觀點摘要

產(chǎn)業(yè)政策：國家層面公布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，勾勒未來15年中國綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標和實現(xiàn)路徑，在此文件加持之下，道路網(wǎng)的配套升級以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化升級有了更強的技術(shù)和基建支持。

OEM企業(yè)戰(zhàn)略：隨著汽車“新四化”帶來的汽車E/E架構(gòu)升級，軟件定義汽車成為主流，部分OEM將加大軟件業(yè)務(wù)作為基本戰(zhàn)略，其中大眾汽車計劃自研自動駕駛汽車所需的大部分軟件；豐田成立編織星球公司，開發(fā)自動駕駛等先進技術(shù)；福特汽車與谷歌合作布局車載網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

IT企業(yè)戰(zhàn)略：百度與吉利合作出資組建“集度”智能電動汽車公司，百度從原來以技術(shù)供應(yīng)商的身份為車企賦能到以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)，并非簡單做智能化系統(tǒng)輸出，計劃打造自身的品牌。

自動駕駛科技企業(yè)動態(tài)：Mobileye、百度、文遠知行等企業(yè)在各地開展自動駕駛規(guī)?；瘻y試，道路測試數(shù)據(jù)作為自動駕駛技術(shù)核心數(shù)據(jù)，通過公開道路測試數(shù)據(jù)，與學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)鏈中的各方有更多交流和合作是大勢所趨。

OTA動態(tài)：造車新勢力紛紛進行OTA升級，新一輪OTA主要集中在功能優(yōu)化與新增，蔚來、理想、小鵬等品牌的OTA功能同時涉及應(yīng)用程序與車輛控制兩方面。

OEM服務(wù)模式：沃爾沃和保時捷在探索汽車訂閱式服務(wù)方面取得進展，部分OEM認為汽車訂閱式服務(wù)未來可期，許多新興公司也希望為客戶提供更加廣泛的汽車產(chǎn)品來打破傳統(tǒng)商業(yè)模式的壁壘。

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