國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全教授

“智能汽車的進(jìn)步，并不是車本身進(jìn)步了，而是軟件使硬件升級，通過數(shù)據(jù)讓汽車進(jìn)化，老車型由于不斷地生產(chǎn)銷售，不斷地更新數(shù)據(jù)，不斷地再開發(fā)，最后也會開新花，這才是‘軟件定義汽車’的概念?！眹H汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全教授說。

尋求智能安全解決方案是實(shí)現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。為此，F(xiàn)ISITA和中國汽車工程學(xué)會共同搭建了ISC（Intelligent Safety Conference），旨在為中外專家、學(xué)者搭建一個(gè)以“智能安全”為主題的高端國際交流平臺，共同推進(jìn)全球智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。大會期間，《中國汽車報(bào)》記者針對FISITA ISC平臺的創(chuàng)立、軟件定義汽車的重要趨勢等問題，對趙福全進(jìn)行了專訪。

FISITA ISC整合國際資源

趙福全介紹，無論從規(guī)模還是內(nèi)容，中國汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)與國際前沿同步，但中國的科研創(chuàng)新還沒有和國際100％接軌。如何把中國汽車行業(yè)的相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新介紹到國外，同時(shí)搭建一個(gè)平臺供國內(nèi)外專家學(xué)者同臺碰撞？基于此，在擔(dān)任FISITA主席期間，趙福全第一次把FISITA ISC引入中國。ISC由FISITA和中國汽車工程學(xué)會合辦，匯集了FISITA 37個(gè)SAE學(xué)會會員的權(quán)威專家學(xué)者資源，既聚焦學(xué)術(shù)又聚焦產(chǎn)業(yè)，同時(shí)頗有技術(shù)深度，并將作為一個(gè)長期品牌在中國做下去。

趙福全介紹，智能汽車是未來發(fā)展的大趨勢。智能的車要像伙伴一樣了解人，但如果沒有安全保障，一切都無從談起。以前的汽車安全以機(jī)械安全為主，但未來是軟件定義汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，安全問題應(yīng)該是最廣泛的、無處不在的，包括零部件的安全、整車的安全、系統(tǒng)的安全、硬件的安全、軟件的安全、數(shù)據(jù)的安全、通信的安全和網(wǎng)絡(luò)的安全。

FISITA ISC大會可以整合包括國內(nèi)國際學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及中外政府主管部門，甚至是跨汽車領(lǐng)域的諸多資源。這促進(jìn)了國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，對于我國汽車行業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)，都具有深遠(yuǎn)的影響。

軟件使汽車不斷進(jìn)化

“軟件定義汽車”，近來已經(jīng)成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。趙福全認(rèn)為：“‘軟件定義汽車’不是說硬件不重要，原來的汽車更多強(qiáng)調(diào)的是功能和性能，功能是由硬件來決定的，實(shí)際軟件也在發(fā)揮作用，但那不叫‘定義汽車’，叫‘控制汽車’，是嵌入式的。汽車從投產(chǎn)就定格了，經(jīng)過若干年的生命周期后，沒有進(jìn)步，食之無味，棄之可惜?！?/span>

對于未來汽車，簡單的功能和性能已經(jīng)不能滿足時(shí)代需求，它需要提供服務(wù)，能滿足個(gè)性化的需求。實(shí)際上就是打破原來的局限，通過對數(shù)據(jù)的采集、回收和處理對汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，即所謂的人工智能。趙福全表示：“這些數(shù)據(jù)就來自于軟件。每個(gè)駕駛員的數(shù)據(jù)不同，優(yōu)化的結(jié)果就不同，千人千面就變成了千車千面?！?/span>

所以“軟件定義汽車”的核心問題是數(shù)據(jù)，也是汽車能夠不斷進(jìn)化的DNA。相對于硬件來說，軟件使車更具個(gè)性特征；沒有硬件不行，但只有硬件不夠，需要軟件來升華硬件，通過數(shù)據(jù)讓汽車進(jìn)化。所以未來的智能汽車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別不在于車有多聰明，而在于車常用常新、越用越好，車能夠進(jìn)步，能夠進(jìn)化。

“換句話說，原來的汽車是越開越舊，駕駛員的特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步都無法在老車型上體現(xiàn)出來。而未來的汽車如果有15年生命周期的硬件，在投產(chǎn)之后，每幾個(gè)月甚至每半年不斷地通過軟件進(jìn)行優(yōu)化，車就會越用越新，常用常新?！壁w福全表示，在此情形下，使用者沒有必要頻繁更換車輛，因此未來汽車的生命周期和制造方法都會發(fā)生巨大的改變。

傳統(tǒng)車企不宜太冒進(jìn)

傳統(tǒng)車企如何追趕汽車軟件層面飛速增長的趨勢？“實(shí)際上軟件定義汽車對于所有的車企都是新東西，基本是在同一起跑線，只是傳統(tǒng)車企基于現(xiàn)有產(chǎn)品，如果把軟件導(dǎo)入還需要一個(gè)革命性的改變，最難的在于繼承多少，又開拓多少。”趙福全認(rèn)為，新造車企業(yè)沒有繼承，可能在某種意義上一步到位，所以相對來說就容易一些。但總體而言，軟件定義汽車還尚無清晰的模式，仍需要大量的探索和積累，會是一個(gè)漫長的過程，不存在傳統(tǒng)車企就比較落后的說法。

但無疑傳統(tǒng)車企要認(rèn)識到，未來智能汽車是發(fā)展的大方向，其中數(shù)據(jù)是最核心的競爭力，而數(shù)據(jù)的來源是軟件，車企務(wù)必要加快形成“軟實(shí)力”。但不是所有車企都能一步到位，它是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的、立體的、分層次的、多種能力的集合體，企業(yè)要根據(jù)自己的能力找到切入點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，在這一過程中出現(xiàn)了一個(gè)“無產(chǎn)階級革命最徹底”的企業(yè)，即看上去，從零開始的特斯拉在某種意義上來說，似乎實(shí)現(xiàn)了“一步到位”的軟件定義汽車，傳統(tǒng)車企如大眾、豐田都在拼命追趕。但趙福全認(rèn)為：“包括特斯拉在內(nèi)的車企其實(shí)也在探索，大方向清晰，剩下的就是戰(zhàn)術(shù)問題。比如特斯拉目前市場保有量較低，轉(zhuǎn)型容易；而傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要面臨市場保有車輛、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等同步切換的問題，操作系統(tǒng)、控制邏輯等層面都要改變，‘大象轉(zhuǎn)身并不容易’?！?/span>

趙福全建議，軟件定義汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不宜太冒進(jìn)，應(yīng)該提高認(rèn)識，明確打法，每個(gè)企業(yè)需要根據(jù)自己的能力去定義。

來源：中國汽車報(bào)