2022年11月1日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的第五屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新指數(shù)發(fā)布會(huì)以線上線下相結(jié)合的方式在北京召開。本屆大會(huì)以“開辟新領(lǐng)域新賽道 塑造開放創(chuàng)新生態(tài)”為主題，內(nèi)容包含行業(yè)專家報(bào)告、企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)分享等，可謂是大咖云集，干貨滿滿。
世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全出席大會(huì)并做了《生態(tài)化創(chuàng)新決勝“新汽車”賽道》的主題演講，以下是演講實(shí)錄。
今天，我分享的主題是《生態(tài)化創(chuàng)新決勝“新汽車”賽道》。我認(rèn)為，“新汽車”擁有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，而生態(tài)化創(chuàng)新則是“新汽車”賽道上的制勝法寶。下面我將從生態(tài)的概念和價(jià)值、新汽車的特征與機(jī)遇、新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的策略與方法等三個(gè)方面，與大家共同探討這個(gè)話題。
一、如何理解生態(tài)的概念和價(jià)值
當(dāng)前業(yè)界對(duì)生態(tài)的討論很多，但究竟什么是生態(tài)，似乎又不容易講清楚。其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)生態(tài)，只不過此前由整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商構(gòu)成的傳統(tǒng)汽車生態(tài)相對(duì)簡單和穩(wěn)定，大家很少使用生態(tài)的概念來分析罷了；而現(xiàn)在情況不同了，隨著人類逐步邁入萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車生態(tài)的內(nèi)涵和范疇將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出從前，各種要素的相互關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，并將由此產(chǎn)生全新的汽車產(chǎn)業(yè)格局和發(fā)展模式。因此，我們有必要先對(duì)生態(tài)的概念和特征進(jìn)行系統(tǒng)的梳理和界定。
1.生態(tài)的概念和要素
經(jīng)過系統(tǒng)研究和反復(fù)思考，我們給生態(tài)下了這樣一個(gè)定義：生態(tài)是在一定范圍內(nèi)，由不同參與方和環(huán)境構(gòu)成的統(tǒng)一整體；其中各個(gè)參與方都遵循一定的游戲規(guī)則或者自然法則進(jìn)行流通要素的交換，處于相互依存、相互影響、相互制約的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。
如圖1所示，總體而言，生態(tài)有三個(gè)要素：一是參與者，包括生產(chǎn)者、消費(fèi)者和分解者。二是流通要素。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，流通要素就是各種生產(chǎn)要素及其衍生物，例如資金、數(shù)據(jù)等。三是環(huán)境。面向不同的生態(tài)和內(nèi)容，環(huán)境又有生物環(huán)境和非生物環(huán)境之分。上述要素之間必須遵循一定的游戲規(guī)則或自然規(guī)律，才能耦合形成一個(gè)生態(tài)。而對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，以前的生態(tài)是上游供應(yīng)商、中游整車企業(yè)、下游經(jīng)銷商垂直構(gòu)成的線型鏈狀結(jié)構(gòu)；而未來的生態(tài)將是由復(fù)雜多樣的各種鏈條交織構(gòu)成的立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將變得空前復(fù)雜。
2.生態(tài)的價(jià)值和好生態(tài)系統(tǒng)的特征
生態(tài)以穩(wěn)定存在和可持續(xù)發(fā)展為根本目的，可為所有的參與者提供價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)所有參與者價(jià)值的最大化，即生態(tài)系統(tǒng)整體效益的最大化。由此可知，好的生態(tài)系統(tǒng)一定是多樣的、開放的。因?yàn)槲ㄓ卸鄻雍烷_放的生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡的穩(wěn)定性，也才能具備自我調(diào)整和不斷進(jìn)化的能力。否則，生態(tài)終將走向消亡，又何談價(jià)值？
與此同時(shí)，生態(tài)的多樣性和開放性必須以有序?yàn)榍疤幔阂环矫妫鷳B(tài)中的各個(gè)要素必須遵照一定的規(guī)則運(yùn)行；另一方面，這些要素之間必須充分連接、資源共享、互相協(xié)作。即每個(gè)要素在生態(tài)中都不是孤立存在的，而是彼此依存的。正因?yàn)檫@一點(diǎn)，生態(tài)越復(fù)雜就越穩(wěn)定，當(dāng)然其構(gòu)建也就越困難。而復(fù)雜的生態(tài)一旦建立起來，將擁有長期強(qiáng)大的生命力，并使生態(tài)之外的對(duì)手徹底喪失競爭力。
以上就是我對(duì)生態(tài)的基本理解。事實(shí)上，整個(gè)人類社會(huì)正在進(jìn)入生態(tài)文明的新時(shí)代，其影響遠(yuǎn)不只限于汽車產(chǎn)業(yè)。所以，每家企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)真思考：我對(duì)生態(tài)有正確的認(rèn)知和充分的理解嗎？今后我所在的生態(tài)涉及到哪些參與者、流通要素和環(huán)境？而我在生態(tài)中的定位是什么？能起到什么作用？這些都是亟待梳理清楚的重要問題。
二、如何理解新汽車的新特點(diǎn)與新機(jī)遇
我之所以提出“新汽車”的概念，原因在于：新汽車不是簡單的智能新能源汽車，而是基于數(shù)據(jù)、具有自我進(jìn)化能力的汽車產(chǎn)品，是擁有全新概念、全新特征、全新用途和全新屬性的新物種，將帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。
我認(rèn)為，改變未來人類社會(huì)的有且僅有兩大驅(qū)動(dòng)力，即萬物互聯(lián)和碳中和，而兩者都與汽車緊密相關(guān)，是催生新汽車的源動(dòng)力。一方面，萬物互聯(lián)將賦予汽車更加重要的戰(zhàn)略地位和不可替代的獨(dú)特價(jià)值，未來汽車作為可以自由移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，將成為連接城市中各種固定要素的關(guān)鍵。另一方面，碳中和目標(biāo)將加速驅(qū)動(dòng)汽車動(dòng)力型式和能源基礎(chǔ)的改變，并使汽車技術(shù)、產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革。在上述兩大驅(qū)動(dòng)力的作用下，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在向未來的汽車生態(tài)系統(tǒng)快速演進(jìn)，呈現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，諸多不同類型的參與者紛紛涌入進(jìn)來的全新局面。也可以說，正是新汽車引發(fā)了全方位的改變。
具體來說，在產(chǎn)品層面上，新汽車將強(qiáng)調(diào)軟硬解耦開發(fā)和軟硬融合集成，而非傳統(tǒng)的軟件嵌入硬件；強(qiáng)調(diào)開放平臺(tái)及電子電氣架構(gòu)的定義和建設(shè)，而非傳統(tǒng)的硬件平臺(tái)開發(fā)；強(qiáng)調(diào)“軟件定義汽車”，即主要通過軟件來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能、性能和體驗(yàn)，而非傳統(tǒng)的主要通過硬件來體現(xiàn)；強(qiáng)調(diào)既要造好汽車、也要用好車的“制造+服務(wù)”，而非傳統(tǒng)的單純“制造”。在此情況下，汽車產(chǎn)品能夠在全生命周期內(nèi)不斷滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)常用常新、越用越好，并形成“人在線（手機(jī)聯(lián)網(wǎng)）+車在線（車聯(lián)網(wǎng)）+服務(wù)在線（服務(wù)資源聯(lián)網(wǎng)）”的大生態(tài)。
在產(chǎn)業(yè)層面上，新汽車將使過去相對(duì)封閉的產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)化為眾多不同主體共同參與的開放式生態(tài)系統(tǒng)，并由此催生出全新的產(chǎn)業(yè)分工和商業(yè)模式，以及全新的生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系。
在社會(huì)層面上，新汽車將與交通、城市和能源實(shí)現(xiàn)四位一體的融合發(fā)展，作為核心樞紐和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，徹底打通未來社會(huì)的人流、物流、能源流、信息流和價(jià)值流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多主體協(xié)同智能，推動(dòng)人類進(jìn)入高度智能化的新時(shí)代。
必須指出，上述變革的實(shí)現(xiàn)并不只是汽車產(chǎn)業(yè)自身的事情，而是需要相關(guān)主體相向而行、攜手前進(jìn)。事實(shí)上，新汽車巨大潛力的充分釋放，有賴于各方的共同努力和資源的有效組合，每一個(gè)環(huán)節(jié)的落地都需要大量的人財(cái)物投入和核心技術(shù)支持，這無疑將是一個(gè)異常復(fù)雜、極其艱難的過程。但新汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇和美好未來，值得并倒逼我們積極思考和探索前進(jìn)路徑，并要求我們從汽車生態(tài)化發(fā)展的邏輯中尋求答案。最終，產(chǎn)業(yè)生態(tài)中各主體實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和智能的程度將決定新汽車的落地程度，而新汽車的落地又將驅(qū)動(dòng)其他主體的互聯(lián)和智能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)生態(tài)的真正落地。
三、如何把握新汽車的生態(tài)化創(chuàng)新
1.新汽車的本質(zhì)特征與發(fā)展預(yù)測
如前所述，我認(rèn)為新汽車最本質(zhì)的特征就是生態(tài)化，而且新汽車生態(tài)將是泛在化的。就參與者而言，既包含新老整車企業(yè)、傳統(tǒng)供應(yīng)商、經(jīng)銷商、新硬件及軟件的供應(yīng)商，也包含互聯(lián)網(wǎng)/信息通信等科技公司、各種內(nèi)容商、運(yùn)營商、服務(wù)商，還包含交通系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施等的相關(guān)硬件以及各級(jí)政府；就范圍而言，既有圍繞關(guān)鍵軟硬件的“小生態(tài)”，也有面向整車開發(fā)和制造的“中生態(tài)”，還有囊括各種汽車應(yīng)用和服務(wù)資源的“大生態(tài)”；就類型而言，既有開發(fā)生態(tài)，也有應(yīng)用生態(tài)，還有服務(wù)資源生態(tài)。最終，新汽車生態(tài)將成為萬物互聯(lián)時(shí)代最大的母生態(tài)。
展望未來，我預(yù)測新汽車將經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化和生態(tài)化三個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在1.0的電動(dòng)化階段，在電動(dòng)化方面領(lǐng)先的車企展現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)到2025年前后，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入2.0的智能化階段，即電動(dòng)化與智能化融合發(fā)展的階段。此時(shí)電動(dòng)化將是車企必須做好的必要條件，智能化才是車企取得優(yōu)勢的充分條件。而在大約2030年前后，產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入到3.0的生態(tài)化階段，我認(rèn)為這才是本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的終極階段。或者說，電動(dòng)化是新汽車的基礎(chǔ)，智能化是新汽車的必備能力，而生態(tài)化才是新汽車新模式實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的終極目標(biāo)。
2.對(duì)新汽車生態(tài)化發(fā)展的正確認(rèn)識(shí)
面對(duì)新汽車大生態(tài)下全要素跨界融合的發(fā)展前景，汽車及相關(guān)企業(yè)唯有建立正確的認(rèn)識(shí)，才能予以有效的應(yīng)對(duì)。具體來說，我認(rèn)為主要有以下四點(diǎn)：
第一，正確認(rèn)識(shí)生態(tài)的概念。如前所述，新汽車生態(tài)一定是由多要素參與和構(gòu)成的。各要素既彼此獨(dú)立，又相互依賴、相互協(xié)作、相互制約，從而形成了一個(gè)共生共存的統(tǒng)一整體。因此，我們必須摒棄如何戰(zhàn)勝對(duì)手的傳統(tǒng)競爭理念，而是要積極探索如何通過分工協(xié)作增強(qiáng)生態(tài)整體的效益。
第二，正確認(rèn)識(shí)汽車生態(tài)的普適性與獨(dú)特性。在萬物互聯(lián)的時(shí)代，所有的人造物都將相互連接，并實(shí)現(xiàn)智能化，汽車只是其中的智能單體之一。因此汽車生態(tài)建設(shè)的一般方法實(shí)際上具有普適性，對(duì)其他主體和要素同樣適用。同時(shí)汽車有其自身的特點(diǎn)，未來新汽車不僅要把更多的軟硬件融合起來、要把更多的主體和要素連接起來，而且必須始終確保高安全、高可靠，同時(shí)還要通過實(shí)時(shí)在線，實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)的最優(yōu)化。因此，汽車生態(tài)建設(shè)又具有獨(dú)特性，不能等同于智能手機(jī)生態(tài)，必須培育形成一種不同的新型生態(tài)。
第三，正確認(rèn)識(shí)生態(tài)的包容、開放和共享要求。汽車生態(tài)系統(tǒng)中的參與者都應(yīng)秉持包容合作的開放心態(tài)，分工協(xié)同、共享資源、結(jié)網(wǎng)合力，以推動(dòng)新汽車的發(fā)展。例如，智能的汽車需要行駛在智能的道路上。汽車企業(yè)當(dāng)然無法建設(shè)智能的道路，但應(yīng)該通過汽車的智能化拉動(dòng)道路的智能化；反過來講，智能道路的建設(shè)者也無法負(fù)責(zé)智能汽車的打造，但如果不考慮如何有效支撐智能汽車，智能道路也就失去了建設(shè)的方向和目標(biāo)。所以，不要總想著自己包打天下，而是要基于一定的規(guī)則（即商業(yè)模式），與其他參與者進(jìn)行有深度、有廣度的協(xié)作，這才是在生態(tài)化主導(dǎo)的未來如何取得成功的關(guān)鍵。
第四，正確認(rèn)識(shí)生態(tài)需要全員參與、共建共享的原則。首先，生態(tài)建設(shè)一定是全員參與的，每個(gè)參與者都要做出自己的一部分貢獻(xiàn)。事實(shí)上，參與生態(tài)建設(shè)的主體越多，合作越緊密，汽車生態(tài)化發(fā)展的進(jìn)程就會(huì)越快。其次，生態(tài)一定是多樣性的，其中既有“大象”，也有“螞蟻”和“蝴蝶”。并不是說只有大企業(yè)才有資格進(jìn)入新汽車生態(tài)，恰恰相反，很多中小企業(yè)也將成為其中不可或缺的參與者。最后，生態(tài)一定是利他的，而且是大家共有的。健康和完整的生態(tài)只能是多方共建共享而成的，因此不可能只屬于某一方。如果企業(yè)出于獨(dú)吞的目的來主導(dǎo)生態(tài)建設(shè)，是不可能成功的，最后一定會(huì)被大家共同建立起來的生態(tài)淘汰出局。我想強(qiáng)調(diào)的是，隨著人類進(jìn)入萬物互聯(lián)的生態(tài)化發(fā)展階段，“干掉對(duì)手”的傳統(tǒng)競爭方式將逐漸消亡，“一起做大蛋糕”即互惠互利的協(xié)作式競爭方式將成為主流，這也是生態(tài)文明時(shí)代的新型商業(yè)法則。對(duì)此，所有參與者都必須有充分的認(rèn)知，并有效地踐行。詳見圖2。
圖2新汽車生態(tài)及其發(fā)展的正確認(rèn)知
綜上所述，未來汽車產(chǎn)業(yè)的所有參與者都應(yīng)以開放的心態(tài)參與生態(tài)建設(shè)，做好資源組合，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢為他人賦能，并通過成就他人來成就自己。這樣才能將局部的優(yōu)勢匯聚成全局的優(yōu)勢并不斷積累，最終建成健康、可持續(xù)發(fā)展的新汽車生態(tài)。
四、如何實(shí)施新汽車的生態(tài)化創(chuàng)新
1.新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的主要內(nèi)容
對(duì)于參與新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的企業(yè)來說，我認(rèn)為必須做好四方面的工作，具體如圖3所示：
圖3新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的主要內(nèi)容
一是明確產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的邊界。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴(kuò)展，相應(yīng)的，汽車創(chuàng)新的內(nèi)容也變得比以往任何時(shí)候都更加豐富。未來新汽車將覆蓋多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)的諸多要素，涉及到空前廣泛的核心能力，諸如新汽車的平臺(tái)、架構(gòu)，新硬件、軟件及相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新型產(chǎn)業(yè)分工和資源重組的商業(yè)模式，以及基于數(shù)據(jù)閉環(huán)的產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)化等。為此，汽車企業(yè)首先必須明確，這些都是參與新汽車競爭所需要的能力，而不是像以前那樣只關(guān)注汽車硬件、具備打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品本身的能力即可。
二是界定自身的核心能力。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的邊界漸趨模糊，但是企業(yè)經(jīng)營的邊界必須明確。也就是說，未來企業(yè)需要確定自己的主業(yè)究竟是什么，業(yè)務(wù)的圓心定位在哪里，輻射的半徑有多大。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)都無法獨(dú)自擁有上述的全部核心能力，所以必須精準(zhǔn)定義自身在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的位置，聚焦于培育獨(dú)特的核心能力。特別是對(duì)于整車企業(yè)來說，必須認(rèn)識(shí)到汽車核心技術(shù)的范圍正在擴(kuò)大，其中部分核心技術(shù)自己并不具備，而且有些核心技術(shù)永遠(yuǎn)都無法也不應(yīng)該掌控，唯有采取“自研+合作+開放”的方式，才有可能獲得所需的全部核心技術(shù)。當(dāng)然，企業(yè)在生態(tài)中的角色、性質(zhì)及目標(biāo)不同，其核心能力的界定也就不同，不能一概而論。不過有一點(diǎn)是確定的，為了掌握新汽車的“靈魂”，整車企業(yè)必須打造“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+合作伙伴”的綜合能力，并賦予新汽車開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者以復(fù)合的決策力，包括技術(shù)選擇、研發(fā)管理、商業(yè)合作和投資綁定等，使其不僅有權(quán)決定技術(shù)路線，還有權(quán)決定與擁有技術(shù)資源的哪些外部伙伴合作以及如何合作。而這恰恰是開展生態(tài)化創(chuàng)新的重要內(nèi)容之一。
三是組合內(nèi)外部資源。上述兩項(xiàng)工作旨在實(shí)現(xiàn)有效的資源組合，這其中既包括企業(yè)內(nèi)部的資源，也包括企業(yè)外部的資源。對(duì)于整車企業(yè)來說，在內(nèi)部，需要面向硬件開發(fā)、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)管理，進(jìn)行研發(fā)業(yè)務(wù)的重新分工，并實(shí)施“軟件先行，硬件適配”的開發(fā)策略；需要建立敏捷型組織，打造相關(guān)軟件及支撐硬件，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。在外部，需要加強(qiáng)技術(shù)生態(tài)建設(shè)，為此必須通過商業(yè)模式創(chuàng)新，與重點(diǎn)伙伴進(jìn)行合作綁定，以實(shí)現(xiàn)資源組合的優(yōu)化；需要形成產(chǎn)品迭代開發(fā)的能力，為此必須做好其中的整供分工，確保新汽車能夠常用常新和越用越好；需要實(shí)現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化、知識(shí)化，以實(shí)現(xiàn)軟硬解耦，讓硬件可以被各種軟件靈活調(diào)用，為此必須明確硬件知識(shí)化的責(zé)任主體，并建立與之相關(guān)的技術(shù)訣竅的共享機(jī)制，否則很難得到硬件供應(yīng)商的認(rèn)可和支持；還需要與核心供應(yīng)商緊密合作，尤其要與關(guān)鍵領(lǐng)域的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略互信的生態(tài)伙伴關(guān)系，以防因置身圈外而遭遇“供不想應(yīng)求”的狀況。
四是完善流程和標(biāo)準(zhǔn)體系。為了實(shí)現(xiàn)新汽車的生態(tài)化創(chuàng)新，汽車開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)體系必須進(jìn)行全方位的革命性改變。在這方面，我認(rèn)為重點(diǎn)和難點(diǎn)工作主要包括：將適用于硬件的傳統(tǒng)V字型開發(fā)流程與適用于軟件的敏捷型開發(fā)流程有效融合起來；面向軟硬解耦的新局面，構(gòu)建軟硬分離、責(zé)權(quán)明確的新型質(zhì)量管控體系；建立并不斷完善數(shù)據(jù)共享的機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效流通和最大價(jià)值；合理切割生態(tài)伙伴之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確保生態(tài)合作的可持續(xù)性等。
2.整車企業(yè)生態(tài)化創(chuàng)新的策略
新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的豐富內(nèi)涵和廣闊范圍，決定了不同類型的主體參與其中應(yīng)該有不同的重點(diǎn)、目標(biāo)和方法。在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，我判斷，整車企業(yè)作為汽車品牌的所有者、產(chǎn)品的定義者以及服務(wù)的管理者，仍將扮演主導(dǎo)性的角色。接下來我就以整車企業(yè)為例，談?wù)剬?shí)施新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的具體策略。
圖4整車企業(yè)的生態(tài)化創(chuàng)新策略
如圖4所示，總體而言，整車企業(yè)需要充分理解和理順技術(shù)生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)資源生態(tài)的不同定位及相互關(guān)系，然后有針對(duì)性地主導(dǎo)或參與構(gòu)建這三類生態(tài)。
首先，整車企業(yè)應(yīng)整合集成技術(shù)生態(tài)，這是以新汽車核心技術(shù)為基礎(chǔ)和中心的生態(tài)。在這方面，車企需要搭建新汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺(tái)及架構(gòu)，整合集成新汽車所需的各種核心技術(shù)，特別是自身無法也不應(yīng)掌握的核心技術(shù)，以滿足用戶對(duì)汽車功能和性能的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車企和各級(jí)供應(yīng)商的價(jià)值最大化。
其次，整車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建應(yīng)用生態(tài)，即所謂的開發(fā)者生態(tài)，這個(gè)生態(tài)可以為不同的個(gè)性化場景提供多樣化、開放性的應(yīng)用。在這方面，車企需要搭建應(yīng)用開發(fā)的平臺(tái)并制定統(tǒng)一的規(guī)則，包括允許哪些開發(fā)者進(jìn)入，遵循怎樣的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，車企如何發(fā)布需求，如何進(jìn)行驗(yàn)證，以及最終如何分配利潤等，以此為“支點(diǎn)”來培育豐富的應(yīng)用開發(fā)資源。顯然，應(yīng)用生態(tài)必須充分開放，才能滿足用戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車企和開發(fā)者的價(jià)值最大化。
最后，車企應(yīng)充分接入服務(wù)資源生態(tài)，即讓汽車連接相關(guān)的諸多社會(huì)服務(wù)資源，以提升用戶的用車體驗(yàn)。在這方面，車企需要以不同的合作模式接入各類服務(wù)商及其資源，如充電、養(yǎng)護(hù)、救援、金融等等。目標(biāo)是通過外部服務(wù)資源的實(shí)時(shí)在線，最大限度地滿足用戶對(duì)即時(shí)服務(wù)的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車企和服務(wù)商的價(jià)值最大化。
上述三類生態(tài)相互關(guān)聯(lián)、互為支撐，共同構(gòu)成了整車企業(yè)視角下的新汽車大生態(tài)。最終，整車企業(yè)需要努力構(gòu)建“開放式生態(tài)+生態(tài)資源實(shí)時(shí)在線”的創(chuàng)新性大平臺(tái)，并積極培育生態(tài)化發(fā)展中最重要的資源整合能力。這也正是未來整車企業(yè)最重要的核心競爭力所在。
3.生態(tài)化創(chuàng)新的通用原則
面對(duì)多要素、多維度、多層次、高度復(fù)雜的新汽車生態(tài)，在整車企業(yè)策略研究的基礎(chǔ)上，我們總結(jié)出了各類主體參與新汽車生態(tài)化創(chuàng)新的三條通用原則：
其一，充分挖掘新生產(chǎn)要素。即未來企業(yè)必須把各種相關(guān)數(shù)據(jù)都盡可能應(yīng)用起來，并以此為目標(biāo)考慮“軟件+硬件”的布局。
其二，努力打造新生產(chǎn)力。即全面提升與數(shù)據(jù)相關(guān)的核心技術(shù)能力，構(gòu)建起包括數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、應(yīng)用、安防等在內(nèi)的立體能力體系。
其三，建立全新的生產(chǎn)關(guān)系。這里所說的新生產(chǎn)關(guān)系包含國家、行業(yè)及企業(yè)三個(gè)層面，且三個(gè)層面彼此銜接。例如在企業(yè)層面，內(nèi)部要實(shí)施全方位的管理變革，打造適應(yīng)新汽車需求的組織架構(gòu)、流程標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行體系；外部要重新構(gòu)建整供關(guān)系，有效整合多方資源，這其實(shí)也正是產(chǎn)業(yè)層面的跨界分工協(xié)作問題。具體參見圖5。
總之，新汽車呼喚全新的創(chuàng)新方式。這要求各類主體必須依據(jù)上述原則，針對(duì)“技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)”的大產(chǎn)品目標(biāo)，積極探索和實(shí)踐生態(tài)化創(chuàng)新之路。這將是一個(gè)逐步前進(jìn)、不斷完善的過程，而新汽車生態(tài)終將由此應(yīng)運(yùn)而生。
最后，簡單做個(gè)總結(jié)：第一，汽車產(chǎn)業(yè)將由電動(dòng)化向智能化、再向生態(tài)化演進(jìn)，生態(tài)化創(chuàng)新會(huì)成為未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。為了把握這個(gè)機(jī)遇，我們需要進(jìn)行前瞻系統(tǒng)的謀劃。唯有升維思考，才能使生態(tài)有效落地，進(jìn)而對(duì)未能早做生態(tài)謀劃的競爭對(duì)手構(gòu)成降維打擊。第二，未來生態(tài)競爭的關(guān)鍵在于，專業(yè)化基礎(chǔ)上的協(xié)同創(chuàng)新。因?yàn)閱我黄髽I(yè)無法擁有生態(tài)的全部，必須找準(zhǔn)定位，建立自己專業(yè)化的核心能力，然后通過參與生態(tài)建設(shè)，與其他企業(yè)的專業(yè)化核心能力有效融合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。第三，新汽車生態(tài)建設(shè)需要多方參與，各方都實(shí)現(xiàn)智能化，新汽車才能真正落地，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)智能化。這注定是一個(gè)艱難的漸進(jìn)過程，要求我們必須堅(jiān)持實(shí)踐、不斷完善。而新汽車生態(tài)建設(shè)的焦點(diǎn)正是，各方參與者如何清晰分工，有效協(xié)作，取長補(bǔ)短，相互賦能。
綜上，我的結(jié)論可以濃縮為一句話：得生態(tài)者得“新汽車”！為此，無論國家還是企業(yè)，都要在戰(zhàn)略層面上加快布局新汽車生態(tài)，以生態(tài)化創(chuàng)新的成功實(shí)踐決勝“新汽車”這個(gè)新賽道。
來源：汽車評(píng)價(jià)研究院
