本文根據(jù)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）主席趙福全教授2020年8月14日在中國汽車論壇期間接受媒體群訪的錄音整理。
關(guān)于品牌：打造品牌就像培養(yǎng)孩子，一定要有耐心
記者：論壇上對于品牌有很多觀點(diǎn)，請問趙教授，對于“中國品牌向上”，您有什么建議？企業(yè)產(chǎn)品是做經(jīng)典款還是爆款，您是怎么看的？
趙福全：首先我們對品牌要有理性的認(rèn)知。品牌不是某一項(xiàng)技術(shù)，也不是某一款產(chǎn)品，而是消費(fèi)者與企業(yè)之間通過產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)生的情感共鳴。當(dāng)人們提到某個(gè)品牌時(shí)，就會自然浮現(xiàn)出這樣的或者那樣的印象。因此，并不是只有豪華汽車品牌才叫品牌，大眾化汽車品牌同樣是品牌，也需要用心打造。比如如果消費(fèi)者想購買物美價(jià)廉的汽車就會想到某個(gè)品牌，這同樣是一種品牌價(jià)值，也是一種情感共鳴。企業(yè)在所有環(huán)節(jié)的投入，最終積淀下來的就是品牌，也就是在消費(fèi)者心目中形成了某種根深蒂固的印象，使消費(fèi)者與企業(yè)產(chǎn)生情感共鳴。
為什么企業(yè)都希望“品牌向上”？因?yàn)槠放圃诤艽蟪潭壬蠜Q定著產(chǎn)品的溢價(jià)能力，品牌越高端，產(chǎn)品的溢價(jià)能力就越強(qiáng)。企業(yè)在產(chǎn)品上做同樣的投入，低端品牌的收益比較少，而高端品牌的收益則比較大，所以，企業(yè)都希望能夠?qū)崿F(xiàn)“品牌向上”。這無疑是正確的方向，不過做起來非常困難。
那么品牌應(yīng)該如何打造？我認(rèn)為，品牌是“小火慢燉出來的”，沒有任何一家企業(yè)的品牌能夠速成。打造品牌要經(jīng)歷三個(gè)階段。第一要有知名度，廣泛地被人們所知，最好能做到家喻戶曉；第二要有美譽(yù)度，品牌不只是有名，還必須有市場認(rèn)可的好產(chǎn)品，如果產(chǎn)品評價(jià)低，品牌知名度就沒有意義了；第三要有信任度，能夠在消費(fèi)者心中建立起信譽(yù)，如果只是偶爾做得好，是很難讓人信任的，信任是長期積累起來的。
建立一個(gè)優(yōu)秀的品牌要經(jīng)歷以上三個(gè)階段，而前提是品牌定位必須清晰。在清晰的品牌定位下，把每個(gè)階段都做到位，不斷擴(kuò)大知名度，不斷打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不斷讓消費(fèi)者感受到企業(yè)的進(jìn)步，這樣最終才能把品牌建立起來。
而品牌定位本身充滿挑戰(zhàn)。盡管企業(yè)都知道品牌的重要性，也都有自己心目中理想的品牌定位，但在現(xiàn)實(shí)中常常難以做到。比如企業(yè)想把品牌定位在高端，產(chǎn)品定價(jià)就是一個(gè)難題，便宜的產(chǎn)品一定無法支撐高端品牌，可是產(chǎn)品如果定價(jià)過高以致無法售出，就會影響企業(yè)收益，而且最終也無法支撐品牌，所以一定要做好平衡和取舍。又如當(dāng)企業(yè)經(jīng)營狀況不佳時(shí)，面對研發(fā)、采購和營銷投入的壓力，往往不得不降低產(chǎn)品售價(jià)，結(jié)果原來期待的高端品牌就又重回低端了。不少中國企業(yè)都在這樣周而復(fù)始，很難堅(jiān)持住規(guī)劃中的品牌定位，這是我們的問題所在。
所以企業(yè)對品牌的定位既要清晰，也要合理，更要堅(jiān)持?？梢允亲龃蟊娀放?，也可以做高端品牌。但必須清楚，做高端品牌就不能過分追求上量，做大眾化品牌就不能過分追求單車?yán)麧?。最終企業(yè)要計(jì)算綜合收益，高端品牌帶來的是單車的高利潤，大眾化品牌則要通過規(guī)模效應(yīng)提升整體利潤。這個(gè)問題如果沒有想明白并以堅(jiān)定的恒心去落地，所謂清晰的品牌定位就是一句空話。
總體來看，我認(rèn)為品牌建設(shè)必須做到以下三點(diǎn)：
第一，打造品牌就像培養(yǎng)孩子，一定要有耐心。不管是希望孩子建功立業(yè)還是養(yǎng)兒防老，都不是為了眼前。同樣的，打造品牌也不能期待立竿見影，而是必須為了將來一直堅(jiān)持做下去。我覺得，汽車品牌要花5年做到有知名度，再過5年做到有美譽(yù)度，還要再堅(jiān)持5～10年才可能建立起應(yīng)有的信任度。因此，中國本土企業(yè)必須長期不懈努力才能打造出卓越的中國汽車品牌。
第二，打造品牌需要持續(xù)的產(chǎn)品支撐，絕不是打造一款爆款產(chǎn)品就可以了。一方面，品牌一定要有產(chǎn)品支撐，產(chǎn)品一定要有技術(shù)內(nèi)涵，所以企業(yè)必須確保自身的技術(shù)不斷進(jìn)步。另一方面，產(chǎn)品是品牌定位的反映，但絕對不是把產(chǎn)品價(jià)格定得高就能支撐高端品牌。比如，紅旗作為高端品牌的知名度是無人否認(rèn)的，但如果只是簡單的名氣大、定價(jià)高，而產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量不盡人意，就會遭遇質(zhì)疑；近幾年紅旗品牌進(jìn)行了大量的投入，正是有了貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，去年銷量一舉突破10萬輛，才使紅旗品牌的美譽(yù)度逐步建立起來；我堅(jiān)信通過幾代產(chǎn)品一直這樣堅(jiān)持下去，就會逐漸形成信任度，讓消費(fèi)者下意識地相信紅旗品牌是值得信賴的高端品牌。
第三，打造品牌要把握住當(dāng)前的歷史機(jī)遇。原來汽車產(chǎn)品是通過技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠來體現(xiàn)差異的，但是現(xiàn)在僅僅這些“硬”的屬性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，品牌需要更多“軟”的屬性?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)者更追求產(chǎn)品體驗(yàn)和個(gè)性彰顯，特別是年輕一代，對高科技產(chǎn)品講究的是“好玩”或“炫酷”。這就使品牌有了更加多元的內(nèi)涵和完全不同的要素，誰能率先抓住消費(fèi)者的這些新訴求，誰就有可能打造出不同以往而且更具吸引力的優(yōu)秀品牌。我認(rèn)為這是中國車企的機(jī)會所在，也是很多新勢力敢于進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的原因之一。
最后我想強(qiáng)調(diào)的是，品牌建立起來非常困難，但要?dú)У魠s非常容易，這種例子比比皆是，甚至一些知名品牌也遭遇過“滑鐵盧”。另外，品牌在空間上并不必然具有強(qiáng)擴(kuò)散性，比如有的品牌在某些國家做得很好，但是到了中國并沒有做好；有的品牌在中國做得很好，但是在別的國家卻業(yè)績平平。所以，企業(yè)在品牌建設(shè)中要隨時(shí)隨地心存敬畏、毫不松懈。用跑馬拉松的心態(tài)去經(jīng)營品牌是成功的前提！
記者：中國汽車品牌難做，我覺得更多的是因?yàn)橥鈬叨似放朴邢劝l(fā)優(yōu)勢，中國企業(yè)后續(xù)做就難度大了，您覺得全新的品牌定位應(yīng)該是什么？
趙福全：做品牌就是要做高端，我認(rèn)為這種概念本身是錯誤的。我們不能只盯著奔馳、寶馬這些高端品牌，世界上也有大眾、豐田、通用、現(xiàn)代這些大眾化的優(yōu)秀汽車品牌。正如我前面提到的，品牌定位非常重要，一定要量體裁衣，符合企業(yè)的實(shí)際情況。企業(yè)應(yīng)該針對自己的客戶群來定位品牌，然后打造相應(yīng)的產(chǎn)品。也就是說要吸引什么樣的人群來消費(fèi)，就應(yīng)該打造什么樣的品牌，提供什么樣的產(chǎn)品。所以只要符合企業(yè)自身定位，有效針對目標(biāo)消費(fèi)群體，無論高端、中端甚或低端，品牌建設(shè)的方向就都是正確的。
實(shí)際上，不同的品牌定位也就決定了不同的細(xì)分市場和盈利模式。對于高端品牌，國外企業(yè)的確占據(jù)優(yōu)勢，這也是其積累了幾十年甚至上百年的結(jié)果，并不是這些品牌自誕生起就有這樣的認(rèn)知，而是企業(yè)一直堅(jiān)持這種品牌定位，同時(shí)產(chǎn)品始終保持高價(jià)位，技術(shù)始終保持高含量，質(zhì)量始終保持高水準(zhǔn)，才形成了今天這樣得到消費(fèi)者認(rèn)可的高端品牌。
對于中國車企而言，“品牌向上”是必由之路，其核心是要基于現(xiàn)有產(chǎn)品和能力真正做到物有所值。過去很多中國車企追求的都是物超所值，這其實(shí)還是低價(jià)策略的延續(xù)；而帶有差異化功能和體驗(yàn)的物有所值，才是“品牌向上”的努力方向。在這方面，中國車企必須有效傳遞“品牌向上”的信息，否則就會對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。這里必須明確的是，企業(yè)的“品牌向上”與打造高端品牌是兩回事，所有的企業(yè)都應(yīng)該致力于基于現(xiàn)有能力的“品牌向上”，以期提高產(chǎn)品的溢價(jià)能力。但企業(yè)是否要做高端品牌，那要另當(dāng)別論。
關(guān)于新能源汽車：企業(yè)不應(yīng)過分追求短期收益
記者：現(xiàn)在新能源汽車非常受關(guān)注，經(jīng)歷著技術(shù)變革，您預(yù)期到什么時(shí)間新能源汽車的市場化會更快？
趙福全：當(dāng)前新能源汽車面臨一些挑戰(zhàn)，其中既有技術(shù)本身不夠成熟的問題，又有新技術(shù)導(dǎo)入必須經(jīng)歷一個(gè)過程的問題，例如電動汽車產(chǎn)品面臨的成本、續(xù)航里程和安全等挑戰(zhàn)，以及“有補(bǔ)貼就好賣，沒有補(bǔ)貼就不好賣”的情況，這些都是新技術(shù)導(dǎo)入階段諸多因素相互交織產(chǎn)生的正?，F(xiàn)象。不過我認(rèn)為，電動化是大勢所趨，對此不應(yīng)有任何懷疑?，F(xiàn)在我們就是要逐個(gè)解決新能源汽車發(fā)展遇到的實(shí)際問題，不必太過急于求成，否則對國家不利，對企業(yè)更不利。
要知道新能源汽車不只是一類新產(chǎn)品，也不只是一種新技術(shù)，而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系和社會環(huán)境匹配其發(fā)展進(jìn)程的新型動力系統(tǒng)的重大變革。比如電動汽車產(chǎn)品的體驗(yàn)不好，很大程度上是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施跟不上，這是任何一家企業(yè)都解決不了的，甚至汽車行業(yè)都無法解決，必須依靠能源和基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)的支持。在這個(gè)過程中，一定是“春江水暖鴨先知”，即消費(fèi)者最先感受到新能源汽車使用不方便，把這種需求傳導(dǎo)給車企，然后汽車產(chǎn)業(yè)再把這種痛點(diǎn)傳遞給其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，最后多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同互動，最終解決充電難這個(gè)問題。
總體來看，現(xiàn)在新能源汽車的情況已經(jīng)比5年前好了很多，無論是產(chǎn)品的性價(jià)比，還是充電設(shè)施的數(shù)量，都有大幅提高。但是企業(yè)仍然需要清楚地認(rèn)識到，做新能源汽車是不能過分追求短期收益的，否則就不應(yīng)該選擇這條技術(shù)路線。企業(yè)要想最終在新能源汽車領(lǐng)域取得優(yōu)勢，唯有不斷堅(jiān)持。從國家角度來看，也需要不斷堅(jiān)持。新能源汽車的市場份額一定是從2%、到5%、再到10%這樣逐步提升的，一旦市場真正形成一定規(guī)模的時(shí)候，后續(xù)的發(fā)展就會快很多。之后增加更多的市場份額，肯定不需要此前那樣長的時(shí)間，屆時(shí)新能源汽車將形成內(nèi)在的增長動力。這就是新產(chǎn)業(yè)培育過程中必須面對的“煎熬”。
所以，我認(rèn)為新能源汽車當(dāng)前遇到的困難是陣痛，不會影響未來的發(fā)展大勢。當(dāng)然這種陣痛可能還要持續(xù)一段時(shí)間，到底是3年還是5年，取決于國家非財(cái)稅補(bǔ)貼政策的推動力度，企業(yè)對于產(chǎn)品的長線投入力度，以及消費(fèi)者對新技術(shù)接納意識的提升速度。如果總是用已經(jīng)發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油車來做對比，想著投入一款新車就能賺錢，以這種思路做新能源汽車是不可能成功的。因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車必須要有一個(gè)培育的過程，這既是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)培育的過程，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級能力培育和品牌再塑造的過程。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，不能總是覺得小孩子的理解力不夠，卻忘了自己已經(jīng)是成年人了，其實(shí)孩提時(shí)代的自己又如何呢？
關(guān)于“軟件定義汽車”：關(guān)鍵在于準(zhǔn)確判斷白匣子、灰匣子和黑匣子
記者：最近有一個(gè)熱詞“軟件定義汽車”，在汽車產(chǎn)品軟件化的趨勢下，車企的話語權(quán)是不是被削弱了？
趙福全：“軟件定義汽車”意味著整車企業(yè)的側(cè)重和汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵都將發(fā)生重大變化。不過這并不必然導(dǎo)致車企話語權(quán)的減弱，更不意味著車企必須自行掌握所有軟件。一方面，品牌的所有權(quán)至關(guān)重要，未來誰來定義品牌的內(nèi)涵，誰就能決定支撐品牌的產(chǎn)品和技術(shù)需求，這是一種綜合的規(guī)劃和集成能力。從這個(gè)角度看，我判斷車企并不會失去話語權(quán)。另一方面，在“硬件定義汽車”時(shí)，整車企業(yè)也并沒有掌握汽車上所有的硬件，而是只擁有一些關(guān)鍵硬件技術(shù)，如發(fā)動機(jī)、變速器等，大部分零部件還是來自于供應(yīng)商。甚至發(fā)動機(jī)和變速器技術(shù)，也不是車企自誕生起就掌握的，而且一些車企至今也并不掌握變速器技術(shù)。到了“軟件定義汽車”的時(shí)代，整車企業(yè)同樣不需要“通吃”所有軟件。
實(shí)際上，整車企業(yè)對核心硬件的定義也是在變化中的，比如在汽車電動化的進(jìn)程中，整車企業(yè)開始把動力電池放到核心位置，從購買電池起步，到外購電池包，再到自己制造電池包，再后來一些企業(yè)甚至自己制造電池模組乃至單體。這和當(dāng)年車企逐步掌握發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的過程是一樣的。
那么“軟件定義汽車”的核心問題是什么？我認(rèn)為，所有企業(yè)都應(yīng)思考，到了“軟件定義汽車”的時(shí)代，自己到底應(yīng)該掌握什么，不應(yīng)該掌握什么。也就是說企業(yè)必須判斷未來自己必須掌握的核心軟件技術(shù)是什么。不要誤認(rèn)為“軟件定義汽車”需要車企自己編寫所有軟件原代碼，對車企來說，這既非所長，更無必要。問題的關(guān)鍵是要理清，未來哪些軟件對于汽車產(chǎn)品的核心功能和體驗(yàn)具有決定性影響，這些軟件就是車企業(yè)必須自行掌握的，即使暫時(shí)不具備能力，需要和別人合作打造，企業(yè)也要努力形成能力、最終逐漸掌握。而一些不太核心的軟件，車企就沒有必要耗費(fèi)精力和資源去掌握。這其實(shí)與掌握核心硬件的原則和進(jìn)程是一樣的。
以前我們在做產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，有黑匣子、灰匣子、白匣子的說法。黑匣子硬件買來直接用就行了，灰匣子硬件要有一定了解，要能夠定義甚至進(jìn)行部分設(shè)計(jì)，但是不需要自己打造，而白匣子硬件則是必須自己掌握的核心技術(shù)。至于黑匣子、白匣子、灰匣子的具體內(nèi)容，隨著產(chǎn)品屬性的改變和企業(yè)能力的提升，也在不斷改變中。就像發(fā)動機(jī)最初對很多車企來說就是黑匣子，后來與其他公司合作開發(fā)，慢慢就變成了灰匣子，到最后自己能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)并制造，就變成了白匣子。
我認(rèn)為，未來“軟件定義汽車”的時(shí)代也可以套用這種模式。也就是說車企需要明確，當(dāng)前的白匣子、灰匣子、黑匣子軟件是什么？未來的白匣子、灰匣子、黑匣子軟件又是什么？如何把現(xiàn)在和未來有效打通？如果是車企未來必須掌握的白匣子軟件，而現(xiàn)在是只能靠別人打造的黑匣子，那么車企就要一點(diǎn)一點(diǎn)地積累能力，讓黑匣子逐漸變灰，最后變成白匣子。這其實(shí)也是企業(yè)為了掌控未來核心技術(shù)所必須采取的技術(shù)創(chuàng)新方法。
當(dāng)然，不同的企業(yè)定位不同、目標(biāo)不同、能力不同，對于白匣子、灰匣子和黑匣子的定義也應(yīng)該有所不同，這恰恰反映了企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。但是任何企業(yè)只有把這個(gè)定義想清了、做對了，之后才能走在正確的道路上。比如現(xiàn)在只能用黑匣子的做法，但目標(biāo)很明確，就是要形成白匣子的能力，為此小步慢跑、不斷儲備，前途就是光明的。反過來，如果始終都應(yīng)該是黑匣子的軟件，企業(yè)卻費(fèi)力去掌握，那就是走在了錯誤的道路上，這種企業(yè)是沒有“后勁”的。從這個(gè)意義上講，“軟件定義汽車”時(shí)代的企業(yè)對策，核心依然在于戰(zhàn)略的預(yù)判、合理的取舍以及不斷的積累。
關(guān)于智能化趨勢：未來汽車將同時(shí)擁有兩個(gè)生態(tài)
記者：汽車會不會像手機(jī)一樣發(fā)展？未來基于互聯(lián)生態(tài)，汽車行業(yè)會不會越來越趨近于手機(jī)行業(yè)？
趙福全：我認(rèn)為，總體上汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和趨勢與手機(jī)行業(yè)不同。當(dāng)然，從大方向上看，汽車在智能化、人機(jī)交互體驗(yàn)上肯定會越來越接近手機(jī)，不過這只是部分體驗(yàn)和技術(shù)的趨同，而汽車和手機(jī)的產(chǎn)品定位則完全是兩回事。這其中主要有三個(gè)原因。一是手機(jī)已經(jīng)成為日常生活的必需品，現(xiàn)代社會幾乎人人都用智能手機(jī)，甚至?xí)r時(shí)都不離手；而汽車并不是這樣。二是汽車作為大宗的民用消費(fèi)品，品牌對產(chǎn)品的作用更大，或者說消費(fèi)者對汽車品牌有更高的要求和期待。三是汽車產(chǎn)品更加復(fù)雜，雖然也要像手機(jī)那樣形成智能的交互體驗(yàn)和服務(wù)生態(tài)，但是汽車始終必須確保一系列基本要求，如安全、能耗、成本等。因此，無論汽車如何向智能化網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，也絕不是僅憑BATH就能解決汽車的所有問題。例如如果沒有車企提供自動駕駛的硬件支撐，未來汽車最重要的智能化功能即自動駕駛是不可能實(shí)現(xiàn)的。
依我判斷，未來汽車將會形成兩個(gè)不同的生態(tài)：一個(gè)生態(tài)是在車?yán)锏娜四軌蚝屯獠窟B接的那個(gè)生態(tài)，這部分功能與手機(jī)是很相近的；另一個(gè)更重要的生態(tài)是把車輛與相關(guān)企業(yè)連接起來，實(shí)時(shí)確保汽車本身功能和性能的那個(gè)生態(tài)。比如自動駕駛能力、續(xù)航里程優(yōu)化等，未來汽車的各種功能和性能都將基于互聯(lián)實(shí)現(xiàn)在線優(yōu)化，這既與具體的硬件相關(guān)，也與相應(yīng)的軟件相關(guān)，需要的是車企和供應(yīng)商組成的功能與性能開發(fā)者生態(tài)。當(dāng)然由于汽車涉及到安全問題，所以汽車開發(fā)者生態(tài)不可能完全開放，進(jìn)入這種開發(fā)者生態(tài)的伙伴必須具有相應(yīng)的能力并按相關(guān)流程參與，完成的工作必須得到相關(guān)的安全驗(yàn)證與認(rèn)證，然后才能投入使用，這一點(diǎn)與手機(jī)的應(yīng)用開發(fā)生態(tài)有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，汽車開發(fā)者生態(tài)的總體趨勢一定是有越來越多的參與者加入進(jìn)來。
由此可以推斷：首先，未來并不是說打造汽車硬件會變得非常簡單，好像隨便哪家企業(yè)都可以勝任，只不過汽車硬件的標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化、解耦化程度將不斷提高，從長遠(yuǎn)來看，不同企業(yè)造車的硬件成本會逐漸接近。其次，品牌對汽車來說始終非常重要，前面談到品牌的終極目標(biāo)是信任，而信任度需要從知名度、美譽(yù)度開始，一步一步建立起來。在這方面，車企雖然可以基于當(dāng)前汽車產(chǎn)品屬性的改變尋求建立全新的品牌內(nèi)涵，但這個(gè)長期不懈努力的過程仍然是必不可少的。
最后，由于萬物互聯(lián)的不斷普及和外部生態(tài)對車輛運(yùn)行影響的不斷深化，未來汽車將越來越成為區(qū)域特色主導(dǎo)的產(chǎn)品。這既與車輛與外部連接的應(yīng)用生態(tài)具有區(qū)域特色有關(guān)，更與車輛運(yùn)行本身具有區(qū)域特色有關(guān)。比如在上海使用的汽車對上海的運(yùn)行環(huán)境非常熟悉，如果轉(zhuǎn)到北京使用，它的自動駕駛功能可能就不那么好用了。這是因?yàn)檫@款車是基于上海的應(yīng)用場景數(shù)據(jù)優(yōu)化的，并沒有經(jīng)過北京數(shù)據(jù)的高強(qiáng)度訓(xùn)練。畢竟機(jī)器的“聰明”程度取決于數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)來自于區(qū)域的道路狀態(tài)、通信條件、基礎(chǔ)設(shè)施和交通參與者等信息，具有很強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩浴?/span>
關(guān)于市場：下半年情況要好于上半年
記者：您能否對今年中國汽車市場做一個(gè)預(yù)測，尤其是在新能源汽車方面，今年競爭格局會加速變化嗎？
趙福全：今年中國汽車的產(chǎn)銷量很難預(yù)測具體數(shù)值，因?yàn)樽償?shù)太多，比如說疫情會不會出現(xiàn)反復(fù)，還有在國外經(jīng)濟(jì)乏力的情況下，國內(nèi)的消費(fèi)信心和消費(fèi)能力會怎樣變化，這些因素都很難判斷。在此，我可以談?wù)剬χ袊囀袌鲒厔莸目捶ā?/span>
如果在疫情控制方面延續(xù)當(dāng)前這種狀態(tài)，我認(rèn)為下半年汽車市場會比上半年好很多。今年上半年，中國汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降16.9%，結(jié)果好于預(yù)期。下半年市場應(yīng)該會繼續(xù)恢復(fù)，行業(yè)樂觀估計(jì)全年下滑10%左右。如果把很多負(fù)面因素都考慮進(jìn)來，我個(gè)人認(rèn)為與去年相比會下降10%-15%。不能寄希望于下半年把上半年損失的銷量全都補(bǔ)上，這不大現(xiàn)實(shí)，這其中不僅僅有消費(fèi)信心的問題，還有消費(fèi)能力下降的問題，畢竟疫情讓不少家庭收入減少，尤其是低收入家庭受到的沖擊更大，而這恰恰是中國汽車市場潛在的增長空間所在。
對于新能源汽車市場，下半年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)同比正增長。因?yàn)楸緛砣ツ晗掳肽甑男履茉雌囀袌鰻顩r就不太好，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)受補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響，去年上半年存在提前透支消費(fèi)的情況。今年下半年隨著汽車消費(fèi)逐步恢復(fù)正常，相較去年同期實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量增長應(yīng)該不成問題。但是全年銷量能有多大程度的恢復(fù)，我感覺還面臨很大的挑戰(zhàn)。畢竟市場不是新能源汽車之間的競爭，消費(fèi)者是在傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間進(jìn)行著選擇。而不同動力車型的性價(jià)比是消費(fèi)者關(guān)注的要點(diǎn)之一，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格下探的空間顯然更大，特別是很多企業(yè)為了搶占份額在下半年可能會加大降價(jià)促銷的力度，這將對新能源汽車造成不小的沖擊。所以，對于新能源汽車今年下半年的銷量增長率，我的基本判斷是謹(jǐn)慎樂觀。
關(guān)于“十四五”：高質(zhì)量發(fā)展、堅(jiān)持創(chuàng)新、抱團(tuán)取暖
記者：現(xiàn)在各大車企都在做“十四五”規(guī)劃，您有沒有什么建議，哪些方面是企業(yè)必須要做的？
趙福全：“十四五”對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重要，國際形勢、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、新四化轉(zhuǎn)型、市場調(diào)整等各種因素相互疊加，又遭遇百年不遇的疫情影響，可以說“十四五”面對的形勢空前復(fù)雜，這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展軌道的關(guān)鍵期。對于車企的“十四五”規(guī)劃，我有以下四點(diǎn)建議：
第一，企業(yè)必須堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展之路。我認(rèn)為，“十四五”的主基調(diào)一定是在確保生存的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。實(shí)際上，面向未來的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)眼前的生存，這樣企業(yè)活下來本身就是發(fā)展；而如果只是簡單地為了活下去，企業(yè)是沒有未來的，最終還是不能生存。面對國內(nèi)外環(huán)境的多元挑戰(zhàn)，只有堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)才能贏得未來。
第二，企業(yè)必須堅(jiān)持進(jìn)行大膽的創(chuàng)新實(shí)踐。一方面要有戰(zhàn)略定力，絕不能因?yàn)橐粫r(shí)的困難就對儲備未來的投入“踩剎車”，那樣以后的發(fā)展只會更加艱難；另一方面，要積極擁抱轉(zhuǎn)型，嘗試一系列新打法?，F(xiàn)在很多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的打法，或者說是在老路上探索“新”走法，這是行不通的。企業(yè)必須關(guān)注消費(fèi)者真正關(guān)注什么，特別是年輕一代對智能產(chǎn)品、對高科技的訴求體現(xiàn)在哪里，比如前面提到的“好玩”、“炫酷”，企業(yè)要如何打造相應(yīng)的產(chǎn)品來匹配。
當(dāng)前，中國的創(chuàng)新已經(jīng)來到了一個(gè)全新的節(jié)點(diǎn)。改革開放40年后的今天，很多的后發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)沒有了，相對低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的跟隨式創(chuàng)新難以為繼，所有產(chǎn)業(yè)都不例外，而汽車這樣集大成的產(chǎn)業(yè)更是如此。與此同時(shí)，新四化將催生完全不同于以往的汽車新物種和產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，從這個(gè)角度看，未來國外也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以照搬或借鑒。當(dāng)此之際，我們必須以前所未有的勇氣進(jìn)行前所未有的創(chuàng)新，這既是空前挑戰(zhàn)，也是空前機(jī)遇。近期一些新造車企業(yè)的產(chǎn)品讓消費(fèi)者眼前一亮，甚至在較短時(shí)間內(nèi)就形成了一定的品牌號召力，這恰是堅(jiān)持大膽創(chuàng)新帶來的回報(bào)，也為我們指明了創(chuàng)新的方向。全面創(chuàng)新、全員創(chuàng)新是企業(yè)未來度過難關(guān)、危中尋機(jī)的基礎(chǔ)和支撐。
第三，企業(yè)必須抱團(tuán)取暖、協(xié)同合作。未來汽車產(chǎn)業(yè)將向“制造+服務(wù)”的生態(tài)化方向不斷演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，越來越多的不同參與者都將進(jìn)入汽車出行生態(tài)系統(tǒng)并發(fā)揮各自不可替代的作用。在此情況下，企業(yè)要想基于自身有限的資源做好汽車新四化，就必須協(xié)同分工、有效合作。這種合作不是簡單的交易關(guān)系，而是要抱團(tuán)取暖，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，要把自己的優(yōu)勢和別人的優(yōu)勢通過商業(yè)智慧進(jìn)行有效疊加，形成新的合力和能力，這不是1+1=2，而是1+1>2。同時(shí)，這種合作也是我們面對疫情帶來的長期性挑戰(zhàn)的必選戰(zhàn)略。
第四，企業(yè)必須在做精、做細(xì)上下足功夫，努力提升全要素的生產(chǎn)效率，這是中國企業(yè)面對未來激烈競爭必須練就的真本事。這種競爭力對于產(chǎn)業(yè)鏈條長、管理復(fù)雜度高、資金技術(shù)人才高度密集的汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要。經(jīng)過改革開放四十年的發(fā)展，我們已經(jīng)跨越了“從無到有”這座大山，這不僅體現(xiàn)在物質(zhì)上，更體現(xiàn)在技術(shù)、管理等方方面面，進(jìn)入了所謂的“無人區(qū)”競爭階段。之前那種“大致差不多、好像都在做”的發(fā)展模式已經(jīng)過時(shí)了，未來“全面做強(qiáng)、引領(lǐng)式發(fā)展”將成為必然選項(xiàng)，而打造精益的體系競爭力是“十四五”及以后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的重中之重。只有真正把短板補(bǔ)齊，做到產(chǎn)業(yè)全要素的高效率運(yùn)行，我們的企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能贏得未來日益激烈的全球化競爭。
最后，我對中國汽車市場的長期發(fā)展是有信心的，因?yàn)橛旋嫶笠?guī)模的體量作為基數(shù)，再加上不斷增長的消費(fèi)能力，只要國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持增長，中國汽車銷量的發(fā)展?jié)摿鸵欢〞鸩斤@現(xiàn)出來。盡管近期我們遇到一系列困難，但是展望未來的長期前景，我們有理由保持樂觀、充滿信心。未來的世界一定會有很大的變化，中國汽車市場的不確定性因素也有很多。但總體來看，當(dāng)前的市場波動只是長期增長后必然出現(xiàn)的一個(gè)調(diào)整期，或者說是未來增長的一個(gè)儲備期，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律并不會改變，而中國的人口總量和消費(fèi)潛力就擺在那里。所以只要相信中國經(jīng)濟(jì)長期向好，那就應(yīng)該相信中國汽車市場長期向好，這就是我的基本判斷。而未來在“十四五”期間，各家企業(yè)究竟能夠占據(jù)多大的市場份額、形成多強(qiáng)的核心能力將非常重要，這將決定市場恢復(fù)時(shí)企業(yè)競爭的起點(diǎn)和優(yōu)勢。
來源：中國汽車論壇
