新能源汽車目前主要受現(xiàn)有動(dòng)力電池水平的制約，普遍面臨成本、安全、充電、續(xù)航、保值率等問題，電池技術(shù)亟待突破。固態(tài)電池由于其突出的性能發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，是下一代電池的發(fā)展重點(diǎn)。本報(bào)告圍繞固態(tài)電池技術(shù)的關(guān)鍵問題及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究。
觀點(diǎn)摘要
全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)分析：全固態(tài)電池因其安全性、能量密度、循環(huán)壽命等性能優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)、工藝、成本等產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，是能較早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的下一代鋰電池技術(shù)，是行業(yè)技術(shù)研究重點(diǎn)。
全固態(tài)電池與主流電池對(duì)比：全固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池在電化學(xué)原理上沒有本質(zhì)區(qū)別，但在物理組成、物理結(jié)構(gòu)上存在較大差異，電解質(zhì)的改變使其性能有了系統(tǒng)性變化。全固態(tài)電池是傳統(tǒng)鋰電池的升級(jí)，與燃料電池有本質(zhì)區(qū)別。
全固態(tài)電池系統(tǒng)成本分析：全固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池構(gòu)成相似（正負(fù)極+電解液/質(zhì)），僅在電解質(zhì)上有較大區(qū)別。目前全固態(tài)電池處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，短期內(nèi)成本無(wú)法大幅下降。
全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展瓶頸：全固態(tài)電池技術(shù)問題主要在于電池內(nèi)阻和成本，而電解質(zhì)材料是關(guān)鍵，目前已有解決方案，但短期內(nèi)難以有大幅度的優(yōu)化。
固態(tài)電解質(zhì)對(duì)比分析：固態(tài)電解質(zhì)發(fā)展分為三種技術(shù)路線，各有特點(diǎn)，將適用于不同的場(chǎng)景——聚合物電解質(zhì)工藝最成熟，氧化物電解質(zhì)安全性最好，硫化物電解質(zhì)能量密度提升空間最大；每種電解質(zhì)特點(diǎn)決定其將在不同場(chǎng)景發(fā)揮優(yōu)勢(shì)（汽車、3C等領(lǐng)域），并在不同領(lǐng)域和時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
全固態(tài)電池研發(fā)模式：全固態(tài)電池研發(fā)主要有自主、收購(gòu)其他研發(fā)主體、合作研發(fā)等三種模式；全球企業(yè)都在關(guān)注全固態(tài)電池領(lǐng)域，并通過不同模式布局，搶占下一代動(dòng)力電池技術(shù)制高點(diǎn)。
全固態(tài)電池應(yīng)用場(chǎng)景分析：全固態(tài)電池在EV領(lǐng)域具有更多適用場(chǎng)景，未來會(huì)與氫燃料電池共享市場(chǎng)。
全固態(tài)電池商業(yè)化分析：全固態(tài)電池商業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)性工程，固態(tài)電解質(zhì)問題短期內(nèi)無(wú)法解決，傳統(tǒng)鋰電池將通過電解質(zhì)的逐漸固態(tài)化實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，全固態(tài)電池在硫化物復(fù)合電解質(zhì)中率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的可能性最大。
以下為報(bào)告全文
