點。在汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈問題上，集中體現(xiàn)了這樣的矛盾與平衡，我們不妨重點討論一下供應(yīng)鏈問題。疫情暴發(fā)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈掀起了一股“逆全球化”潮流，對此您有何判斷？供應(yīng)鏈的“逆全球化”會否在后疫情時代成為主流？

趙福全：疫情是否會引發(fā)供應(yīng)鏈的遷移，是當前企業(yè)最關(guān)心、最擔心的，也是業(yè)界最具爭議的話題之一。畢竟疫情的突然暴發(fā)導致了部分供應(yīng)鏈的中斷，零部件無法及時供給直接影響了整車的生產(chǎn)。在這種情況下，即使消費者的購買需求開始恢復，一些企業(yè)也無法及時滿足。因此，企業(yè)對供應(yīng)鏈布局問題有所思考是再正常不過的事情。

不過我認為，目前對供應(yīng)鏈布局問題的爭論，在很大程度上還是由于把多層次的各種復雜要素混為一談了?；蛘哒f，是因為沒有充分理清供應(yīng)鏈本身的作用、競爭力、建設(shè)難度、企業(yè)經(jīng)營風險與國家產(chǎn)業(yè)安全之間的復雜關(guān)系造成的。對此我的判斷是，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈因疫情出現(xiàn)的“逆全球化”現(xiàn)象，只是短期的、暫時的、局部的；長遠來看，供應(yīng)鏈的“逆全球化”很難成為主流，更可能的是對現(xiàn)有的全球化模式進行優(yōu)化調(diào)整，或者說產(chǎn)生一種新的全球化模式，這是由汽車產(chǎn)業(yè)的特點及其固有的客觀規(guī)律決定的。

桂俊松：有一種擔心是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局將因疫情發(fā)生變化，一部分可能會離開中國，您怎么看？

趙福全：供應(yīng)鏈是汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)之一。對于汽車供應(yīng)鏈來說，想從中國搬走是一回事，能不能從中國搬走是另外一回事。在本質(zhì)上，供應(yīng)鏈“去留”的關(guān)鍵性決定因素始終是市場。只要中國全球最大規(guī)模的汽車市場還在，只要中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿€在，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系要從中國整體遷出就不具備現(xiàn)實的可行性。而如果只是某些企業(yè)、某個部件或某個模塊的產(chǎn)能外遷，并不會對整個供應(yīng)鏈體系和格局產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

說到底，供應(yīng)鏈布局還是要遵循經(jīng)濟規(guī)律。對整零車企來說，為了盡可能優(yōu)化供貨成本和時間，采取“現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨”的方式是最經(jīng)濟也是最高效的。而中國擁有全球最大的汽車市場和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，這決定了汽車供應(yīng)鏈無法全面遷出。中國市場規(guī)模龐大且潛力巨大，本土化供應(yīng)成本低、及時性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢使企業(yè)在中國打造供應(yīng)鏈更具競爭力。依托這種市場規(guī)模紅利、人才紅利和產(chǎn)業(yè)鏈完整度紅利兼具的本土化供應(yīng)鏈的獨特競爭力，企業(yè)更有希望在中國大市場上取得良好的發(fā)展，否則將在日趨激烈的競爭中陷入不利境地。

對于中國而言，只要我們確保市場的繁榮穩(wěn)定，同時努力創(chuàng)造更好的政策環(huán)境，我相信已經(jīng)在華落戶的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商沒有理由不“死心塌地”地留在這里。

桂俊松：這么說，供應(yīng)鏈是否轉(zhuǎn)移是一個客觀性問題，同時也是一個市場規(guī)律問題。另外，在決定供應(yīng)鏈布局的各種變量中，不同變量的地位也是不一樣的。對于中國汽車業(yè)來說，大國市場地位才是最重要的變量。

趙福全：的確如此。當然，市場肯定不是惟一要考慮的因素。在我看來，無論是國家還是企業(yè)，在供應(yīng)鏈布局上都必須權(quán)衡生存與發(fā)展的問題。為此有兩個要素需要重點考慮，一是確保安全；二是確保效益。最理想的狀態(tài)當然是，在確保安全的基礎(chǔ)上不斷提升效益。而在實際決策過程中，只強調(diào)安全，會造成效益下降；只強調(diào)效益，又可能造成企業(yè)經(jīng)營風險或產(chǎn)業(yè)安全隱患。

對于企業(yè)而言，在布局上過度強調(diào)安全，就等同于“慢性自殺”。說到底，企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)就是圍繞市場展開競爭，因此為了降低安全風險而失去市場競爭力是沒有意義的；對于國家而言，其競爭力最終體現(xiàn)在企業(yè)的競爭力上，如果企業(yè)丟失了市場，國家產(chǎn)業(yè)安全也根本無從保障。因此，過度關(guān)注企業(yè)經(jīng)營風險或者產(chǎn)業(yè)安全的供應(yīng)鏈布局，是一種因噎廢食的做法，將會帶來企業(yè)競爭力的下降，并導致企業(yè)逐漸失去市場份額。因此，供應(yīng)鏈究竟自己控制到什么程度才能既可靠又高效，這其實是一個關(guān)鍵平衡點的選擇問題。

當然我們必須認識到，在疫情影響下，人們對這個平衡點到底應(yīng)該放在哪里的關(guān)注重點確實正在發(fā)生變化。疫情讓企業(yè)經(jīng)營風險和國家產(chǎn)業(yè)安全成為了關(guān)注的焦點，由此安全與效益的平衡點有向前者偏移的傾向，導致原來那種“單點采購、全球供應(yīng)”的發(fā)展模式受到了挑戰(zhàn)。一些企業(yè)可能會放棄以前那種“供應(yīng)鏈集中布局在經(jīng)濟上最優(yōu)地區(qū)”的戰(zhàn)略，而是采取適當分散布局（尤其是一些核心零部件）的策略，以增強抗風險能力。

我判斷，未來產(chǎn)業(yè)鏈多點布局將成為新趨勢。企業(yè)將貼近大市場建立全鏈條的本土化供應(yīng)體系，并與有針對性、計劃性的多區(qū)域布局戰(zhàn)略有效組合。也就是說，后疫情時代企業(yè)將在合理平衡安全與效益的基礎(chǔ)上，在不改變集中布局大原則的前提下，進行有側(cè)重的多點布局，并最終呈現(xiàn)出主要市場本土化、次要市場區(qū)域化的新局面。同時，建設(shè)平臺化、模塊化生產(chǎn)的柔性供應(yīng)鏈的重要性將顯著上升，這有利于企業(yè)進一步提升對安全與效益的平衡能力。

桂俊松：剛才談到了供應(yīng)鏈安全當中的不變因素，那是否也有一些需要變的因素呢？這些變的因素，應(yīng)該是疫情之后企業(yè)需要進行相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整的部分。比如從供應(yīng)鏈安全的視角，您認為，中國汽車企業(yè)如何化解和應(yīng)對此輪“逆全球化”傾向？

趙福全：首先，我認為中國應(yīng)當不遺余力地確保市場規(guī)模及增長活力，這是供應(yīng)鏈選擇繼續(xù)扎根中國、也離不開中國的關(guān)鍵所在。其次，我們也要重新審視自身供應(yīng)鏈上的短板，加緊填平補齊。產(chǎn)業(yè)多點布局的戰(zhàn)略調(diào)整是雙向的，在部分外企可能想把一些供應(yīng)鏈從中國移走的同時，我們也要提升中國汽車供應(yīng)鏈的安全度，尤其要關(guān)注那些尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化的核心零部件。在當前國內(nèi)疫情受控、國外疫情加重的情況下，布局在外的供應(yīng)鏈明顯影響了中國汽車產(chǎn)能的恢復，特別是那些依賴進口的高技術(shù)含量的產(chǎn)品。因此，未來提升關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的核心競爭力將是中國汽車供應(yīng)鏈彌補短板、優(yōu)化布局的重中之重。而且這種核心競爭力一定是包括設(shè)計、工藝、材料、裝備等技術(shù)在內(nèi)的全方位系統(tǒng)能力，而不只是產(chǎn)業(yè)鏈條上某家企業(yè)的離散布局，因為只有系統(tǒng)能力的提升才能真正帶來本土產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力的提升。也就是說，我們必須從這次疫情中深刻認識到中國汽車供應(yīng)鏈完整度不足所帶來的風險，加快關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化進程，彌補供應(yīng)鏈短板，以進一步增強中國汽車產(chǎn)業(yè)包括在華外資企業(yè)的經(jīng)營安全度。

桂俊松：與供應(yīng)鏈相聯(lián)系的生產(chǎn)方式也因疫情面臨挑戰(zhàn)。比如精益生產(chǎn)、“零庫存”等疫情前更加有利于效益提升的方式，在疫情發(fā)生后都不同程度地暴露出安全隱患。有人甚至說，“零庫存”過時了，真是這樣嗎？

趙福全：疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響涉及到研產(chǎn)供銷整個體系，考驗企業(yè)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、采購物流、市場銷售等全方位運營管理的應(yīng)變能力。車企必須加快從“以產(chǎn)定銷”向“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，這將對供應(yīng)體系提出更高的要求。以“零庫存”為例，其本質(zhì)是企業(yè)為降低成本，盡量減少庫存量，同時又能保障高效率供給的經(jīng)營理念。這種高效供給的理念本來也是以企業(yè)在遭遇意外情況時仍能保障及時的供應(yīng)響應(yīng)作為前提的，沒有游刃有余的供應(yīng)鏈應(yīng)變能力去談“零庫存”是毫無價值的。從這個意義上講，“零庫存”這種秉承精益思想的供應(yīng)鏈管理模式并不會因疫情而過時，只不過企業(yè)需要針對類似疫情這類重大突發(fā)危機，重新思考供應(yīng)體系安全與效益兩者之間的平衡問題，并就此進行新的調(diào)整和優(yōu)化而已。在后疫情時代，企業(yè)將更加關(guān)注供應(yīng)鏈的受控度，但這絕不是簡單增加庫存的問題，因為如果供給中斷，再多的庫存也有用盡之時，且成本代價高昂。所以解決問題的關(guān)鍵是，如何有效減少單點采購依賴，同時兼顧經(jīng)濟效益。正因如此，提升供應(yīng)鏈布局的靈活性將成為企業(yè)未來關(guān)注的重點，這其實與精益生產(chǎn)、“零庫存”等模式追求的理想目標是一致的，并將使這些模式的內(nèi)涵得到進一步豐富和發(fā)展。

互聯(lián)很多變革趨勢不會改變并將因疫情而更加清晰

桂俊松：談到生產(chǎn)方式的變革，不得不談到數(shù)字化。疫情在為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)的同時，也對一些領(lǐng)域的加速轉(zhuǎn)型和發(fā)展帶來新的機遇。疫情發(fā)生后，汽車企業(yè)乃至全行業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迫切是史無前例的，因此數(shù)字化轉(zhuǎn)型的未來走向和目標，也因疫情而變得更清晰。您對數(shù)字化很有研究，不知道您如何看待疫情對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的影響？

趙福全：我認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求一直非常強烈，但在疫情發(fā)生之前，由于緊迫性不夠強烈、認知不夠充分和技術(shù)不夠成熟等種種原因，更多的是口號多于行動、概念多于成果的狀態(tài)。而在疫情發(fā)生之后，企業(yè)對遠程化、非接觸式運營的需求越來越強，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正逐步擺脫“雷聲大雨點小”的狀態(tài)，真正開始進入發(fā)展的快車道。

由此我判斷，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的臨界點將提前到來?；跀?shù)字化，企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、采購、物流、營銷以及服務(wù)等各環(huán)節(jié)將被有效打通，進而形成一個完整閉環(huán)的體系，也就是說，遠程、無線、非接觸式的數(shù)字化企業(yè)運營體系將應(yīng)運而生。在該體系的支撐下，企業(yè)經(jīng)營管理的各項活動都將充分實現(xiàn)數(shù)字化，最終以數(shù)據(jù)驅(qū)動高效服務(wù)，從而極大提高用戶的滿意度。因此，這次疫情已成為企業(yè)全方位數(shù)字化運營能力快速建設(shè)的最大推手，其帶來的巨大改變將不可逆轉(zhuǎn)。

桂俊松：與數(shù)字化相聯(lián)系的是汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型。疫情發(fā)生后，全球車企面臨空前的經(jīng)營壓力，部分企業(yè)也相繼暫時縮減了對新技術(shù)的研發(fā)和投入，這是否意味著汽車“新四化”的推進會受疫情影響而暫緩？疫情過后的汽車產(chǎn)業(yè)將迎來怎樣一個“新四化”局面？

趙福全：可以肯定的是，“新四化”的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，“新四化”帶來的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不會由于疫情而改變。因此，企業(yè)不應(yīng)受外部影響而停止對“新四化”的投入，而是應(yīng)當制定長期的發(fā)展計劃，堅持進行持續(xù)的戰(zhàn)略投入。

第一，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將因疫情加速發(fā)展，而不是減速。未來的城市必然是智能互聯(lián)的，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為城市中可移動的節(jié)點，將基于信息流有效打通人流、物流和能源流，從而在未來智慧城市的發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用，并反推智慧城市的加快發(fā)展，這也和國家推進5G等新基建的大戰(zhàn)略相輔相成。

第二，電動化短期內(nèi)會受到一定影響，但其長期發(fā)展前景毋庸置疑。國家和地方出臺的刺激消費政策更多指向于新能源汽車，同時充電基礎(chǔ)設(shè)施也是新基建的重要內(nèi)容之一，這些因素有利于疫情之后電動汽車的健康發(fā)展。當然，電動汽車要想真正形成競爭力，最關(guān)鍵的還是要提高產(chǎn)品性價比。

第三，疫情將催生“新共享化”時代的加速到來。在這個時代，產(chǎn)業(yè)的實踐者們必須創(chuàng)新汽車共享模式，真正解決“舊模式”在健康出行方面的局限性。我認為，未來充分融入智能化的創(chuàng)新模式或?qū)⒊蔀槠嚬蚕砘凭值年P(guān)鍵，基于無人駕駛車輛或在社群內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)授權(quán)的汽車共享模式，有望迎來商業(yè)化應(yīng)用的新發(fā)展機遇。

新冠疫情洗禮將使中國汽車產(chǎn)業(yè)加快走向成熟

桂俊松：這次疫情對處于轉(zhuǎn)型升級攻堅階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)影響是深遠的。我更關(guān)注疫情對中國汽車業(yè)帶來的內(nèi)在的、長遠的影響，而對短期影響不太關(guān)注。譬如，很多人關(guān)心市場銷量下滑問題，我認為這是暫時性的問題，況且它也不只是中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題，而是國人的消費能力，或者說是經(jīng)濟層面的問題。今天與趙院長交流，就是想探討疫情給汽車行業(yè)帶來的最“本質(zhì)”的問題究竟有哪些。這些問題有些可能目前還不太嚴重，但風起青萍之末，需要行業(yè)予以足夠的重視。趙院長長期研究汽車產(chǎn)業(yè)的最前沿問題，這幾年多次談到“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”和“產(chǎn)業(yè)變革”，我也深受啟發(fā)。所以，我的最后一個問題是：新冠疫情發(fā)生后，處在重構(gòu)進行時、正在重新自我定位的中國汽車業(yè)，將會呈現(xiàn)什么樣的新格局？

趙福全：疫情的暴發(fā)，在客觀上增加了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的難度，但也使中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需求更加迫切，進而倒逼產(chǎn)業(yè)加大轉(zhuǎn)型的力度、加快轉(zhuǎn)型的速度。受此影響，短期的應(yīng)對措施和長期的變革戰(zhàn)略將相互交織、相互作用，共同驅(qū)動產(chǎn)業(yè)格局加速調(diào)整?？傮w而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一個由量變到質(zhì)變的漫長的自我調(diào)整過程。我們必須認識到：轉(zhuǎn)型是艱難的，而疫情的影響是深遠的，為此，國家、產(chǎn)業(yè)及企業(yè)都要做好持久戰(zhàn)的準備。

一方面，疫情必將加大產(chǎn)業(yè)競爭壓力，大量邊緣車企將被淘汰，這將考驗企業(yè)的真正實力、定力和格局。中國汽車產(chǎn)業(yè)當前更需要“擠水分”，而不能再簡單地“找風口”了。在疫情影響下，汽車產(chǎn)業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰，企業(yè)之間的兼并重組、合作聯(lián)盟將成為未來一段時間的主旋律。為有效應(yīng)對短期的疫情影響和長期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，與傳統(tǒng)的兼并重組模式相比，抱團取暖的資源組合模式更具靈活性，預計將成為本輪優(yōu)勝劣汰的核心方式。

另一方面，我們要對未來充滿信心。中國經(jīng)濟在疫情影響下經(jīng)歷短期下滑之后，仍將繼續(xù)引領(lǐng)全球經(jīng)濟的反彈和增長。相應(yīng)的，中國車市長期向好的大趨勢也是不會因為疫情而改變的，未來的中國汽車市場值得我們期待。

當然，信心必須以實干為前提，唯有認真研究和預判疫情帶來的短期和長期影響，有針對性地制定和實施有效的應(yīng)對方案，我們才有可能轉(zhuǎn)危為機，更快更好地實現(xiàn)國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我相信，經(jīng)過疫情的洗禮，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會加快走向成熟。

來源：中國汽車報