趙福全1、劉宗巍1、朱光鈺1、劉兆鵬2、何偉2

【1.清華大學(xué)(車輛學(xué)院)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院；2.蓋斯特管理咨詢公司】

近年來(lái)，區(qū)塊鏈成為備受業(yè)界關(guān)注的新熱點(diǎn)，甚至被譽(yù)為繼互聯(lián)網(wǎng)之后可能在各行各業(yè)引發(fā)顛覆性變革的重要技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)改變了人類傳遞信息的方式；而區(qū)塊鏈作為構(gòu)建信任的底層技術(shù)，有望改變?nèi)祟惿鐣?huì)傳遞價(jià)值的方式。當(dāng)然，區(qū)塊鏈的真正應(yīng)用目前尚未開(kāi)始。如果類比于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，那么區(qū)塊鏈只有在各個(gè)行業(yè)中找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，并有效切入、逐步擴(kuò)展，最終才有可能像今天的互聯(lián)網(wǎng)一樣，滲透到人類生產(chǎn)和生活的方方面面。

高度復(fù)雜、連接廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)，作為萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的母生態(tài)，將是未來(lái)區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景最多、影響最廣、效益最大的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)的導(dǎo)入也會(huì)給汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大改變。有鑒于此，我們對(duì)區(qū)塊鏈及其在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在闡明區(qū)塊鏈工作原理、核心技術(shù)與重要價(jià)值的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)潛在應(yīng)用場(chǎng)景，并提出了分階段推進(jìn)其應(yīng)用落地的策略建議，供諸位同仁參考。

一、區(qū)塊鏈的基本概念

區(qū)塊鏈在本質(zhì)上是一個(gè)實(shí)時(shí)記錄全部交易的分布式（去中心化）賬本（數(shù)據(jù)庫(kù)）。其中，“區(qū)”指分布在世界各個(gè)區(qū)域的不同節(jié)點(diǎn)；“塊”指基于各節(jié)點(diǎn)共同記賬、由若干交易信息組成的信息塊；“鏈”則是指作為數(shù)據(jù)產(chǎn)生和存儲(chǔ)單位的區(qū)塊按時(shí)間順序首尾有序相連形成的鏈狀結(jié)構(gòu)，而最新的區(qū)塊信息經(jīng)各節(jié)點(diǎn)達(dá)成共識(shí)后，將被準(zhǔn)確添加至區(qū)塊鏈中，從而實(shí)現(xiàn)“鏈”的不斷延長(zhǎng)。由于在區(qū)塊鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)共同參與維護(hù)同一個(gè)賬本，這就從根本上解決了信任問(wèn)題。

具體來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈?zhǔn)腔诠＃℉ash）函數(shù)和時(shí)間戳生成的鏈?zhǔn)絽^(qū)塊結(jié)構(gòu)。其中，哈希函數(shù)可將任意長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)信息代碼串轉(zhuǎn)化為一段固定長(zhǎng)度的字符串，且該字符串具有唯一性，這段字符串就被稱為哈希值；而時(shí)間戳則是表示某條數(shù)據(jù)真實(shí)可信的時(shí)間標(biāo)識(shí)。

區(qū)塊鏈的工作原理和實(shí)現(xiàn)方式如下：區(qū)塊鏈上的第一個(gè)區(qū)塊稱為創(chuàng)世區(qū)塊；之后每一個(gè)區(qū)塊的哈希值根據(jù)前一區(qū)塊的哈希值、時(shí)間戳以及該時(shí)間段內(nèi)包含的所有交易信息計(jì)算得出，代表著當(dāng)前區(qū)域及其包含的所有信息；新的區(qū)塊信息經(jīng)各節(jié)點(diǎn)達(dá)成共識(shí)后，將按照時(shí)間戳被準(zhǔn)確添加至區(qū)塊鏈中。

由此可見(jiàn)，區(qū)塊鏈包含了自該鏈誕生以來(lái)發(fā)生的所有交易的信息，并被分散存儲(chǔ)于相關(guān)的各個(gè)區(qū)塊。而區(qū)塊鏈相較于中心化服務(wù)器的安全性和可信度正源自于此，因?yàn)槿绻鄹哪骋粎^(qū)塊中的一筆交易信息，會(huì)導(dǎo)致該區(qū)塊哈希值發(fā)生改變，這樣該區(qū)塊后面連接的所有區(qū)塊都將變?yōu)榉欠?。也就是說(shuō)，篡改者必須同時(shí)篡改后續(xù)所有區(qū)塊的哈希值才能達(dá)成目的，這需要至少擁有超過(guò)全網(wǎng)50%以上的算力，顯然是不可能的。所以，區(qū)塊鏈在數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)方面具有重大價(jià)值。

二、區(qū)塊鏈的核心技術(shù)與重要價(jià)值

區(qū)塊鏈的核心技術(shù)可以歸納為四項(xiàng)：一是分布式賬本，交易記賬由分布在各地的多個(gè)節(jié)點(diǎn)共同完成，每個(gè)節(jié)點(diǎn)記錄的都是完整的賬目，共同驗(yàn)證產(chǎn)生的所有區(qū)塊是否合法（未被篡改）；二是非對(duì)稱加密，存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈上的交易信息是公開(kāi)的，但賬戶身份是高度加密的；三是共識(shí)機(jī)制，在決策權(quán)高度分散的去中心化系統(tǒng)中，各節(jié)點(diǎn)能夠高效地針對(duì)區(qū)塊數(shù)據(jù)的有效性達(dá)成共識(shí)；四是智能合約，基于可信的、不可篡改的數(shù)據(jù)，能夠自動(dòng)執(zhí)行一些預(yù)先定義好的規(guī)則和條款。

區(qū)塊鏈的上述核心技術(shù)帶來(lái)了五項(xiàng)重要特點(diǎn)與價(jià)值：一是透明可信，各節(jié)點(diǎn)均保存著所有區(qū)塊的信息（哈希值），同時(shí)決策過(guò)程需各節(jié)點(diǎn)共同參與，可信度極高；二是可追溯，發(fā)生的任意一筆交易都有完整記錄，并且交易一旦被驗(yàn)證認(rèn)可，就不可撤銷；三是安全加密，除了交易明確的利益相關(guān)方以外，交易細(xì)節(jié)對(duì)于其他所有人都是不可讀的；四是不可篡改，若要改變某個(gè)區(qū)塊存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，需修改所有完整節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，而這是不現(xiàn)實(shí)的；五是應(yīng)用拓展，通過(guò)智能合約實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的授權(quán)和使用，使區(qū)塊鏈能夠支持各種場(chǎng)景下的諸多應(yīng)用。

三、區(qū)塊鏈的應(yīng)用場(chǎng)景及方向

由于區(qū)塊鏈的上述特點(diǎn)，使其非常適用于信任程度較低、信任成本較高或者存在信任中斷等相關(guān)場(chǎng)景，可有效避免如違約、欺詐等不良交易。目前，區(qū)塊鏈最具應(yīng)用可能的場(chǎng)景及方向如下：

一是金融等相關(guān)領(lǐng)域。作為去中心化的分布賬本，區(qū)塊鏈可避免中心權(quán)力過(guò)分集中，創(chuàng)造更加公平的交易環(huán)境?，F(xiàn)有交易模式如支付寶、微信等網(wǎng)絡(luò)支付方式，均依賴于中心化機(jī)構(gòu)的支持。而區(qū)塊鏈目前雖然還無(wú)法處理快速交易，但可應(yīng)用在快速交易背后的金融、保險(xiǎn)等信用體系建設(shè)中。

二是供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域。區(qū)塊鏈內(nèi)信息透明且可追溯，可以減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈的流通成本，并有效控制供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，尤其適用于食品安全溯源等場(chǎng)景，也適用于某些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)。

三是社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域?？捎糜谡?wù)服務(wù)的分布式管理，例如能夠?qū)⑸鐣?huì)福利或失業(yè)救濟(jì)等以更安全、合理的方式進(jìn)行確認(rèn)、授權(quán)及發(fā)放；又如能夠有效提高電子數(shù)據(jù)的真實(shí)性以及審查認(rèn)定的效率和質(zhì)量。

不過(guò)當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)還處于發(fā)展初期，尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種技術(shù)方案也還在演進(jìn)優(yōu)化中。這導(dǎo)致其應(yīng)用拓展還面臨一系列挑戰(zhàn)，主要包括：區(qū)塊鏈處理交易信息的速度較慢、共識(shí)機(jī)制容易造成交易信息暴露、單個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間有限且回報(bào)不足、缺少統(tǒng)一的底層架構(gòu)導(dǎo)致不同的價(jià)值流難以貫通和增值等。這些挑戰(zhàn)的有效應(yīng)對(duì)一方面需要區(qū)塊鏈核心技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，以提升系統(tǒng)的信息處理速度和隱私保護(hù)能力；另一方面需要在實(shí)際應(yīng)用中不斷探索，以逐步形成廣泛的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

四、區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的潛在應(yīng)用場(chǎng)景

1.區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用前景總覽

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、參與主體多，各個(gè)環(huán)節(jié)信息繁雜且不對(duì)稱，因此一直存在整體運(yùn)營(yíng)效率不高、數(shù)據(jù)流通受限等問(wèn)題。而區(qū)塊鏈作為建立信任的底層技術(shù)，有望從根本上解決這些問(wèn)題，從而為汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的發(fā)展帶來(lái)全方位的改變。

總體而言，區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的潛在應(yīng)用場(chǎng)景可分為兩大方向：一方面，基于其透明可信、可追溯等特點(diǎn)，區(qū)塊鏈可用于建立汽車身份標(biāo)識(shí)，完整記錄每臺(tái)車輛的零部件來(lái)源、生產(chǎn)流程、銷售渠道、使用和維修情況以及二手車交易等數(shù)據(jù)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)“研-產(chǎn)-供-銷-服”全鏈條的規(guī)范管理；另一方面，基于其安全加密、不可篡改的特點(diǎn)，區(qū)塊鏈可用于構(gòu)建個(gè)人信用體系，完整記錄用戶的用車行為信息、偏好信息及其交易信息和信用評(píng)價(jià)信息等數(shù)據(jù)，推動(dòng)汽車金融與保險(xiǎn)、汽車自動(dòng)支付等領(lǐng)域的更好發(fā)展。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈還可以將汽車身份標(biāo)識(shí)鏈與個(gè)人信用體系鏈打通，實(shí)現(xiàn)諸多相關(guān)節(jié)點(diǎn)的安全互聯(lián)，有效打通汽車身份、汽車使用服務(wù)與用戶身份、用戶信用等相關(guān)信息，從而擴(kuò)展區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，并為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力。具體如圖1所示。

圖1 區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的潛在應(yīng)用場(chǎng)景總覽

展望未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)既有區(qū)塊鏈所需要的宏大應(yīng)用場(chǎng)景，又有需要區(qū)塊鏈解決的諸多實(shí)際問(wèn)題，兩者相互結(jié)合的發(fā)展前景值得關(guān)注。為此，我們基于區(qū)塊鏈的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)潛力，對(duì)其在汽車領(lǐng)域的幾個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行具體分析。

2.區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用

典型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車企業(yè)、各級(jí)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、售后服務(wù)商等，關(guān)聯(lián)主體多，數(shù)據(jù)量大，管理復(fù)雜，不少環(huán)節(jié)都有待進(jìn)一步優(yōu)化。

例如在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品的供應(yīng)商數(shù)量眾多且分布在不同地域。目前汽車企業(yè)均采取中心化的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行采購(gòu)、物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理，這種方式存在信息透明度低、財(cái)務(wù)周期長(zhǎng)、溝通成本高等問(wèn)題。

又如在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，由于難以準(zhǔn)確快速地確定責(zé)任歸屬，往往無(wú)法及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)供應(yīng)商采取有針對(duì)性的措施；在進(jìn)行召回處理時(shí)，由于具體車輛情況不明，往往不得不要求各經(jīng)銷商、服務(wù)商收回并檢查所有相關(guān)車型，耗時(shí)耗力，成本高昂；同時(shí)，由于用戶掌握的信息有限，經(jīng)銷商、服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格體系也缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和有效的約束。

對(duì)于這些問(wèn)題，區(qū)塊鏈均可提供良好的解決方案。具體來(lái)說(shuō)，可為每輛汽車安置一塊與區(qū)塊鏈系統(tǒng)相聯(lián)、標(biāo)記車輛身份的智能芯片，用于記錄該車輛的零部件來(lái)源（包括具體供應(yīng)商、批次）、生產(chǎn)組裝過(guò)程、銷售渠道、維修記錄等關(guān)鍵信息，從而將整車企業(yè)、供應(yīng)商與經(jīng)銷商、服務(wù)商等徹底打通，形成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)鏈。

由此，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，每家供應(yīng)商以及整車企業(yè)之間的交易信息都會(huì)被自動(dòng)記錄，并同步完成貨物與貨款的轉(zhuǎn)移，從而極大地提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和信息透明度，這不僅可以加快汽車生產(chǎn)過(guò)程本身，而且還可以提高銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)的處理效率。同時(shí)，基于汽車身份標(biāo)識(shí)和供應(yīng)鏈信息，企業(yè)還可以建立更可靠的質(zhì)量控制體系和更優(yōu)化的物流及倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。

在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，企業(yè)根據(jù)該車的身份標(biāo)識(shí)，可以迅速確定問(wèn)題所在，并協(xié)調(diào)相關(guān)供應(yīng)商一起進(jìn)行整改和優(yōu)化；當(dāng)進(jìn)行召回處理時(shí)，車企發(fā)現(xiàn)零部件或整車存在設(shè)計(jì)及制造缺陷后，可以根據(jù)汽車身份標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確發(fā)出召回通知，節(jié)省企業(yè)和用戶的時(shí)間及成本；同時(shí)隨著各經(jīng)銷商、服務(wù)商的上鏈，所有維修養(yǎng)護(hù)信息均透明且可追溯，可以顯著提升用戶的信任度和滿意度。

當(dāng)前，區(qū)塊鏈應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的障礙主要在于：整供車企上鏈的積極性不足，一方面企業(yè)對(duì)于分享交易信息都難免心存疑慮，另一方面整車企業(yè)也未必愿意放棄自己中心化管理的地位。而經(jīng)銷（服務(wù)）鏈的上鏈又有賴于供應(yīng)鏈的上鏈，否則無(wú)法產(chǎn)生預(yù)期的效果。為此，今后相關(guān)企業(yè)需要共同設(shè)計(jì)有效的激勵(lì)機(jī)制，以提升合作伙伴的上鏈積極性。此外，物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)的發(fā)展將為建立汽車身份標(biāo)識(shí)提供有力支持，從而極大地增加區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模普及應(yīng)用的可能性與收益性。

3.區(qū)塊鏈在二手車交易中的應(yīng)用

當(dāng)前，在二手車交易領(lǐng)域，由于車輛的保養(yǎng)、維修、出險(xiǎn)和缺陷召回等信息均沒(méi)有可靠的記錄方式，導(dǎo)致信息不透明、難查詢；同時(shí)，二手車具有“一車一況”的特殊屬性，而現(xiàn)有機(jī)制下，車輛的歷史數(shù)據(jù)容易被篡改，又缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，難以保障二手車信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。這就使相關(guān)購(gòu)車人群普遍擔(dān)心二手車的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重限制了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

而區(qū)塊鏈可在二手車交易的全過(guò)程中發(fā)揮積極作用，有效解決上述問(wèn)題?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)建立的汽車身份標(biāo)識(shí)，可提供車輛信息透明化、可視化的完整歷史記錄，且這些分布式存儲(chǔ)的信息具有可追溯、防篡改的特性，確保了二手車數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確，這就從根本上破解了二手車交易的核心瓶頸。

正因如此，目前一些行業(yè)先行者已經(jīng)與區(qū)塊鏈技術(shù)公司合作，著手將車輛行駛數(shù)據(jù)、事故記錄、維修信息等建立共享賬本，以保證旗下二手車的數(shù)據(jù)充分可靠，并開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)區(qū)塊鏈在該領(lǐng)域的應(yīng)用也面臨一些困難：一是車輛信息錄入難，特別是一些零散的維修保養(yǎng)攤點(diǎn)很難全部上鏈，導(dǎo)致在信息源頭處產(chǎn)生偏差；二是數(shù)據(jù)之間打通難，二手車交易商、汽車經(jīng)銷商、維修商、保險(xiǎn)公司等的盈利方式各不相同，關(guān)注的信息也有差異，導(dǎo)致其數(shù)據(jù)很難相互打通。為此，致力于打造二手車交易平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商，需要與整車企業(yè)開(kāi)展區(qū)塊鏈方面的合作，并努力逐步打通車企、經(jīng)銷商、維修商、車管所以及車主等各個(gè)節(jié)點(diǎn)，以贏得消費(fèi)者的信任，形成自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在此過(guò)程中，設(shè)置合理的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)相關(guān)節(jié)點(diǎn)上鏈并分享數(shù)據(jù)，同樣是區(qū)塊鏈在二手車交易領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵措施之一。

4.區(qū)塊鏈在汽車共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用

汽車共享出行是共享經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域之一，可有效盤活閑置車輛資源，提高車輛利用率。目前，汽車共享存在供需雙方溝通效率低、成本高，難以有效約束不守信和不良用車行為，駕駛員、乘客身份以及車輛信息缺乏可靠認(rèn)證導(dǎo)致出行存在安全隱患等問(wèn)題，這在很大程度上造成了該領(lǐng)域尚未取得長(zhǎng)足的發(fā)展。

而利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以分別建立并打通個(gè)人信用體系和汽車身份標(biāo)識(shí)，從而有力地促進(jìn)汽車共享的發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，個(gè)人信用體系完整記錄了用戶的基本信息、征信記錄、在線交易信息和信用評(píng)價(jià)等，可以勾勒出個(gè)人信用畫像；汽車身份標(biāo)識(shí)則完整記錄了汽車所有權(quán)、使用和維修情況、車況、位置以及用戶用車行為等信息，可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的透明化和可追溯；兩者打通之后，可以大幅降低汽車共享過(guò)程中的溝通交流成本、信用確認(rèn)成本和安全保障成本，并實(shí)現(xiàn)用戶信用情況、用車行為與車輛狀況、用車價(jià)格和用車條件等的優(yōu)化匹配。同時(shí)，用戶每次使用共享車輛的信息都將以智能合約的形式上傳到區(qū)塊鏈中，成為不可篡改的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又可用于后續(xù)用戶用車流程和出行保障等方面的持續(xù)優(yōu)化，并成為個(gè)人信用體系的重要組成部分。

目前區(qū)塊鏈應(yīng)用于汽車共享的主要問(wèn)題包括：一是用戶鏈與車輛鏈的融合打通尚需攻克技術(shù)難關(guān)；二是兩者全面上鏈并協(xié)同運(yùn)行的成本較高，如果只靠汽車共享領(lǐng)域的收益恐怕難以支撐；三是共享汽車的收入來(lái)源單一（只有用戶用車付費(fèi)），且目前車輛數(shù)量有限，無(wú)法產(chǎn)生足夠的規(guī)模效應(yīng)。這三點(diǎn)又相互交織、彼此影響，限制了區(qū)塊鏈在汽車共享場(chǎng)景下的應(yīng)用。為此，建議汽車共享運(yùn)營(yíng)商一方面要有序增加車輛與用戶數(shù)量，稀釋區(qū)塊鏈的投入成本；另一方面要沿著車輛鏈與用戶鏈的方向，主動(dòng)與其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成合作關(guān)系，使區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)和個(gè)人信用體系中的價(jià)值最大化。

5.區(qū)塊鏈在汽車安全互聯(lián)中的應(yīng)用

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)終端和智能平臺(tái)，將廣泛連接人、車、路、城等各種要素，成為至關(guān)重要的載體性關(guān)鍵樞紐之一。由此，汽車互聯(lián)安全將涉及到車輛操控安全（駕乘人員安全）、用戶隱私安全、交通系統(tǒng)安全、城市治理體系安全乃至國(guó)家信息安全和國(guó)防安全，一旦出現(xiàn)安全漏洞，后果會(huì)非常嚴(yán)重。

在汽車互聯(lián)領(lǐng)域，目前車輛識(shí)別、認(rèn)證、授權(quán)等通信主要依賴于中心化的中央服務(wù)器，任何單點(diǎn)故障或者通信阻塞都可能導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的癱瘓；同時(shí)，大部分安全通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都沒(méi)有充分考慮用戶隱私保護(hù)問(wèn)題，車輛信息通常不經(jīng)車主允許就可以傳輸出去?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的汽車互聯(lián)模式存在較大的安全隱患。

上述問(wèn)題可以通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”的方案來(lái)加以解決。事實(shí)上，這一方案可以確保萬(wàn)物互聯(lián)的全面安全，而汽車安全互聯(lián)是其中最具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一。也就是說(shuō)，區(qū)塊鏈的訪問(wèn)權(quán)限、身份管理與授權(quán)機(jī)制等將從根本上保障互聯(lián)安全，從而助力汽車產(chǎn)業(yè)多個(gè)領(lǐng)域的健康發(fā)展。例如在智能座艙的個(gè)性化服務(wù)方面，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)在車載中控系統(tǒng)進(jìn)行身份確認(rèn)，以確保適當(dāng)?shù)氖跈?quán)訪問(wèn)控制、身份認(rèn)證管理以及個(gè)人數(shù)據(jù)的完整性。又如在自動(dòng)駕駛方面，區(qū)塊鏈可以準(zhǔn)確記錄并鎖定車輛傳感數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)和人為干涉數(shù)據(jù)，用于事故追責(zé)和產(chǎn)品改善；可以確保通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞給車輛的控制指令和關(guān)鍵信息不被篡改，提升車路協(xié)同下的行車安全性；還可以不經(jīng)由中央服務(wù)器即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無(wú)縫傳輸，從而最大程度減少中心化服務(wù)器被攻擊的影響，構(gòu)建出更加安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。再如在能源領(lǐng)域，區(qū)塊鏈還可用于碳足跡的跟蹤和確認(rèn)。

當(dāng)然，區(qū)塊鏈技術(shù)目前還無(wú)法滿足互聯(lián)速度要求高的應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)隨著區(qū)塊鏈底層技術(shù)的不斷進(jìn)步，再加上大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的有效賦能，區(qū)塊鏈的信息處理速度有望顯著提升，從而在汽車產(chǎn)業(yè)中獲得更多的應(yīng)用。

總體來(lái)看，汽車及相關(guān)企業(yè)、汽車產(chǎn)品、汽車用戶以及汽車運(yùn)行環(huán)境等多個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)都連接起來(lái)，將產(chǎn)生前所未有的重大價(jià)值。而能夠確?；ヂ?lián)安全的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，將具有前所未有的巨大潛力。不過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)眾多、繁雜且碎片化，同時(shí)各相關(guān)主體各有不同的利益，因此要實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)全面上鏈并共享數(shù)據(jù)是非常困難的。這就決定了區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用過(guò)程必將是漫長(zhǎng)的。特別是，如果不能與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域形成有效聯(lián)動(dòng)，區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用落地還會(huì)更難更慢。

五、區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地的三個(gè)階段

我們從重要程度、技術(shù)可行性、發(fā)展?jié)摿?、投入產(chǎn)出比四個(gè)維度，對(duì)區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的不同應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了綜合研究和對(duì)比分析，以確定不同場(chǎng)景發(fā)展區(qū)塊鏈的優(yōu)先級(jí)。其中，各個(gè)維度和優(yōu)先級(jí)均分為四個(gè)等級(jí)，并以五角星的數(shù)量顯示等級(jí)的高低。

如圖2所示：供應(yīng)鏈管理、二手車交易以及售后與維修等領(lǐng)域，行業(yè)痛點(diǎn)明顯，同時(shí)基本上只涉及到汽車產(chǎn)業(yè)自身，技術(shù)難度相對(duì)較低，實(shí)施可行性較高，可作為區(qū)塊鏈優(yōu)先導(dǎo)入的場(chǎng)景；汽車金融與保險(xiǎn)服務(wù)、汽車共享出行和汽車自動(dòng)支付等領(lǐng)域，需要與個(gè)人信用體系建立緊密聯(lián)系，汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法獨(dú)自解決，可作為次優(yōu)的導(dǎo)入場(chǎng)景；而安全互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛、能源等領(lǐng)域，一方面目前仍受限于區(qū)塊鏈技術(shù)信息處理速度較慢的瓶頸，另一方面又涉及到眾多不同產(chǎn)業(yè)、環(huán)節(jié)和要素的連接，有賴于相關(guān)技術(shù)的共同進(jìn)步、不同主體的共識(shí)提升以及物聯(lián)網(wǎng)的整體發(fā)展，因此“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”作為終極場(chǎng)景需要循序漸進(jìn)，并在解決物聯(lián)網(wǎng)痛點(diǎn)的過(guò)程中同步實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用。

圖2 區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的綜合分析

基于上述分析，我們判斷，區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用落地將經(jīng)歷以下三個(gè)階段，具體如圖3所示：

階段一，汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立可控場(chǎng)景。此階段的重點(diǎn)是構(gòu)建汽車身份標(biāo)識(shí)鏈，整車企業(yè)與區(qū)塊鏈技術(shù)公司合作，同時(shí)供應(yīng)商積極參與，共同建立起覆蓋零部件信息、車輛行駛數(shù)據(jù)和事故記錄等的共享賬本。構(gòu)建區(qū)塊鏈支持下的供應(yīng)鏈防偽溯源、質(zhì)量管理體系和金融結(jié)算體系，解決二手車行業(yè)信息不透明的痛點(diǎn)，并提升汽車后市場(chǎng)的規(guī)范性。

階段二，新商業(yè)模式拓展。在汽車身份標(biāo)識(shí)鏈不斷普及的過(guò)程中，個(gè)人信用體系鏈也將持續(xù)發(fā)展，同時(shí)鏈與鏈融合的技術(shù)難題預(yù)期會(huì)逐步解決，所以此階段的重點(diǎn)是打通汽車身份標(biāo)識(shí)鏈與用戶信用體系鏈。建立車輛使用、維修情況與用戶信用、用車行為等信息的匹配關(guān)系，實(shí)現(xiàn)汽車金融與保險(xiǎn)服務(wù)的優(yōu)化，并推動(dòng)汽車共享等相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

階段三，物聯(lián)網(wǎng)的安全互聯(lián)。在這個(gè)階段，區(qū)塊鏈將作為新的底層技術(shù)，與物聯(lián)網(wǎng)深度融合、相互賦能，驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的早日到來(lái)。相應(yīng)的，汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品的全面安全互聯(lián)也將由此得到充分保障，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車、交通、城市和能源“四位一體”融合發(fā)展的全新局面和空前價(jià)值。

圖3 區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地的三個(gè)階段

綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)塊鏈應(yīng)用前景最廣泛、最宏大、最綜合的關(guān)鍵領(lǐng)域之一；反過(guò)來(lái)講，區(qū)塊鏈應(yīng)用于集大成的汽車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)滲透到整個(gè)生態(tài)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而為產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造更多的可能性和更大的價(jià)值空間。當(dāng)然，區(qū)塊鏈的普及應(yīng)用目前才剛剛起步，還面臨核心技術(shù)、實(shí)施成本以及上鏈意愿等諸多挑戰(zhàn)。為此，我們建議：汽車及相關(guān)企業(yè)一方面應(yīng)保持對(duì)區(qū)塊鏈的高度關(guān)注，緊密跟蹤其最新進(jìn)展，確保不會(huì)錯(cuò)失可能到來(lái)的“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”這一戰(zhàn)略性的發(fā)展機(jī)遇；另一方面，應(yīng)認(rèn)真分析并優(yōu)先選擇適宜的場(chǎng)景，有針對(duì)性地展開(kāi)探索和嘗試，有序推進(jìn)區(qū)塊鏈的應(yīng)用落地。

來(lái)源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院