2022年3月24日晚8時(shí)，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書編者——清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍博士，應(yīng)邀做客機(jī)械工業(yè)出版社直播間，與叢書責(zé)任編輯母云紅展開對話，為行業(yè)同仁及讀者朋友解讀了《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》叢書的精彩觀點(diǎn)，分享了這套汽車產(chǎn)業(yè)研究“寶典”背后的故事。該節(jié)目引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，當(dāng)晚各直播平臺累計(jì)有92424人次上線收看，用于讀者交流的微信群也瞬間爆滿；之后陸續(xù)有很多朋友給予了高度肯定和積極反饋。應(yīng)大家的要求，現(xiàn)將此次對話的內(nèi)容整理成文字（略有刪節(jié)和修訂）分享給諸位同仁。

母云紅：各位朋友，大家好！我是機(jī)械工業(yè)出版社的母云紅，也是《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第一卷和第三卷的責(zé)任編輯?！囤w福全論汽車產(chǎn)業(yè)》這套叢書自問世以來，受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和高度認(rèn)可。我本人收到了很多讀者非常積極、熱情的反饋，也讓我個(gè)人很有成就感。不少讀者對這套叢書及其背后的故事表達(dá)了濃厚的興趣。在我看來，讀好這套書，讀懂趙福全教授的思想，對于如何成為一個(gè)更優(yōu)秀的汽車人是很有幫助的。今天我們有幸邀請到了《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書的編者——清華大學(xué)的劉宗巍博士做客直播間，為大家全面解讀這套叢書。劉博士，歡迎您。

劉宗?。?/span>謝謝母老師！各位讀者朋友們，大家好！很高興和大家交流。

母云紅：劉博士，我們知道《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》這套叢書集中收錄了趙福全教授關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)思考和精辟觀點(diǎn)。說起趙福全，這個(gè)名字在汽車圈里可謂大名鼎鼎，而他的個(gè)人履歷本身就是一個(gè)精彩的傳奇。他的成長經(jīng)歷特別是幾次成功的轉(zhuǎn)型，對我們每一個(gè)汽車人乃至其他行業(yè)的同仁們做好職業(yè)規(guī)劃都有很好的啟發(fā)。

趙教授早年曾放棄在吉林工業(yè)大學(xué)保送研究生的機(jī)會，考取了公派留學(xué)的名額，東渡日本拿到博士學(xué)位，之后輾轉(zhuǎn)英國、美國，在美日歐汽車界學(xué)習(xí)工作了近20年。尤其是從美國高校轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車企業(yè)，曾任克萊斯勒汽車公司的研究總監(jiān)。2004年回國后，又先后擔(dān)任華晨與吉利兩家不同體制車企的副總裁和CTO，幫助兩家自主品牌車企建立了具有自主開發(fā)能力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，作為知識產(chǎn)權(quán)談判的負(fù)責(zé)人，他還參與了吉利收購沃爾沃的全過程。2013年早已功成名就的趙福全教授，在知天命的年紀(jì)，又選擇從企業(yè)回歸到高校，成為清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營與管理、技術(shù)發(fā)展路線等方面的戰(zhàn)略研究，以自身的思想成果回饋貢獻(xiàn)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

特別值得一提的是，趙教授還以學(xué)者身份成功當(dāng)選了世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）的主席，并在兩年任期結(jié)束后成為這個(gè)國際組織的終身名譽(yù)主席和首屆技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會士。目前，趙教授還是多個(gè)地方政府以及多家企業(yè)的戰(zhàn)略顧問。像這樣一位走南闖北、見多識廣而又專注于汽車產(chǎn)業(yè)研究與實(shí)踐的戰(zhàn)略專家，他的著作受到業(yè)界的關(guān)注和期待也就不足為奇了。

劉宗?。?/span>確實(shí)如此，我覺得趙總（我還是更習(xí)慣稱趙福全教授為趙總，這是從企業(yè)帶過來的習(xí)慣）三十余年的汽車生涯可以從四個(gè)方面來概括：

第一，他參與過集團(tuán)化大公司核心層的決策。在華晨和吉利，他都是核心管理層的成員。

第二，他負(fù)責(zé)過獨(dú)立子公司的運(yùn)營管理。比如在吉利時(shí)他作為集團(tuán)副總裁和CTO，同時(shí)兼任吉利汽車研究院院長，研究院是一個(gè)擁有兩千多名工程師的獨(dú)立的子公司，有單獨(dú)的財(cái)務(wù)、人事、后勤等。

第三，主抓過技術(shù)體系建設(shè)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)培育，主持過眾多整車及動力總成產(chǎn)品的研發(fā)。繼在華晨之后，趙總又在吉利建立起一支具有自主研發(fā)“造血功能”的優(yōu)秀技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為此他領(lǐng)導(dǎo)的“技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”項(xiàng)目還榮獲了國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。他當(dāng)年在華晨、吉利帶出的“精兵”，如今很多人都已成為多家企業(yè)的高管和骨干。

第四，在中國企業(yè)跨國合作、海外并購及運(yùn)營活動中發(fā)揮過關(guān)鍵性作用。除了剛才您提到的并購沃爾沃，他還參與了吉利集團(tuán)的另外兩次重要并購：一個(gè)是英國錳銅公司；另一個(gè)是澳大利亞DSI自動變速器公司，而且他還直接擔(dān)任過DSI公司的董事長。

總之，趙總對美、日、歐、中的汽車產(chǎn)業(yè)都有親身經(jīng)歷和深刻了解。他走南闖北，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)非常豐富。而《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》這套著作，匯聚了趙總對汽車產(chǎn)業(yè)不同層面一系列關(guān)鍵問題的前瞻思考，這既源自他系統(tǒng)學(xué)術(shù)研究的深厚積累，也源自他指導(dǎo)、咨詢企業(yè)的寶貴實(shí)踐。所以，我相信這套書對全行業(yè)來說都將開卷有益，這也正是我花費(fèi)大量心血編輯整理這套叢書的動力所在。

母云紅：說起來，要全面透徹地理解這樣一位大師的思想，并準(zhǔn)確系統(tǒng)地整理成書，這絕非易事。我知道，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》中很多內(nèi)容來自趙福全教授受邀在一些論壇上的演講以及接受媒體專訪等內(nèi)容。把這些口頭語言類的素材整理成書面文字，而且要把趙教授的思想表達(dá)清楚，這項(xiàng)工作的難度可不小。不僅編者要深刻理解趙教授的這些思想，而且還有不少細(xì)微之處，恐怕只有非常了解趙教授的人才能真正體會到位。

劉博士，我知道您自博士畢業(yè)之后就一直追隨趙福全教授左右，也被趙教授視為衣缽傳人。不知道您最初是怎樣與趙教授結(jié)緣的？請您先和大家講一講自己與趙教授共事的故事和感悟吧。

劉宗巍：正如我在《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》序言里所講述的，我第一次見到趙總是在2005年吉林大學(xué)（也就是原吉林工業(yè)大學(xué)）汽車學(xué)院五十周年院慶的典禮上，當(dāng)時(shí)我有幸作為全院2000多名在校學(xué)生的代表登臺發(fā)言，而在我前面代表所有校友致辭的就是趙總，那時(shí)候他是華晨金杯的副總裁。在“老工大”畢業(yè)的校友中，很多人都非常成功，他們或在政府擔(dān)任要職，或是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，或是企業(yè)的高管，還有很多校友在學(xué)術(shù)上有很深的造詣，而學(xué)院最終選擇了在產(chǎn)學(xué)兩方面都有不俗業(yè)績的趙總來代表所有畢業(yè)校友發(fā)言，這是對趙總極高的認(rèn)可。

讓我記憶尤深的是，趙總的發(fā)言沒有講稿，完全是即興發(fā)揮、有感而發(fā)。他先是談到對母校汽車學(xué)院的深情，打動了在場的每一位校友；隨后話鋒一轉(zhuǎn)，又直言學(xué)校對汽車學(xué)科的關(guān)注和投入太少。我記得后來校長致辭時(shí)也特意脫稿，專門做了一番回應(yīng)，表態(tài)一定要全力做好具有悠久歷史和重要地位的汽車學(xué)科。現(xiàn)場的校友們心里都直呼“痛快”！

這是趙總的演講魅力給我?guī)淼牡谝淮握鸷?，?dāng)時(shí)我就覺得這真是一位“超級牛人”。后來我把典禮錄像帶回家給我的母親看，母親看了之后就說，“你畢業(yè)后不如就去追隨這位趙總吧?！蔽耶?dāng)時(shí)只是報(bào)之一笑，心想趙總哪能記住我？沒想到母親的話竟然一語中的，到2007年我博士畢業(yè)時(shí)，趙總正好想找一個(gè)專業(yè)出身的貼身大秘，他聯(lián)系到我的博士生導(dǎo)師王登峰教授幫忙推薦，結(jié)果我的老師當(dāng)即就推薦了我。于是我就去了吉利，從趙總的貼身大秘做起，后來趙總不斷培養(yǎng)提拔我，讓我擔(dān)任吉利汽車研究院的副部長、部長直至院長助理，再到后來又帶我一起加盟清華。如今回想起來，人生還真是因緣際會。

剛才母老師說，能夠跟隨這樣的領(lǐng)導(dǎo)是人生幸事，這是毫無疑問的。不過話說回來，想跟得住也沒那么容易，我的工作壓力也不小，尤其是剛畢業(yè)工作的頭半年，日子過得可以說很“凄慘”，當(dāng)然成長得也很快。這就是我在叢書序言里所說的——痛并快樂的生活。因?yàn)橼w總做事非常認(rèn)真，這讓作為“陪練”的我備受“折磨”。比如作為趙總的貼身大秘，我經(jīng)常要為他準(zhǔn)備演講材料。由于趙總白天工作非常忙，有時(shí)候直到演講前一天晚上10點(diǎn)，開完公司的會議后，他才跟我說講稿要如何準(zhǔn)備，增加哪幾頁新內(nèi)容；甚至有時(shí)論壇已經(jīng)開始了，他臨到登臺之前，還會給我發(fā)短信，讓我修改PPT中的某處圖表，或增加一頁新的內(nèi)容。

其實(shí)在我看來，是否做這些細(xì)微的內(nèi)容修改或更新，并不會影響他演講的精彩，但他對自己始終有著更高的要求。對于每一次分享，他總在不斷思考，不斷加入新的內(nèi)容。正因如此，趙總的演講總是廣受關(guān)注和好評。以至于趙總每次做完演講，連我身邊都會圍上很多人，他們都想索要趙總的講稿。更有不少汽車行業(yè)的大領(lǐng)導(dǎo)和專家，不止一次地叮嚀我，趙總的這些思想太有價(jià)值了，你在趙總身邊“近水樓臺先得月”，一定要把這些材料整理出來，讓更多人受益。

從我個(gè)人的角度來講，也一直有很強(qiáng)的使命感想要這樣做，所謂“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”。只是過去身在企業(yè)工作，總有一些不便，加之時(shí)間有限，所以一直沒有行動。而后來到了高校，我覺得系統(tǒng)整理趙總思想的時(shí)機(jī)成熟了。于是我下定決心，花了大量的心血，終于把《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》這套叢書編輯出來，奉獻(xiàn)給大家。

說起來真是彈指一揮間，從2007年到現(xiàn)在，我跟隨趙總已經(jīng)15年了。而在與趙總長期共事的過程中，我越發(fā)感到用“超級牛人”這個(gè)詞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以詮釋他的學(xué)識和能力?？梢哉f，我每一次跟他進(jìn)一步接觸，心中的粉絲情節(jié)就會更重一層。如果讓我來歸納，我覺得趙總令人敬佩之處可以用4個(gè)關(guān)鍵詞來概括：

第一個(gè)詞是戰(zhàn)略?，F(xiàn)在我們做戰(zhàn)略研究，要給政府有關(guān)部門以及各類企業(yè)提建議，那恐怕先要把自己的人生戰(zhàn)略想清楚才有說服力，而趙總本人的職業(yè)生涯規(guī)劃就是非常值得我們學(xué)習(xí)的典范。關(guān)于這部分內(nèi)容，后面講到叢書人才篇的文章時(shí)，我再詳細(xì)介紹。

第二個(gè)詞是認(rèn)真。其實(shí)他成名很早，不論是之前在學(xué)術(shù)圈，還是后來在產(chǎn)業(yè)界，早就已經(jīng)功成名就了。但是趙總從來沒有停止過努力，即使今天已經(jīng)快60歲了，依然堅(jiān)持每天進(jìn)行大量的閱讀和思考，從不懈怠。

第三個(gè)詞是淵博。趙總的知識廣度是非常大的，幾乎有關(guān)汽車的各個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，他都有深刻的見解。他給自己總結(jié)的座右銘，如今也是我們團(tuán)隊(duì)的科研方法論，就是“博學(xué)、靜思、頓悟”。其中，博學(xué)是放在第一位的。說起來趙總原本也并不是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略專家，而是企業(yè)的CTO，但是到了清華大學(xué)出任汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長之后，他卻能快速進(jìn)入角色，對國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)等一系列關(guān)鍵問題都能提出自己的真知灼見，這足以說明他一直都在涉獵和積累相關(guān)的知識。

第四個(gè)詞是語言。趙總是“大城市”鐵嶺人，聽過他演講的朋友肯定都對其鄉(xiāng)音未改的“東北話”和獨(dú)有的趙氏幽默印象深刻，而且他總是會用一些很通俗平實(shí)的語言把一個(gè)很深刻的道理闡釋清楚。另外，他的英語和日語表達(dá)能力也好得令人驚異。比如說他在參加國際會議時(shí)可以直接對著中文PPT，用英文或者用日文自由地分享，要知道這可不是簡單的日常對話，而是包含了很多專業(yè)詞匯的正式演講。

母云紅：對于一個(gè)人來說，15年的職業(yè)生涯不算短暫了。剛才聽了劉博士的分享，我想到了一句話：“與智者同行，你會不同凡響；與高人為伍，你能登上巔峰。”一方面，您畢業(yè)后一直追隨趙福全教授，是秘書，是助理，也是副手。就保存的材料來說，誰也不如您齊全。而且您對趙教授的思想了解最多、理解也最深。另一方面，您既有很強(qiáng)的工科背景，又有深厚的文字功底，這一點(diǎn)我作為本書的責(zé)任編輯有著非常直接的感受。

也正因如此，許多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家，比如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武付老，都認(rèn)為您是編輯本書的最佳人選。而您也一直在加緊推進(jìn)這項(xiàng)繁重的工作，如今《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》已經(jīng)先后出版了三卷，第四卷也將在2022年內(nèi)問世。這對汽車行業(yè)來說，無疑是一大貢獻(xiàn)！下面想請您介紹一下，這套叢書的基本內(nèi)容和體例。

劉宗?。?/span>《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書是將趙總以演講、采訪、發(fā)言以及論文、報(bào)告等各種不同形式分享的思想和觀點(diǎn)，進(jìn)行精心梳理、核對、提煉、修訂和補(bǔ)充，最終匯編而成的，是一套對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展各個(gè)維度的關(guān)鍵問題進(jìn)行全方位、系統(tǒng)化、綜合性闡述的專業(yè)論著。正如母老師剛才所說的，目前《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》已出版了三卷，共編輯收錄文章135篇，合計(jì)約115萬字。按照我的計(jì)劃，第四卷在4月份應(yīng)該也可以交稿。這套叢書的各卷都分為五個(gè)部分，即戰(zhàn)略篇（在第一卷里叫強(qiáng)國篇）、產(chǎn)業(yè)篇、企業(yè)篇、技術(shù)篇和人才篇，分別收錄相關(guān)內(nèi)容的文章。

在體例上，叢書各卷保持著相同的范式。具體來說，主要有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：第一，在五個(gè)部分里的各篇文章，以內(nèi)容相近為原則進(jìn)行排序，而不是按時(shí)間排序，這樣讀者對于感興趣的話題，可以集中閱讀相關(guān)的文章。第二，在文章前面附有原汁原味的“精彩語句”和提示文章要點(diǎn)的“編者按”，其中“編者按”旨在通過我的理解、歸納和介紹，讓讀者對文章的重點(diǎn)、亮點(diǎn)和價(jià)值有更直接的了解和把握。第三，在文章后面還記錄了最初發(fā)表的時(shí)間和出處，方便讀者了解每篇文章的來源和背景。

在相同的范式之下，我也一直在努力進(jìn)行細(xì)節(jié)的完善。比如在第二卷和第三卷中，為了與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化相呼應(yīng)，我除了繼續(xù)收錄很多重量級的戰(zhàn)略宏論之外，還特別增加了趙總對很多關(guān)鍵問題的深刻剖析及具體建議，包括一些來自于學(xué)術(shù)論文的結(jié)論，即系統(tǒng)學(xué)術(shù)研究的成果。

母云紅：那么，這套著作總體上有哪些特點(diǎn)？特別是對于廣大讀者來說，應(yīng)該如何從中汲取養(yǎng)分？

劉宗?。?/span>概括來講，我覺得這套著作主要有三方面的特點(diǎn)。

首先，思想前瞻性強(qiáng)。作為趙總思想與觀點(diǎn)的集大成之作，本書呈現(xiàn)了他對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)思考。其中既有為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈的重量級宏論，也有針對關(guān)鍵問題的全面梳理與具體建議，包含了很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)前行方向、發(fā)展路徑和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的前瞻預(yù)判和重要結(jié)論。

其次，實(shí)踐指導(dǎo)性強(qiáng)。本書基于趙總豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，回答了行業(yè)關(guān)切的難題。當(dāng)前在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日益深化的關(guān)鍵時(shí)期，無論企業(yè)家、技術(shù)領(lǐng)軍人，還是行業(yè)管理者，都遇到了一系列前所未有的問題，而且這些問題往往存在著諸多困惑甚至爭議。趙總在工作中經(jīng)常和很多企業(yè)的高層交流，探討的都是行業(yè)中一些最撓頭、最熱門也是最難的問題。

對于趙總來說，一方面，他在擔(dān)任企業(yè)高管時(shí)對很多問題都有切身體驗(yàn)，所以對這些同行們的困惑感同身受，有著非常準(zhǔn)確的理解；另一方面，與這些企業(yè)高層的交流也是一個(gè)教學(xué)互長的過程，他在答疑解惑的同時(shí)，其實(shí)也是在標(biāo)定自己研究的坐標(biāo)，確定研究方向和重點(diǎn)問題。在此基礎(chǔ)上，趙總就可以把自己的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)用到極致，然后基于深度系統(tǒng)的思考，給出高屋建瓴的答案。

最后，理論創(chuàng)新性強(qiáng)。這套叢書是不折不扣的學(xué)術(shù)著作，提出了一系列原創(chuàng)性的創(chuàng)新理論和經(jīng)典論斷。比如在卷二里有一篇名為《汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征、趨勢與機(jī)遇》的文章，我記得源自2018年清華大學(xué)《汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)》特別邀稿的一篇綜述論文。在文中，趙總以三大革命帶來六大革命性變化，對本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)行了高度凝練。同時(shí)，對制造業(yè)的“微笑曲線”理論進(jìn)行了完善和發(fā)展，提出未來汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將呈現(xiàn)“總體上升、后端延展”的規(guī)律。還提出了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“1+1+1”模型，這三個(gè)“1”分別代表了3種不同的參與方：即整供車企、ICT企業(yè)及科技公司、各級政府，著重指出三方力量在推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的進(jìn)程中缺一不可。此外，趙總還針對“軟件定義汽車”帶來的改變，前瞻性地給出了未來汽車產(chǎn)品開發(fā)的方法論，即為了把產(chǎn)品的功能和性能做到極致，必須“軟硬融合”；為了匹配軟件和硬件在產(chǎn)品開發(fā)方法及周期上的差異性，必須“軟硬分離”；為了在硬件預(yù)留的同時(shí)控制好產(chǎn)品的性價(jià)比，必須“軟硬平衡”。

又如卷三有一篇文章《中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化價(jià)值鏈解析與優(yōu)化策略》，這篇文章是在2016年發(fā)表的。全面解析了技術(shù)轉(zhuǎn)化價(jià)值鏈的基本規(guī)律，特別強(qiáng)調(diào)了技術(shù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要技術(shù)轉(zhuǎn)換價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接，而我國目前除了各個(gè)主體定位不清、協(xié)同不力之外，更缺乏大量專業(yè)化的工程公司作為高校和企業(yè)之間的銜接。

應(yīng)該說，對于自己能夠參與上述文章的撰寫和編輯，我非常振奮：因?yàn)樽鳛檫@兩篇論文的合作作者，我本人也對這些原創(chuàng)理論做出了一些貢獻(xiàn)；而之后又將論文編輯整理為文章，通過著作系統(tǒng)地呈現(xiàn)給讀者，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力?？傮w而言，我覺得從事汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域工作的同仁們，都可以從《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》叢書中找到與自己相關(guān)的內(nèi)容，并從中獲得某些啟發(fā)或借鑒。

母云紅：聽了您的介紹，我越發(fā)感覺到《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》體系完備、脈絡(luò)清晰、內(nèi)容豐富、觀點(diǎn)獨(dú)到。我注意到每卷書的第一部分都是戰(zhàn)略篇，想必這部分主要是給政府的建言獻(xiàn)策吧。那么，您認(rèn)為其中有哪些有分量的文章可以與讀者們共享呢？

劉宗?。?/span>戰(zhàn)略篇的文章既可以為各級政府的汽車產(chǎn)業(yè)管理者們提供決策參考，也可以為廣大汽車企業(yè)的決策者們提供有益借鑒。這種借鑒主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

第一，思維方式的借鑒。趙總常說，戰(zhàn)略咨詢首先必須有高度，要給國家部委提建議，就要設(shè)想自己是部長甚至總理，應(yīng)該怎樣去管理汽車產(chǎn)業(yè)；要給企業(yè)發(fā)展提建議，就要設(shè)想自己是董事長、總裁，應(yīng)該怎樣把企業(yè)做好。也只有這樣，我們的研究和建議才有可能高屋建瓴。所以，我覺得企業(yè)決策者閱讀戰(zhàn)略篇的文章，可以借鑒這種自上而下的思維模式。

第二，實(shí)際工作的借鑒。趙總作為汽車產(chǎn)業(yè)研究的標(biāo)志性人物，兼具實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和學(xué)術(shù)積淀，因此各個(gè)部委在出臺一些重要政策之前，往往會征求他的意見，而他所提意見的思想基礎(chǔ)大都體現(xiàn)在戰(zhàn)略篇的文章中。所以，企業(yè)決策者讀這些文章，還可以在一定程度上捕捉到未來行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，更好地理解和預(yù)判相關(guān)政策的可能走向。

在此給大家舉一個(gè)例子：那就是卷一的戰(zhàn)略篇，當(dāng)時(shí)叫強(qiáng)國篇，收錄的“汽車強(qiáng)國六論”，這是2013年趙總加盟清華之后轉(zhuǎn)型開展戰(zhàn)略研究的開篇之作。包括《汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略不堅(jiān)定是要害》、《汽車強(qiáng)國必須以本土企業(yè)為基礎(chǔ)》、《汽車強(qiáng)國需要正確的戰(zhàn)略判斷》、《汽車強(qiáng)國的系統(tǒng)性評價(jià)指標(biāo)》、《汽車強(qiáng)國需要科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的法制管理》、《汽車強(qiáng)國建設(shè)重在行動》六篇文章。

說起來“汽車強(qiáng)國六論”的誕生還有一個(gè)小故事。在一次研討會上，時(shí)任中國汽車報(bào)社社長的李慶文在聽完趙總“關(guān)于建設(shè)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略思考”的主題發(fā)言后，馬上就向他約稿。李社長說：福全，你這個(gè)發(fā)言講得非常好，有高度，有深度，每個(gè)觀點(diǎn)都很有價(jià)值，但就只是這樣講講還不夠，應(yīng)該把你的思想系統(tǒng)地整理出來，以文字的形式與全行業(yè)分享，否則就太可惜了。于是就有了這六篇文章，當(dāng)時(shí)按照每周一篇的速度在《中國汽車報(bào)》上足足連載了一個(gè)半月，每篇文章都有一版半到兩版的篇幅。做過文字工作的朋友一定能理解，以這樣的速度和篇幅連續(xù)撰寫思想類的論述文章，當(dāng)時(shí)趙總也包括我的壓力該有多大！不過這份努力無疑是值得的，最后這六篇文章全面系統(tǒng)清晰地闡述了關(guān)于建設(shè)汽車強(qiáng)國的認(rèn)識、方法以及實(shí)踐建議，在業(yè)界引起了非常大的反響。

以第四篇文章《汽車強(qiáng)國的系統(tǒng)性評價(jià)指標(biāo)》為例，我們建立了可以量化描述一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的評價(jià)指標(biāo)模型，從三個(gè)維度確定了可以科學(xué)描述汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要素的10個(gè)一級指標(biāo)，并基于此預(yù)測了中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的發(fā)展路徑，指明了亟待重點(diǎn)攻關(guān)的努力方向。這個(gè)研究成果也被中國工程院“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略研究項(xiàng)目納入到《汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研究報(bào)告》中。我們看到，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，基本上就是按照當(dāng)時(shí)預(yù)測的時(shí)序圖在前進(jìn)。而這篇文章是在2013年發(fā)表的，我們真的很為當(dāng)時(shí)能做出這樣的預(yù)判感到驕傲和自豪。

實(shí)際上，趙總的“汽車強(qiáng)國六論”還具有更廣泛的戰(zhàn)略價(jià)值，因?yàn)槠渲姓劦降暮芏鄳?zhàn)略層面的問題、成因及解決方案，也適用于在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位的其他產(chǎn)業(yè)。而汽車產(chǎn)業(yè)的綜合性與復(fù)雜性使趙總的思考及論述更具挑戰(zhàn)性，也更具普適價(jià)值。

母云紅：確實(shí)，趙教授提出的“汽車強(qiáng)國六論”對中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)具有重大參考價(jià)值。前面談到，除了戰(zhàn)略篇，本書還有產(chǎn)業(yè)篇、企業(yè)篇、技術(shù)篇和人才篇等內(nèi)容，分別從不同維度對汽車產(chǎn)業(yè)的各種關(guān)鍵問題進(jìn)行闡述。這些部分的文章都有哪些亮點(diǎn)？談到了哪些熱點(diǎn)話題？能否請您舉一些例子，和大家介紹一下？

劉宗?。?/span>這部分應(yīng)該是汽車及相關(guān)企業(yè)領(lǐng)軍人、決策者們最關(guān)心的內(nèi)容。由于時(shí)間的關(guān)系，我在此各舉一個(gè)例子：

在產(chǎn)業(yè)篇中，我想介紹一下卷三的《系統(tǒng)性融合創(chuàng)新是決勝本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵》。在這篇文章中，趙總談到創(chuàng)新是決勝本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵，而產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的本質(zhì)決定了未來創(chuàng)新必須是系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新。對此，他站在人類發(fā)展歷程的高度做了非常經(jīng)典的論述，即農(nóng)業(yè)時(shí)代是點(diǎn)創(chuàng)新、工業(yè)時(shí)代是線創(chuàng)新、而萬物互聯(lián)時(shí)代將是面創(chuàng)新。正因如此，未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心要素將是數(shù)據(jù)，或者說，數(shù)據(jù)將成為未來最重要的新生產(chǎn)要素。

由此，我們應(yīng)該站在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系辨證關(guān)系的高度來認(rèn)識本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革。這其中，數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和利用等一系列核心技術(shù)，代表著新的生產(chǎn)力；而要把新生產(chǎn)力發(fā)揮到極致，就需要與之匹配的新的生產(chǎn)關(guān)系。這個(gè)新生產(chǎn)關(guān)系既包括企業(yè)內(nèi)部，如組織架構(gòu)、體系流程等的重塑；也包括企業(yè)外部，如產(chǎn)業(yè)分工、資源組合和商業(yè)模式等的創(chuàng)新。因此，與以往不同的是，今后企業(yè)必須開展“技術(shù)+產(chǎn)品+資源組合+商業(yè)模式”的系統(tǒng)性融合創(chuàng)新。

在企業(yè)篇中，卷二的《顛覆性的改變?nèi)Q于顛覆性的認(rèn)識和持續(xù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐》一文也很有代表性，這篇文章源自2019年的一次演講。趙總在文中指出，汽車將在智能時(shí)代扮演極為重要的角色，智能汽車與智能交通、智慧城市以及智慧能源相互交織、互為促進(jìn)，將推動人類進(jìn)入智能社會，并成為萬物互聯(lián)下集大成的載體性平臺。在這種大趨勢下，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展將從交叉到組合、再到融合。同時(shí)汽車的核心技術(shù)將更多元、更復(fù)雜、更易變、更重要，而眾多核心技術(shù)有效融合才能形成企業(yè)的核心競爭力。由于沒有任何一家企業(yè)乃至一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠掌握全部所需的核心技術(shù)，因此跨界合作、融合創(chuàng)新就成為了必然。

在萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)汽車所有權(quán)與使用權(quán)、駕駛權(quán)與主導(dǎo)權(quán)的分離。最終，汽車企業(yè)的競爭將聚焦在第三空間即“移動智能生活空間”的打造和運(yùn)營上。

在此情況下，只有深刻洞察未來，形成顛覆性的正確認(rèn)識，才能堅(jiān)定不移地進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新；也只有沿著這一方向，進(jìn)行持續(xù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，才能最終迎來顛覆性的改變。這就為企業(yè)在新時(shí)期如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)，提供了系統(tǒng)的方法論和認(rèn)識論指南。

在技術(shù)篇中也有很多重量級文章，其中既有對技術(shù)發(fā)展趨勢和技術(shù)路線的判斷，也有對具體關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用前景和開發(fā)策略的解讀。比如卷二的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)策略選擇關(guān)鍵問題辨析》，對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)進(jìn)行了非常透徹的深度解析；卷三的《軟件定義汽車：軟件是工具，數(shù)據(jù)是核心》一文給出了如何打造智能汽車的系統(tǒng)方法；《汽車產(chǎn)品平臺化模塊化開發(fā)模式與實(shí)施策略》一文全面闡述了汽車產(chǎn)品平臺化模塊化開發(fā)模式及實(shí)施策略。

在這里，我想僅僅通過卷一的一篇短文《智能汽車不是彼此顛覆，而是跨界合作》，就足以體現(xiàn)技術(shù)篇文章的價(jià)值。這篇文章源自趙總在2015年參加“泰達(dá)汽車論壇”時(shí)接受專訪時(shí)分享的觀點(diǎn)。當(dāng)時(shí)智能汽車還剛剛成為汽車產(chǎn)業(yè)的“熱詞”，而趙總就指出，發(fā)展智能汽車必須要跨界合作?，F(xiàn)在回顧來看，趙總對汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的洞察力和預(yù)見性，著實(shí)令人嘆服。這樣的案例在這套著作中比比皆是，我想仔細(xì)閱讀叢書的讀者朋友們，也一定會產(chǎn)生與我一樣的強(qiáng)烈共鳴。

母云紅：剛才談到，趙教授個(gè)人的成長歷程就非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。令人欣喜的是，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》這套叢書除了談戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和技術(shù)之外，還有一部分很重要的內(nèi)容，就是人才篇，其中的文章也是很多讀者最感興趣的。特別是在產(chǎn)業(yè)全面變革的今天，我們每個(gè)汽車人都面臨著如何自我提升、跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，都需要重新審視和思考自己的職業(yè)生涯規(guī)劃。劉博士，今天能否請您從趙教授本人的職業(yè)生涯及其心得體會出發(fā)，和大家介紹一下人才篇的文章，尤其是您個(gè)人的認(rèn)識？

劉宗?。?/span>對于新形勢下汽車人才的發(fā)展，叢書中有很多精彩的文章。比如卷三的《汽車產(chǎn)業(yè)變革需構(gòu)建新人才觀》、卷二的《未來汽車人才的需求變化與發(fā)展建議》、《新形勢下汽車人才戰(zhàn)略思考》等，這些文章結(jié)合產(chǎn)業(yè)變革大勢，對汽車人才未來的發(fā)展提出了很多具有指導(dǎo)意義的重要觀點(diǎn)。

而今天我想和大家介紹卷一的《燦爛人生從今天的思考開始——職業(yè)生涯規(guī)劃之我見》，這篇文章的時(shí)間比較早，是根據(jù)2014年趙總應(yīng)邀在清華大學(xué)西階論壇上做講座的內(nèi)容整理的。當(dāng)時(shí)趙總基于個(gè)人的經(jīng)歷和選擇，向同學(xué)們系統(tǒng)闡述了職業(yè)生涯規(guī)劃的完整方法論。其中很多真知灼見，我至今仍舊記憶猶新。比如趙總講到了職業(yè)生涯規(guī)劃的重要性，特別是青年人要避免的誤區(qū)。還談到了自己對于事業(yè)成功的認(rèn)識：他認(rèn)為，成功是可以掌控的，一個(gè)人的成功是實(shí)力與能力的結(jié)合，而不是只靠運(yùn)氣；成功是逐步積累的，我們的每一次選擇都會成為下一次選擇的階梯；最重要的是，成功是需要取舍的，因?yàn)橛猩岵庞械?。最后，趙總還對青年人的職業(yè)生涯規(guī)劃提出了具體建議。

實(shí)際上，趙總的這些思想在其個(gè)人的職業(yè)生涯道路上體現(xiàn)得淋漓盡致。今天借這個(gè)機(jī)會，我想從趙總的人生履歷出發(fā)，去分享一下他是怎樣進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃的。說起來，趙總經(jīng)歷了太多次重大選擇和華麗轉(zhuǎn)型，事后大家看到的只是一次又一次的成功，而他每一次選擇背后的糾結(jié)、智慧與決斷，我想才是最值得我們借鑒和思考的。下面我就來談?wù)勞w總的幾次重要選擇。

第一次重要選擇是在1985年，趙總當(dāng)時(shí)22歲時(shí)。他獲得了保送攻讀研究生的名額，然而他最終放棄了這個(gè)機(jī)會，而是選擇去參加國家公派留學(xué)的考試。要知道那時(shí)候大學(xué)畢業(yè)的本科生都很少，研究生就更“珍貴”了；而參加國外留學(xué)考試必須放棄保送研究生的名額。同時(shí)要考取國外留學(xué)的名額非常不容易，整個(gè)專業(yè)就一個(gè)名額，盡管趙總本科成績是專業(yè)第一名，但誰又能保證參加公派留學(xué)考試時(shí)就一定能考第一名呢？可他還是決定舍棄保研機(jī)會，參加出國考試，并最終成功留學(xué)日本。說起來很慚愧，我當(dāng)年也是保送攻讀的碩士和博士學(xué)位，當(dāng)時(shí)對自己說，本校的汽車學(xué)科也不錯(cuò)，就別冒險(xiǎn)瞎折騰了?，F(xiàn)在想想，可能還是缺乏這種先舍后取、勢在必得的精神。

第二次重要選擇是在1993年，還不到30歲的趙總在日本拿到了博士學(xué)位后留在廣島大學(xué)當(dāng)了一年多的助教，當(dāng)時(shí)日本的生活條件遠(yuǎn)比國內(nèi)優(yōu)越得多，而且他的愛人也已經(jīng)在日本碩士畢業(yè)并找到了工作。如果趙總繼續(xù)留在日本，夫妻兩人的小日子應(yīng)該是很舒服的。但是趙總并沒有這樣選擇，他始終覺得美國的天地更為廣闊，一心要去美國發(fā)展。為此雖然是在日本攻讀博士學(xué)位，他卻堅(jiān)持用英文撰寫了博士論文。不過當(dāng)時(shí)他并沒有得到美國高校令他滿意的Offer，他心里想或許是因?yàn)槊绹咝ＳX得日本的留學(xué)生英文不太好吧。于是他決定先去英國帝國理工學(xué)院做研究員，通過“曲線救國”，為將來去美國做好鋪墊。這樣一來，趙總又與歐洲結(jié)緣，讓他收獲了人生閱歷中又一筆豐厚的資產(chǎn)。

第三次重要選擇是在1994年，趙總赴美的計(jì)劃取得了重大進(jìn)展，他獲得了到美國韋恩州立大學(xué)以工作簽證做博士后的機(jī)會。其實(shí)博士后并沒有聽起來那么光鮮，收入只有2萬多美元。與此同時(shí)，在日本導(dǎo)師的推薦下，趙總憑借過硬的學(xué)術(shù)業(yè)績，又拿到了日本工業(yè)大學(xué)終身副教授的機(jī)會。即使在今天，剛畢業(yè)沒多久的博士就能拿到國外高校的終身教職，也是非常令人羨慕的。然而趙總最終還是選擇了年收入只有2萬美元的博士后，因?yàn)樗闹懈谝獾氖侨ッ绹l(fā)展的難得機(jī)遇。換位思考一下，我們會做出像趙總這樣的選擇嗎？恐怕很難！我們不要以趙總現(xiàn)在的條件去反推他過去做出的選擇，要知道趙總當(dāng)時(shí)還不到31歲，正是需要用錢、也需要穩(wěn)定生活的年紀(jì)，卻放著日本的終身教職不選，這談何容易？也正是在美國高校期間，趙總先后發(fā)表了大量很有影響力的論文以及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的英文專著，這些工作確立了趙總的學(xué)術(shù)地位，使他能夠以更高的起點(diǎn)進(jìn)入企業(yè)，也為他日后加盟清華，從企業(yè)高管轉(zhuǎn)型重新做大學(xué)教授奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四次重要選擇是在1997年，已經(jīng)成為韋恩州立大學(xué)助理教授的趙總又轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了美國克萊斯勒汽車公司，職位是企業(yè)高層的技術(shù)高參。那時(shí)他對學(xué)校的工作已經(jīng)駕輕就熟，生活也非常安定。而企業(yè)的這個(gè)崗位是很好的機(jī)會，但也是巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樽鳛榇笮蛙嚻蟮募夹g(shù)高參，其工作必然涉及到整車方方面面的技術(shù)，而趙總此前的研究都集中在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域；更重要的是，技術(shù)決策從來不是純粹的技術(shù)問題，還必須與企業(yè)的商業(yè)決策相結(jié)合，這是他根本沒有涉獵過的。然而趙總把這些挑戰(zhàn)當(dāng)成人生轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇，毅然選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)企業(yè)。事實(shí)證明，他又一次選對了，從而實(shí)現(xiàn)了個(gè)人知識和能力的空前擴(kuò)展，由一位發(fā)動機(jī)人轉(zhuǎn)型成為了一位汽車人。而且之后一段時(shí)間，恰逢戴姆勒與克萊斯勒公司合并，他又經(jīng)常到德國出差，對德系車企的經(jīng)營管理有了深度了解。

第五次重要選擇是在2004年，趙總選擇回到中國，加盟國內(nèi)車企，領(lǐng)導(dǎo)自主研發(fā)?，F(xiàn)在海外人才回國已經(jīng)是很平常的事情了，但在當(dāng)時(shí)中國與美國的差距還非常大，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛顯露出快速發(fā)展的跡象，國內(nèi)車企的產(chǎn)品開發(fā)還糾結(jié)于能不能擺脫“逆向”。而趙總在美國已經(jīng)升職到了公司研究總監(jiān)的高位，坐在了Corner Office里，擁有了獨(dú)立的玻璃房辦公室，前途光明，待遇優(yōu)厚。在華人圈子里能做到這個(gè)位置非常不易，如今卻要割舍，說毫不猶豫是不可能的。而且除了工作之外，還要考慮生活的問題，包括孩子的教育等等。但最終趙總還是毅然選擇了回國，成為了第一批汽車“海歸”中的一員。就這樣，不到41歲的趙總出任華晨金杯副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理，成為了分管研發(fā)的車企技術(shù)領(lǐng)軍人。說起來這個(gè)新職位何嘗不是一種新挑戰(zhàn)——他此前在國外職位雖高，但畢竟屬于“參謀”性質(zhì)，如今擔(dān)任的卻是企業(yè)高管，而且是名副其實(shí)的“少帥”；同時(shí)，他還要努力避免海歸“洋”博士極有可能遇到的水土不服。當(dāng)然，后來趙總的成績大家都知道了，他在華晨和吉利這兩家不同體制的本土車企，分別領(lǐng)導(dǎo)建立了標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的研發(fā)體系，培養(yǎng)出兩支具有自主研發(fā)“造血功能”的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，甚至以“技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”項(xiàng)目，斬獲了國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的殊榮。

第六次重要選擇就是2013年了，在企業(yè)做得風(fēng)生水起的趙總，在50歲知天命的年紀(jì)，又一次做了讓人驚詫的選擇——回歸高校，成為清華大學(xué)的教授。放棄企業(yè)的高薪以及統(tǒng)領(lǐng)數(shù)千人、擔(dān)任甲方的地位，選擇到高校做教授，這是趙總深思熟慮后的選擇，實(shí)際上他是在追求個(gè)人的可持續(xù)發(fā)展。用他的話來說，企業(yè)的副總裁退休了就不再是副總裁了，而高校的教授退休了仍然是教授。更為重要的是，趙總來清華不只是為了教書育人，而是希望基于自身的豐富閱歷和親身實(shí)踐，來為中國汽車產(chǎn)業(yè)以及各類相關(guān)企業(yè)建言指路、出謀劃策，提供獨(dú)立的第三方的系統(tǒng)解決方案。這樣趙總及其團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略研究和系統(tǒng)思考，就可以通過咨詢服務(wù)的方式，為眾多企業(yè)以及各級政府提供支持，從而惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)，其貢獻(xiàn)一定要比只為一家企業(yè)服務(wù)大得多。實(shí)際情況也正是如此，現(xiàn)在趙總是很多企業(yè)董事長、總經(jīng)理的私人顧問，隨時(shí)與他們交流各種各樣的難題，為他們獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、指點(diǎn)迷津。在這個(gè)過程中，趙總為這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，貢獻(xiàn)良多。

以上就是趙總?cè)松械膸状沃卮筮x擇，這也是我首次集中“爆料”。后續(xù)我準(zhǔn)備把這部分內(nèi)容專門整理成文章，收錄到《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第五卷。那時(shí)候趙總就60歲了，應(yīng)該會允許我把他的這些經(jīng)歷和選擇發(fā)表出來，相信對我們每個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃都會有很好的借鑒價(jià)值。

我個(gè)人的體會是，成功的人生首先需要有選擇的能力，也就是能夠判斷是不是大好機(jī)會，并且敢于為了抓住好機(jī)會而舍棄已經(jīng)擁有的一些優(yōu)厚條件；然后要有把選擇的事情做成功的能力，這不是輕而易舉就能具備的，需要持續(xù)和前瞻的積累。說到這里，我不禁想起了趙總的一句話。記得在他剛加盟清華不久時(shí)，《清華大學(xué)學(xué)生學(xué)報(bào)》特別邀他為期刊題寫寄語，他是這樣寫的：“夢想、激情、勤奮、認(rèn)真，成就燦爛人生——與清華學(xué)子共勉?！蔽蚁脒@句話正是趙總職業(yè)生涯的完美詮釋，也是值得我們用心體會和思考的人生指南。

母云紅：說到趙福全教授的“認(rèn)真”，這一點(diǎn)我們作為編輯也有切身感受。記得2018年我們編印《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第一卷的時(shí)候，由于印刷廠切換，圖書裝訂出現(xiàn)了失誤，出現(xiàn)了容易掉頁的情況。趙教授發(fā)現(xiàn)問題后馬上給汽車分社的趙海青社長打電話，嚴(yán)肅要求必須全部重做。記得當(dāng)時(shí)趙教授說，“對于這套書，我和劉博士是100%投入的，目標(biāo)就是要打造具有傳世價(jià)值的經(jīng)典著作。面對行業(yè)的期待，我們雙方都必須認(rèn)真、認(rèn)真、再認(rèn)真！”后來機(jī)工社把已經(jīng)印完的樣書全部收回，重新制作。此后，我們始終按照最高標(biāo)準(zhǔn)來完成《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》各卷的出版工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都盯得很緊。在很大程度上，趙教授一絲不茍的精神，也感動和感染了我們，讓我們不敢有絲毫的懈怠，最終才能呈現(xiàn)給大家一本接一本的精品力作。

劉宗?。?/span>事實(shí)上，我們選擇由機(jī)工社出版《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書，就是看中了機(jī)工社編印工作的高標(biāo)準(zhǔn)。如果再加上“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書，我們已經(jīng)在機(jī)工社出版了10本著作了。

正如趙總所說，我們自己對這套著作的質(zhì)量有著很高的自我要求。就我而言，把不同時(shí)間、各種出處、諸多來源的素材整理、完善、打磨成文，確實(shí)是費(fèi)了很多心血的。比如有些文章需要重新去聽此前的錄音；有些文章需要考慮某個(gè)部分是不是可以和其他文章整合，或者更新為最新的論述；同時(shí)，文章的圖和表都是我精心選擇和編輯的；此外前面也提到了，我還特意在每篇文章前面加上了“精彩語句”和“編者按”，以突出每篇文章的重點(diǎn)和亮點(diǎn)，這也是我本人對這套叢書的一個(gè)貢獻(xiàn)。而趙總本人更是精益求精，他雖然工作繁忙，但每一篇文章都會逐字進(jìn)行認(rèn)真修改，有時(shí)候甚至不只改一遍；包括書中的每一張圖、每一張表，他都要細(xì)致地逐一確認(rèn)。

我想正是因?yàn)檫@份認(rèn)真，再加上機(jī)工社的共同努力，我們才能不辜負(fù)這套叢書所蘊(yùn)藏的思想價(jià)值，也才能為廣大讀者奉上一套經(jīng)典著作。相信認(rèn)真閱讀本書的讀者朋友們，一定能夠感受到我們的良苦用心和一絲不茍。

母云紅：劉博士，最后一個(gè)問題，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》這套叢書得到了很多讀者的積極反饋。作為本書的編者，您對于大家如何更好地使用這套叢書，有什么建議？

劉宗?。?/span>實(shí)際上，我們也得到了很多業(yè)界朋友的正面反饋，其中不少人都提到，自己是把這套書作為產(chǎn)業(yè)研究及實(shí)踐的“工具書”來使用的。我覺得，這一點(diǎn)非常值得本書的讀者們參考借鑒。

具體來說，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)從事不同工作的同仁們，在遇到具體問題時(shí)，都可以抽出相關(guān)話題的文章來讀一讀。比如通過閱讀本書的相關(guān)文章，產(chǎn)業(yè)研究人員可以尋找靈感、獲取思路、形成提綱；科技工作者既可以跳出自身所從事的單一技術(shù)的局限，從全局層面得到相關(guān)技術(shù)趨勢的判斷和預(yù)測，也可以了解具體某個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)路線、關(guān)鍵問題與開發(fā)策略；媒體記者們可以從中梳理出關(guān)鍵話題的提問清單；而行業(yè)和企業(yè)領(lǐng)軍人更可以全面受益，獲取行業(yè)管理和企業(yè)運(yùn)營的重要決策參考和發(fā)展路徑啟發(fā)。

這樣一來，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》就可以充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)研究“工具書”的重要作用，充分彰顯其寶貴價(jià)值，也為大家成為各自領(lǐng)域內(nèi)更優(yōu)秀的汽車人提供助力。而我作為這套叢書的編者，也會感到非常欣慰。

母云紅：《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書以智者心聲，詳解產(chǎn)業(yè)大變局，堪稱行業(yè)的解惑之作。正如劉博士所言，這套書完全可以作為汽車業(yè)內(nèi)人士放在手邊的“工具書”，從而發(fā)揮出更大的價(jià)值。最后，再次感謝劉博士做客我們的直播間。

劉宗?。?/span>謝謝大家！

來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院