7月20日，第一堂“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”如期而至，作為本系列課程的“開講人”，清華大學車輛與運載學院教授、博導，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）主席趙福全深入淺出地解答了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進程中最為重要的三個問題：

為什么要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給產(chǎn)業(yè)帶來哪些前所未有的變化？

汽車企業(yè)又該如何抓住這一難得的歷史機遇？

“當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車可謂聽起來很熱，看起來很亂，干起來很難。”趙福全表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕不只是解決傳感器、軟件和操作系統(tǒng)等技術(shù)問題那么簡單，其參與方之多、商業(yè)模式之復雜都前所未有，特別是除了各類相關(guān)企業(yè)之外，還涉及到政府層面的立法、基建和消費者層面的接受度等多方面要素，只有真正抓住關(guān)鍵要點，有效實施融合發(fā)展，才能最終實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的突破。

萬物互聯(lián)時代將催生全新的汽車出行生態(tài)

“人類社會正在經(jīng)歷一場史無前例的重大變革，我們正在進入萬物互聯(lián)的時代。社會形態(tài)將發(fā)生全面深刻重構(gòu)，人類出行與交互、資源移動與組合的方式都將巨變。因此我們必須站在科技革命、出行革命和社會革命的高度，重新認識智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價值?！痹谮w福全看來，作為連接范圍最廣、自由度最高的載體，汽車實現(xiàn)智能化網(wǎng)聯(lián)化的難度最高，但相應(yīng)的價值也最大。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為萬物互聯(lián)時代不可替代的移動工具和互聯(lián)終端，將成為人類進入智能時代的重要標志，這正是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價值所在。

趙福全指出，未來汽車將迎來六大革命性變化。一是由信息孤島變?yōu)榛ヂ?lián)終端；二是由人駕駛車變?yōu)檐囎詣玉{駛；三是由耗能機械變?yōu)閮δ芄┠軉卧?；四是由擁有使用變?yōu)楣蚕硎褂?；五是由汽車制造變?yōu)槠囍悄苤圃?；六是由移動工具變?yōu)槌鲂蟹?wù)。受此影響，整個汽車文明都將被重新定義。

趙福全認為用“重構(gòu)”來形容當下汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變化最為貼切：“汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個全新的時代，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展且日益模糊，除了原來處于‘圈子’中心的汽車企業(yè)之外，提供新軟硬件的科技公司，出行服務(wù)的運營商、服務(wù)商、內(nèi)容商，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者等，都將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。過去垂直線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將逐漸變成未來立體網(wǎng)狀的出行生態(tài)系統(tǒng)?！?/span>

構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)需要多方協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展

趙福全指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將使整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)生顛覆性改變，互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來企業(yè)競爭的核心要素。

從價值鏈的微笑曲線來看，相較于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價值鏈將呈現(xiàn)出總量上揚、后端延展的特點。一方面在設(shè)計研發(fā)、采購物流、生產(chǎn)組裝、產(chǎn)品銷售和后市場服務(wù)等各個環(huán)節(jié)上都會有價值提升，另一方面，價值鏈還將在使用及服務(wù)端深度拓展，“在誰擁有、誰使用、誰維護、誰服務(wù)、誰回收等新使用模式上，孕育著無限多的可能和商機。”趙福全強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)也將因此迎來更大的機會和挑戰(zhàn)，同時這也是汽車產(chǎn)業(yè)參與主體越來越多的根本原因。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、發(fā)展多元化的前景下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是涉及多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域、多技術(shù)和多種商業(yè)模式及其組合的復雜系統(tǒng)工程，如何處理好技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和資本的關(guān)系至關(guān)重要?！耙豁椉夹g(shù)解決不了所有問題，單獨一方也無法建成全部生態(tài)。”趙福全表示，技術(shù)發(fā)展應(yīng)基于所在產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)依靠技術(shù)參與生態(tài)建設(shè)，資本則是打通生態(tài)的粘結(jié)劑和催化劑，最終地方政府才是生態(tài)最大的擁有者。

“只有多方協(xié)同創(chuàng)新，共同打造出全新的智能化移動交通工具，并在全新的智慧城市大環(huán)境里有效運營，才能真正推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?！壁w福全直言，單打獨斗沒有未來，只有汽車企業(yè)、信息通信與科技公司、政府三方力量“1+1+1”有效集成、合作共贏，才能實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面商業(yè)化。

在此，趙福全給企業(yè)提出了中肯的建議：把打造生態(tài)作為商業(yè)模式聽起來很“性感”，但這樣的企業(yè)是很難成功的。任何企業(yè)只靠自身力量都無法建成和擁有生態(tài)，但是企業(yè)必須參與生態(tài)建設(shè)，找準自己在生態(tài)里的定位，打造差異化的獨特競爭力，進而成為生態(tài)中不可或缺的一環(huán)。

汽車產(chǎn)業(yè)擁抱“軟件定義汽車”需要自我革命

在談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來演進方向時，趙福全的觀點是，汽車將成為新物種，具備新能力，擁有新用途?；陂_放的生態(tài)，提供“千人千面”的個性化服務(wù)；基于強大的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“千車千面”的個性化移動。

而汽車由硬件定義向軟件定義的過渡將是大勢所趨，對此趙福全特別強調(diào)，首先，硬件仍將是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的必要條件，不過軟件將成為充分條件；其次，“軟件定義汽車”絕不只是簡單增加一套車載操作系統(tǒng)的問題，而是需要技術(shù)、產(chǎn)品以及運營理念、組織架構(gòu)等的全面轉(zhuǎn)變，最終目標是實現(xiàn)低成本、高效率和高安全的出行。趙福全大膽推測，當“軟件定義汽車”真正實現(xiàn)之時，汽車硬件將向高度標準化、抽象化的方向發(fā)展，從而實現(xiàn)與軟件的解耦。

“‘軟件定義汽車’是顛覆性的變革，不能采用漸進式打法?！壁w福全舉例道，當前特斯拉之所以能夠在這方面相對領(lǐng)先，恰恰是因為它從零開始，沒有傳統(tǒng)汽車的積累和沉淀，也就談不上放棄固有理念和“經(jīng)驗”。而對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，想要轉(zhuǎn)變多年來以硬件為主的發(fā)展思路，跨越到全新的開發(fā)理念，搭建面向軟件主導的平臺架構(gòu)和功能開發(fā)生態(tài)，并解決操作系統(tǒng)、硬件算力、通信能力等諸多技術(shù)問題，必須有更大的決心和定力以及相應(yīng)的巨大投入。“在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，‘自我革命’是最大的難點所在，如何解決好‘短痛與長痛’的關(guān)系，挑戰(zhàn)行業(yè)和企業(yè)的大智慧?！壁w福全坦言。

針對當下備受關(guān)注的5G技術(shù)，趙福全也分享了自己的看法：5G是高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠真正實現(xiàn)的最重要支撐手段之一，而汽車產(chǎn)業(yè)也是5G技術(shù)發(fā)展的最大機遇之一。在中國5G技術(shù)的導入會比預計更快，但趙福全同時指出，即便如此，距離全面普及5G估計還需要10年左右的時間。而且這種普及也迫切需要汽車產(chǎn)業(yè)拿出積極的心態(tài)和實際的投入，來擁抱5G產(chǎn)業(yè)的到來。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)智慧出行是未來人類社會發(fā)展的必然方向，對此我們無需懷疑。企業(yè)應(yīng)該盡早投入、加大投入。當然，前提是要確保投入的戰(zhàn)略方向正確，并與自身能力匹配。”趙福全最后表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不會一蹴而就，需要時間以及各方面的準備，但必須快馬加鞭，以搶占未來全球競爭的戰(zhàn)略制高點。在此過程中，國家的先導性投入和產(chǎn)業(yè)的先導性推動至關(guān)重要。同時，國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)各方必須明確各自分工、加強能力建設(shè)，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展！

附：精彩問答

在講座的最后，趙福全回答了網(wǎng)友提出的幾個行業(yè)普遍關(guān)心的問題。記者擷取精華，以饗讀者。

Q：“1+1+1”合作模式中，該由誰來主導？三方合作中最大的挑戰(zhàn)和困難又是什么？

A：萬物互聯(lián)時代必定是在協(xié)作中競爭、在分享中獲利。為此每一方都應(yīng)先把自身的任務(wù)完成好，整零車企做好智能汽車產(chǎn)品的開發(fā)，ICT和科技公司做好網(wǎng)聯(lián)化智能化技術(shù)的發(fā)展，政府則應(yīng)著力建設(shè)適合產(chǎn)業(yè)落地的生態(tài)環(huán)境，三者加在一起，才能形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。三方各自做好自己擅長的工作，談不上誰主導誰，而是“你中有我，我中有你”互相推動的格局。

在此過程中，確保每一方都能各取所需的有效商業(yè)模式可能是最困難也最重要的。

Q：在您看來，L4和L5的產(chǎn)品分別能在何時實現(xiàn)一定規(guī)模的量產(chǎn)？

A：目前已經(jīng)有區(qū)域性應(yīng)用的L4產(chǎn)品，當然還只是示范應(yīng)用，不是規(guī)模量產(chǎn)。我認為隨著車路協(xié)同理念的不斷深化和落地，L4產(chǎn)品的區(qū)域性應(yīng)用會逐漸提速，預計2025年左右可以實現(xiàn)一定規(guī)模的量產(chǎn)。而要真正實現(xiàn)L5產(chǎn)品的量產(chǎn)，可能還需要一個較為漫長的過程。但在推動高級別自動駕駛技術(shù)進步的過程中，相關(guān)積累都將有力推動當前汽車產(chǎn)品的智能化并使消費者受益，這就是行業(yè)里經(jīng)常談到的“沿途下蛋”。

Q：您如何看待單車智能和車路協(xié)同兩條技術(shù)路線的發(fā)展前景？

A：自動駕駛技術(shù)要真正形成大規(guī)模的市場應(yīng)用，一定要降低車端成本，否則用戶很難接受。在這一前提下，把所有投入都放在汽車產(chǎn)品上，遠不如把部分投入分攤到智能化道路交通環(huán)境中更加可行，即所謂的把共性智能需求放到用車環(huán)境中、把個性智能需求放到車輛上，這既有利于降低成本，更有利于讓智能的環(huán)境惠及更多的產(chǎn)品。

由于科技的發(fā)展，人類正逐漸進入智能社會，智能社會不是只有智能汽車，還要有智能交通、智慧能源以及智慧城市。按照車路協(xié)同的技術(shù)路線，從更高維度系統(tǒng)考慮，由政府做智能用車環(huán)境建設(shè)的先導性投入，才能實現(xiàn)智能汽車的價值最大化，使智能汽車不僅讓消費者受益，也讓整個社會受益。

來源：中國汽車報