“新出海”模式注定了道阻且長，但是有遠(yuǎn)大理想的中國企業(yè)必須選擇“新出?！?，致力于成為跨國運(yùn)營的全球化強(qiáng)企。
10月28日，在2023“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全發(fā)表了《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新階段·新出?！ば麓蚍ā薄返闹黝}演講。
以下是本場演講的精彩觀點(diǎn)：
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的各種資源呈現(xiàn)為離散的碎片化。而生態(tài)化作為萬物互聯(lián)時(shí)代新型商業(yè)模式的基礎(chǔ)，正是破除碎片化、實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的有效途徑。
今后硬件將趨向同質(zhì)化，產(chǎn)品的差異化將更多地體現(xiàn)在軟件上。企業(yè)如果還是按照打造傳統(tǒng)汽車的舊理念來發(fā)展“新汽車”，是注定不會(huì)成功的。
目前中國市場上主流的乘用車企業(yè)大約有40家，到2030年很可能集中為10家左右的大型汽車集團(tuán)。
“卷”的狀態(tài)還將持續(xù)。成本成為企業(yè)的第一競爭力。過去，成本控制能力決定企業(yè)盈利多少；今后，成本控制能力決定企業(yè)能否生存。
預(yù)計(jì)到2030年，中國汽車在海外市場的總銷量可以達(dá)到1300萬輛左右，其中至少有700萬輛應(yīng)是在海外制造、海外銷售。
“新出?！蹦Ｊ骄褪恰昂Ｍ庵圃臁⒑Ｍ怃N售”的本地化經(jīng)營。企業(yè)在當(dāng)?shù)夭粌H要構(gòu)建生產(chǎn)能力，還要構(gòu)建銷售能力、服務(wù)能力、部分研發(fā)能力以及供應(yīng)鏈體系。一句話，此出海（深耕當(dāng)?shù)兀┓潜顺龊＃ǔ隹谫Q(mào)易）。
“新出?！眲荼赝ㄏ颉靶聡H化”，其內(nèi)涵是：企業(yè)借助國內(nèi)優(yōu)勢賦能海外發(fā)展，通過在多國市場上深耕，逐步實(shí)現(xiàn)包括員工、產(chǎn)品定義、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈等在內(nèi)的全鏈條各環(huán)節(jié)的本地化，最終成為一家全球化的跨國公司，并逐步建立起全球化的品牌。
為了成功實(shí)施“新出?！?，中國車企必須全方位地采取“新打法”：遵循兩條基本原則，重視三個(gè)制勝要素；堅(jiān)定不移、內(nèi)外協(xié)同、不斷完善。
中國車企“新出海”的成功之日，就是中國汽車強(qiáng)國的建成之時(shí)。
以下為嘉賓演講內(nèi)容整理（配圖來自演講PPT）:
今天論壇的主題是“中國擁抱世界”，主要討論中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展之路。應(yīng)主辦方的要求，我來談一談自己關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段、新出海和新打法的思考。當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“新階段”，競爭格局正在發(fā)生質(zhì)變。在我看來，這個(gè)新階段的標(biāo)志之一，就是中國汽車產(chǎn)品的海外銷量開始快速增長。不過之前簡單的出口貿(mào)易模式正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為此，中國車企必須探索“新出海”模式和將其有效落地的“新打法”。這個(gè)話題本身“仁者見仁智者見智”，并且最佳的模式和打法對不同的企業(yè)、不同的發(fā)展階段以及不同的戰(zhàn)略目標(biāo)來說，本來就應(yīng)該有所不同，也都在探索之中。但我認(rèn)為，這其中還是有共性的基本規(guī)律和前進(jìn)方向可循的，而有效把握這種規(guī)律和方向，需要我們對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢和新階段的主要變化有清晰正確的認(rèn)知。
一、汽車產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展大勢
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三個(gè)明顯趨勢：
第一，電動(dòng)化勢不可當(dāng)。2023年前三個(gè)季度，新能源乘用車在中國新車市場上的滲透率已經(jīng)達(dá)到33%，而自主品牌產(chǎn)品的滲透率更高。隨著新能源汽車的爆發(fā)，在該領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻布局和多年積累的自主品牌車企開始展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢，其乘用車市場占有率已經(jīng)超過50%。需要注意的是，在中國汽車市場總銷量緩慢增長或者說近乎持平的情況下，新能源汽車增加的市場份額基本上就是傳統(tǒng)燃油車減少的市場份額。所以，仍以燃油車為主力的車企，銷量只會(huì)持續(xù)下跌。
第二，智能化成為競爭焦點(diǎn)。我認(rèn)為，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，智能化是升華。汽車產(chǎn)品沒有電動(dòng)化不行，只有電動(dòng)化不夠。如果沒有智能化的賦能，產(chǎn)品將缺乏魅力，無法贏得用戶的青睞。所以，才會(huì)有“上半場競爭電動(dòng)化，下半場競爭智能化”的說法。實(shí)際上，汽車電動(dòng)化的差別已經(jīng)越來越小，而汽車智能化的進(jìn)步空間還非常大，未來將朝著更好地幫助人、解放人、理解人的方向不斷快速進(jìn)化。
第三，生態(tài)化是未來發(fā)展的必然方向。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界持續(xù)擴(kuò)展且漸趨模糊，不同的技術(shù)、要素、主體紛紛涌入其中，使各種資源呈現(xiàn)為離散的碎片化。而生態(tài)化作為萬物互聯(lián)時(shí)代新型商業(yè)模式的基礎(chǔ)，正是破除碎片化、實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的有效途徑。由此，汽車產(chǎn)業(yè)的各類參與者必須緊密合作，相互協(xié)同，彼此成為伙伴，共同服務(wù)用戶，最終形成一個(gè)以“專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新”為基本特征的汽車大生態(tài)。我認(rèn)為，這是“新汽車”發(fā)展的必然規(guī)律和最大特征。
在電動(dòng)化、智能化和生態(tài)化發(fā)展趨勢的共同驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入到“新汽車”時(shí)代，競爭格局發(fā)生巨變的拐點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)。未來硬件只是必要條件，軟件才是充分條件。軟件可以調(diào)配、組合各種硬件來實(shí)現(xiàn)功能、提升體驗(yàn)，從而使汽車產(chǎn)品成為具有自我進(jìn)化能力的新物種，即“新汽車”。受此影響，今后硬件將趨向同質(zhì)化，產(chǎn)品的差異化將更多地體現(xiàn)在軟件上。企業(yè)對此一定要有充分的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備，如果還是按照打造傳統(tǒng)汽車的舊理念來發(fā)展“新汽車”，是注定不會(huì)成功的。
總體而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了新的發(fā)展階段。在這個(gè)擁抱“新汽車”的新階段，我們沒有標(biāo)桿可以參考，只能闖入“無人區(qū)”去探索和創(chuàng)新。事實(shí)上，正是由于電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，才使中國迎來了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇。
在此背景下，確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展成為了行業(yè)的主旋律。具體來說，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)是新階段業(yè)界的共識(shí)。為此，一要鞏固并擴(kuò)大當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢；二要把產(chǎn)業(yè)安全作為第一要?jiǎng)?wù)，特別是在復(fù)雜多變的國際形勢下，構(gòu)建起安全而有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的底氣所在；三要堅(jiān)決以高質(zhì)量發(fā)展為重點(diǎn)，全力掌握關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。與此相應(yīng)，我們可以清晰地看到，國家各項(xiàng)政策措施也都指向了智能電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。例如，新的雙積分規(guī)則強(qiáng)化了新能源汽車的導(dǎo)入力度，新的購置稅減免政策為今后四年穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展提供了一顆定心丸；又如，智能汽車方面一系列法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)，將賦能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。（參見圖1）
二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新階段”的新變化
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，原有的競爭格局正在發(fā)生根本性改變，并由此帶來一系列新變化。對此，我的預(yù)判如下：
第一，產(chǎn)業(yè)將更加集中化。由于中國汽車市場漸趨飽和、競爭不斷加劇，同時(shí)更由于“新汽車”的生態(tài)化競爭力具有積累性、持續(xù)性且難以復(fù)制，所以汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到真正的“淘汰賽”。目前中國市場上主流的乘用車企業(yè)大約有40家，未來這個(gè)數(shù)字肯定會(huì)大幅減少。我認(rèn)為，到2030年很可能集中為10家左右的大型汽車集團(tuán)。當(dāng)然，也有人的預(yù)測是多幾家，或者少幾家，這其實(shí)沒有必要爭論。無論如何，規(guī)模決勝未來，產(chǎn)業(yè)更加集中化的發(fā)展大方向毋庸置疑。
第二，本土車企的國內(nèi)市場份額將繼續(xù)攀升。預(yù)計(jì)自主品牌產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率持續(xù)提高的趨勢會(huì)延續(xù)下去，到2030年，自主品牌在中國乘用車市場上的份額有望超過65%，甚至逼近70%。
第三，中國汽車海外銷量將顯著增長。目前中國汽車出口量不斷激增，不過我覺得這其中喜憂摻半：喜的是中國汽車產(chǎn)品在海外越來越受認(rèn)可，汽車出口已成為中國汽車產(chǎn)銷總量增長的重要驅(qū)動(dòng)力；憂的是這種主要依靠出口貿(mào)易即“中國制造、海外銷售”的方式，后續(xù)恐怕難以持續(xù)。現(xiàn)在整車企業(yè)的負(fù)責(zé)人都非常關(guān)心明年的出口量能達(dá)到多少，因?yàn)樾枰獡?jù)此確定企業(yè)的生產(chǎn)、物流和備件等計(jì)劃，然而受國際政治與經(jīng)濟(jì)因素相疊加的影響，情況確實(shí)有很大的不確定性。所以，中國車企必須轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售產(chǎn)品的“新出?！蹦Ｊ?，而這種模式只有具備相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)才有能力推進(jìn)。最終，“新出?！睂⑹怪袊嚨暮Ｍ怃N量獲得更大的增長空間。
圖2汽車產(chǎn)業(yè)“新階段”的競爭格局與主要變化
在此背景下，我認(rèn)為，中國汽車市場的競爭格局將呈現(xiàn)出以下四點(diǎn)變化：
一是“卷”的狀態(tài)還將持續(xù)。由于中國汽車市場的競爭日益激烈，產(chǎn)品只能提質(zhì)不提價(jià)甚至降價(jià)，同時(shí)企業(yè)又不得不在電動(dòng)化、智能化等方面繼續(xù)加大前瞻投入以保持長期競爭力，這就導(dǎo)致車企的盈利能力普遍下降。在此情況下，成本成為企業(yè)的第一競爭力。過去，成本控制能力決定企業(yè)盈利多少；今后，成本控制能力決定企業(yè)能否生存，是企業(yè)的生死劫、勝負(fù)手。因此，企業(yè)必須加快擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模并通過相互合作來分?jǐn)偝杀?。此外，一味“卷”但卻同質(zhì)化的產(chǎn)品不可能勝出，差異化才是產(chǎn)品的核心競爭力。
二是核心技術(shù)越發(fā)重要。無論產(chǎn)業(yè)如何變化，核心技術(shù)始終是企業(yè)參與競爭與合作的基礎(chǔ)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的邊界漸趨模糊，汽車技術(shù)的邊界也漸趨模糊。未來，汽車核心技術(shù)將變得更多元、更復(fù)雜、更易變。而不同的企業(yè)應(yīng)當(dāng)以及能夠掌握的核心技術(shù)并不相同，這就要求企業(yè)必須找準(zhǔn)自身定位，聚焦特色技術(shù)，形成不可替代性，然后再以此為基礎(chǔ)與各類企業(yè)展開合作，獲取所需的其他重要技術(shù)資源。
三是短期生存與長期發(fā)展的矛盾日益凸顯。一方面，盡管短期難以盈利，但企業(yè)仍需在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行長期的大額投入，以確保未來的競爭力。另一方面，“新出?！蓖瑯有枰L遠(yuǎn)布局，如在當(dāng)?shù)貥?gòu)建生產(chǎn)、銷售、服務(wù)乃至研發(fā)能力等，這在短期內(nèi)都是巨大投入，且不會(huì)很快獲得回報(bào)。對此企業(yè)別無選擇，只能在短期與長期、生存與發(fā)展之間盡可能尋求一種合理的平衡。
四是新型合資合作模式不斷出現(xiàn)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變的今天，外資與中國車企的合資合作也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。不同于過去，外資車企開始主動(dòng)與中國企業(yè)展開基于中國車企技術(shù)及品牌的全新合作模式，即所謂的反向合資或新合資。在新型合資中，外方需求的重點(diǎn)可能各有不同，包括智能電動(dòng)汽車的硬件平臺(tái)、軟件技術(shù)以及供應(yīng)鏈體系等等。但從根本上講，這都是因?yàn)橹袊髽I(yè)在本輪產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)了先機(jī)，外資車企希望借助合作來爭取時(shí)間，以快速開發(fā)出更好的智電新產(chǎn)品來參與中國市場的競爭。在此情形下，中國車企完全可以憑借優(yōu)勢的技術(shù)與產(chǎn)品，借助外資企業(yè)在其本土市場長期布局所積累的各種能力，加快“新出?！钡牟椒ィ环催^來，外資車企也需認(rèn)真思考借用中國車企的新能力，以及自己在中國市場深耕多年積累的一些優(yōu)勢，去賦能自身產(chǎn)品在中國以外市場上的競爭力，實(shí)現(xiàn)所謂的“歸?！睉?zhàn)略。隨著產(chǎn)業(yè)變革的日漸深入，“借船出?！钡纳虡I(yè)智慧可以孕育出無限的可能，并會(huì)激發(fā)企業(yè)家們創(chuàng)造出更多的奇跡。（參見圖2）
三、中國汽車出海的現(xiàn)狀與潛力
1.中國汽車出?，F(xiàn)狀分析
在上述有利形勢下，中國汽車出口量開始持續(xù)激增。從出口數(shù)量來看，2023年前9個(gè)月，中國汽車總出口量達(dá)339萬輛，已經(jīng)超過去年全年總量。其中，新能源汽車出口量達(dá)83萬輛，同比增長了110%。特別是不少國家和地區(qū)的電動(dòng)車銷量冠軍車型，都來自中國車企。這表明中國的新能源汽車產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出了競爭優(yōu)勢，并帶動(dòng)了汽車出口的整體增長。
從出口企業(yè)來看，上汽和奇瑞處于斷層式領(lǐng)先的第一梯隊(duì)；其他幾家主流車企處于第二梯隊(duì)，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并紛紛開始布局海外生產(chǎn)基地以及聯(lián)合抱團(tuán)出海。
從出口地區(qū)來看，歐洲市場占比的增幅最大，由2021年的29.5%增加到2023年前三個(gè)季度的41.8%。當(dāng)然，這其中很大一部分增量是在俄烏沖突的特殊情況下，來自于俄羅斯市場。不過總體而言，中國汽車出口已從之前主要集中在亞非拉發(fā)展中國家市場，開始向發(fā)達(dá)國家的新能源汽車市場發(fā)力，中國車企面向歐洲乃至北美市場的一系列投資項(xiàng)目，都在積極推進(jìn)或蓄勢待發(fā)之中。與此同時(shí)，亞非拉市場出口仍以燃油車為主；而東南亞市場則展現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)型新能源汽車的較大增長空間。（參見圖3）
圖3中國汽車出海的現(xiàn)狀與特征
可以說，新能源汽車的“新賽道”使中國汽車出海實(shí)現(xiàn)了由量變到質(zhì)變。問題的關(guān)鍵在于，如何確保這種快速增長的態(tài)勢長期持續(xù)下去。
2.中國汽車出海潛力預(yù)測
展望未來，我認(rèn)為中國汽車出海的潛力巨大。預(yù)計(jì)到2030年，中國汽車在海外市場的總銷量有望達(dá)到1300萬輛左右，其中新能源汽車約占一半。也就是說，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，未來七年還可以有大約900萬輛的增量。不過這么高的銷量不可能都是在中國制造、再銷往國外，因?yàn)楦鲊鴱淖陨斫?jīng)濟(jì)利益出發(fā)，一定會(huì)逐步采取各種措施來限制過多的汽車進(jìn)口。我判斷，2030年的海外銷量中至少有700萬輛將是由“海外制造、海外銷售”來實(shí)現(xiàn)，另外600萬輛左右仍然是由“中國制造、海外銷售”來實(shí)現(xiàn)。這意味著今后出口貿(mào)易模式能帶來的增量空間非常有限，銷量增長將主要來自于“新出?！蹦Ｊ?。（參見圖4）
我們不妨參考一下日本的情況：數(shù)據(jù)顯示，2022年日本作為當(dāng)年的全球第一大汽車出口國，其本土汽車產(chǎn)量為784萬輛、銷量為420萬輛?？紤]到少量的進(jìn)口車銷量，日本制造、國外銷售的汽車產(chǎn)品大約不到400萬輛。與此同時(shí)，日系車企在全球的總銷量合計(jì)超過2000萬輛，這意味著有1300萬輛左右的日本品牌汽車是通過輸出技術(shù)、管理和品牌，在海外工廠生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售的。由此可見，日本成為世界汽車強(qiáng)國并不在于汽車出口貿(mào)易的強(qiáng)大，而在于其國際化布局與運(yùn)營能力的強(qiáng)大，這也是日系車企占據(jù)全球近1/4銷量份額的根基所在。
對于中國車企來說，海外市場的潛力巨大，不過必須加快轉(zhuǎn)變出海模式，走多國本地產(chǎn)銷的全球化發(fā)展之路。這種“新出海”模式注定了道阻且長，但卻是有遠(yuǎn)大理想的中國企業(yè)的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必由之路。
四、“新出?！钡谋匾耘c重要性
1.中國車企“新出?！钡膬?nèi)涵與必要性
如前所述，對于汽車這種重要性高、關(guān)聯(lián)性廣、拉動(dòng)性強(qiáng)的綜合型大產(chǎn)業(yè)，任何國家都不會(huì)放任進(jìn)口產(chǎn)品全面占據(jù)本土市場，勢必會(huì)采取各種限制措施，所以“中國制造、海外銷售”的出口貿(mào)易模式遲早會(huì)遭遇瓶頸，必須向“新出?！蹦Ｊ睫D(zhuǎn)變。所謂“新出海”模式，就是“海外制造、海外銷售”的本地化經(jīng)營模式，并且為了確保產(chǎn)品競爭力，企業(yè)在當(dāng)?shù)夭粌H要構(gòu)建生產(chǎn)能力，還要構(gòu)建銷售能力、服務(wù)能力、部分研發(fā)能力以及供應(yīng)鏈體系。一句話，此出海（深耕當(dāng)?shù)兀┓潜顺龊＃ǔ隹谫Q(mào)易）。
在我看來，中國車企布局“新出海”在國內(nèi)外兩方面都有很強(qiáng)的必要性。從國際形勢看，首先，在逆全球化的大背景下，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化的趨向日益明顯，一些國家的貿(mào)易保護(hù)主義在加強(qiáng)，并在推進(jìn)制造業(yè)回流，同時(shí)各國都更加重視自身產(chǎn)業(yè)安全，因此必然會(huì)要求在本地建設(shè)產(chǎn)能及供應(yīng)鏈。其次，隨著中國汽車出口量的激增，不少國家或出于偏見誤解、或只是尋找某種借口，紛紛通過各種政策法規(guī)和行政措施來構(gòu)建貿(mào)易壁壘，以限制中國本土生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品出口到當(dāng)?shù)厥袌?，例如歐盟《新電池法》明確規(guī)定了電池護(hù)照及碳足跡要求，近期又發(fā)起了針對中國產(chǎn)電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查等。最后，中國車企為了在海外快速響應(yīng)市場需求，也需要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠和配套供應(yīng)鏈，以確保及時(shí)供貨，并降低物流成本。
再從國內(nèi)形勢看，其一，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“新階段”，此前進(jìn)行了大量前瞻投入和創(chuàng)新實(shí)踐的中國車企已經(jīng)在智電產(chǎn)品上形成了優(yōu)勢，同時(shí)傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)型困難、行動(dòng)緩慢，這就為中國汽車出海提供了絕佳的窗口期，可謂正當(dāng)其時(shí)、時(shí)不我待。其二，近年來中國汽車市場增速逐漸放緩，銷量趨于飽和，車企處于不得不“卷”的過度競爭中，亟需從國內(nèi)近3000萬輛的大市場向海外近6000萬輛的更大市場進(jìn)軍。其三，目前中國制造的成本優(yōu)勢越來越小，但技術(shù)優(yōu)勢日漸凸顯。特別是人才正取代成本成為中國確保產(chǎn)業(yè)競爭力的“新紅利”，因?yàn)槲覀儑@智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域，已經(jīng)擁有且還在繼續(xù)培養(yǎng)大量掌握新技術(shù)、勤奮高效的新型工程師。其四，中國車企利用國內(nèi)優(yōu)勢擴(kuò)展國外市場，可以擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，從而有效分?jǐn)偝杀尽?/span>
綜上所述，我認(rèn)為，從市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)機(jī)遇、企業(yè)收益和技術(shù)優(yōu)勢等多個(gè)方面出發(fā)，新時(shí)期主流中國車企都應(yīng)該全力推進(jìn)“新出?！睉?zhàn)略。
2.中國車企“新出?！钡膬r(jià)值與重要性
更進(jìn)一步來說，“新出海”對于中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展具有戰(zhàn)略價(jià)值。中國車企已經(jīng)到了“立足中國、走向世界”，打造國際化強(qiáng)企的歷史時(shí)刻，為此必須采取匹配新階段新型國際化企業(yè)的新舉措。而“新出海”正是“新國際化”的重要內(nèi)容，也是中國車企全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步。
說起來，國際化是一個(gè)內(nèi)涵廣泛的概念，只要企業(yè)在國外有業(yè)務(wù)開展，就可稱之為國際化企業(yè)。不過在這里我想強(qiáng)調(diào)的是“新國際化”，即企業(yè)在多個(gè)國家進(jìn)行本地化經(jīng)營，以區(qū)別于只是簡單對外貿(mào)易的“舊國際化”。也可以說，“新國際化”指向的是全球化。事實(shí)上，縱觀世界各汽車強(qiáng)國和強(qiáng)企，無不是通過全球化布局來實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的。未來中國車企也一定是從多國貿(mào)易開始，然后在多國實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營，即經(jīng)由國際化的不斷深入，最終成為全球化的強(qiáng)大企業(yè)。
從這個(gè)意義上講，我認(rèn)為，中國車企實(shí)施“新出海”有其內(nèi)在的邏輯和重要性。中國車企必須首先做出戰(zhàn)略選擇：是放棄國際化，只守在國內(nèi)市場“卷”下去，還是同時(shí)開拓國際市場，以期早日做大做強(qiáng)。而選擇后者就必須采取“新出?！蹦Ｊ健ｏ@然，每一家有夢想的企業(yè)都會(huì)選擇“新出?！?，致力于成為跨國運(yùn)營的全球化強(qiáng)企，因?yàn)檫@樣的企業(yè)不僅能夠有效平衡區(qū)域市場的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)全球資源共享的最大化。同時(shí)，“新出?！边€可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢和不足，倒逼企業(yè)揚(yáng)長避短、自我提升，進(jìn)而支撐企業(yè)加快國際化中的本地化步伐，以及在全球市場上找到準(zhǔn)確定位。由此可見，“新出?！眲荼赝ㄏ颉靶聡H化”，其內(nèi)涵是：企業(yè)借助國內(nèi)優(yōu)勢賦能海外發(fā)展，通過在多國市場上深耕，逐步實(shí)現(xiàn)包括員工、產(chǎn)品定義、生產(chǎn)、服務(wù)及供應(yīng)鏈等在內(nèi)的全鏈條各環(huán)節(jié)的本地化，最終成為一家全球化的跨國公司，并建立起全球化的品牌影響力。（參見圖5）
五、“新出海”所需的“新打法”
1.“新出?！钡幕驹瓌t與制勝要素
為了成功實(shí)施“新出海”，中國車企必須全方位地采取“新打法”。具體來說，我認(rèn)為應(yīng)遵循兩條基本原則，重視三個(gè)制勝要素。
“新打法”的兩條基本原則之一：改變經(jīng)營理念是前提，底層核心能力是基礎(chǔ)。企業(yè)首先要認(rèn)識(shí)到，“新出海”盡管困難重重，但卻是新階段實(shí)現(xiàn)更大更好發(fā)展的必由之路，為此必須著眼于擴(kuò)展國際市場、利用海外資源、提升綜合實(shí)力和做強(qiáng)自身品牌來全力嘗試和推進(jìn)，切不可囿于固守本土市場的舊理念而裹足不前；同時(shí)，底層核心能力始終是“新出?！钡幕A(chǔ)，那些在國內(nèi)市場都沒有形成優(yōu)勢和特色的企業(yè)，寄希望在“新出?！狈矫妗皟e幸”成功是不可能的。
基本原則之二：企業(yè)必須平衡好短期快速提升銷量和長期前瞻系統(tǒng)布局。一方面，企業(yè)要加快實(shí)施眼前就能上量的措施，以搶占出海先機(jī)、緩解內(nèi)“卷”壓力；另一方面，企業(yè)也要有面向未來的長遠(yuǎn)規(guī)劃，在當(dāng)前和潛在的重點(diǎn)市場進(jìn)行資源和能力等方面的提前布局，以確保后續(xù)的可持續(xù)增長。也就是說，企業(yè)推進(jìn)“新出?！北仨毤惹笊?、更謀發(fā)展。
而“新出?！钡娜齻€(gè)制勝要素：一是認(rèn)知。企業(yè)必須清楚，“新出?！笔且豁?xiàng)長期的系統(tǒng)工程，需要持續(xù)不斷地精準(zhǔn)投入和全面提升。二是基調(diào)。企業(yè)必須把“新出?！弊鳛殚L線戰(zhàn)略，穩(wěn)健推進(jìn)，不斷深耕，逐步盈利，最終形成完整的全球布局。絕不能嘴上講的都是長遠(yuǎn)的藍(lán)圖，實(shí)際做的都是短線的事情。三是聚焦。企業(yè)不宜把戰(zhàn)線全面鋪開，一定要找準(zhǔn)少數(shù)重點(diǎn)市場作為主戰(zhàn)場，并全力推出適合該市場的重點(diǎn)產(chǎn)品。唯有如此，才能避免分散資源，有效打造精品，獲得最大回報(bào)。（參見圖6）
在基本原則和制勝要素的指引下，車企具體需要做到以下幾點(diǎn)：
第一，“新出?！辈皇呛唵蔚漠a(chǎn)品出口，也不是生產(chǎn)制造的出海，而是要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化，這對企業(yè)的資源和能力是巨大的挑戰(zhàn)。為此，中國企業(yè)迫切需要抱團(tuán)出海，包括法規(guī)研究、物流倉儲(chǔ)以及供應(yīng)鏈等各個(gè)方面都應(yīng)盡量尋求共享資源，從而以較低的投入快速完成本地化的布局。在這個(gè)過程中，國家也要為中國汽車“新出?！北硶瑫r(shí)要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，堅(jiān)決避免惡性競爭，共同維護(hù)中國品牌的長遠(yuǎn)形象。
第二，選擇本地化的合作伙伴至關(guān)重要，這也是“新出海”降低風(fēng)險(xiǎn)、快速落地的關(guān)鍵所在。在這方面，中國車企既要考慮與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合，借助其資源更快更好地實(shí)現(xiàn)本地化，也要考慮拓寬思路、借勢而上，在當(dāng)前的反向合資中尋求外資車企的力量加持。
第三，國內(nèi)技術(shù)路線選擇及商業(yè)模式創(chuàng)新的正確判斷和前瞻投入非常重要，這是確保長期技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品可持續(xù)競爭力的基礎(chǔ)。包括智能網(wǎng)聯(lián)、操作系統(tǒng)、生態(tài)構(gòu)建能力等等，都需要將國內(nèi)國外兩個(gè)市場統(tǒng)籌考慮，才能確保在中國市場的成功實(shí)踐能夠直接、快速地向海外市場有效推廣。
總之，中國車企要朝著“新出?！钡膽?zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持不懈地努力，從賣產(chǎn)品到做服務(wù)，再到構(gòu)建全方位的本地化能力，直至打造出全球認(rèn)可的汽車品牌。
2.“新出?！钡木唧w實(shí)施策略
在具體實(shí)施過程中，中國車企“新出?！钡摹靶麓蚍ā笨梢愿爬椋簣?jiān)定不移、內(nèi)外協(xié)同、不斷完善。
在國內(nèi)市場，企業(yè)必須全面做強(qiáng)，并以此輻射和支撐海外運(yùn)營。為此，必須構(gòu)建自身的核心技術(shù)優(yōu)勢，并由國內(nèi)本部牢牢掌控。同時(shí)必須形成國際化關(guān)鍵人才的培養(yǎng)及輸出能力，包括市場、產(chǎn)品、技術(shù)、法規(guī)和管理等各方面的優(yōu)秀人才，以滿足全球化布局的需求。
在國際市場，企業(yè)一要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外優(yōu)勢互補(bǔ)。例如，將國內(nèi)的研發(fā)能力、管理能力以及部分產(chǎn)能（物流成本低且非限制性的零部件）外溢到海外，以降低成本；又如，合理發(fā)揮在第三國設(shè)立工廠的“白手套”作用，降低相關(guān)市場的限制和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。二要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，做到分工明確、流程清晰、資源共享和協(xié)同發(fā)展。例如，利用地區(qū)“時(shí)差”來高效運(yùn)營；又如，在全球一盤棋的視角下強(qiáng)化上下游垂直整合能力。三要建立對海外運(yùn)營的掌控和支持能力。目標(biāo)是確保分散在世界各地的子公司、分公司真正成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)約束下的整體大體系中能力互補(bǔ)的重要成員。
作為國內(nèi)和國際市場的共性支撐，特別是“新出?！背晒Φ母颈Ｕ希袊嚻筮€應(yīng)注意以下五個(gè)方面：其一，需要形成高效的國際化運(yùn)營能力，而這種能力必須以數(shù)字化為手段、以體系化為支撐。例如，特斯拉今天的成功在很大程度上就得益于其數(shù)字化和體系化能力，使管理者在美國就能對各國市場做出快速?zèng)Q策和響應(yīng)。其二，需要高管具備國際化的視野和領(lǐng)導(dǎo)力，這與企業(yè)運(yùn)營管理的方方面面都密切相關(guān)，包括對協(xié)作的積極態(tài)度、對決策的堅(jiān)決執(zhí)行、對流程的嚴(yán)格遵守、對人才的包容愛護(hù)、對合規(guī)的高度重視、對文化的充分尊重等等。其三，需要加強(qiáng)當(dāng)?shù)刂С謭F(tuán)隊(duì)的建設(shè)，做到隨時(shí)有精干人員能夠派得出去，去了就能解決問題，同時(shí)還能培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工，且能留住當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才為我所用。其四，需要全面系統(tǒng)持續(xù)地研究出海目的地的各種情況，包括政策法規(guī)、市場需求、競爭對手和當(dāng)?shù)匚幕?，在此基礎(chǔ)上，還需要努力融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，成為優(yōu)秀的企業(yè)公民。其五，需要形成與“新國際化”相匹配的企業(yè)文化，這絕不是國內(nèi)企業(yè)文化的簡單復(fù)制，而是以平等、互信、包容為核心，同時(shí)融入原有企業(yè)文化中積極成分的新型文化，尤其要做到平等對待中外員工，在合理監(jiān)管下用人不疑，以及對文化差異給予充分的尊重、理解和包容。
六、“新出?！迸c汽車強(qiáng)國建設(shè)
最后，對今天的分享做一個(gè)總結(jié)。我認(rèn)為，正是由于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了“新階段”，我們才具備了“新出海”的基礎(chǔ)和可能，并迎來了千載難逢的窗口期；而為了做好“新出?！本捅仨毑扇 靶麓蚍ā?，這樣才能確保中國車企在全球范圍內(nèi)取得新的成功，并最終實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，“新出?！笔侵袊Q生世界級跨國車企的必答題，這個(gè)問題的答案將決定未來中國汽車產(chǎn)業(yè)如何影響和引領(lǐng)世界。
圖7中國汽車產(chǎn)業(yè)“新階段”“新出?！薄靶麓蚍ā钡膽?zhàn)略意義
從“新階段”的角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過改革開放40多年的積累，已經(jīng)形成了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而產(chǎn)業(yè)變革為我們提供了后發(fā)趕超的戰(zhàn)略機(jī)遇?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“新階段”、開始征戰(zhàn)全球市場，是一種歷史的必然。
從“新出?！钡慕嵌瓤?，中國汽車企業(yè)必須全力實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的出海與本地化，以期在海外市場上占據(jù)更大的份額，并成為跨國運(yùn)營的全球化強(qiáng)企，這將是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。
從“新打法”的角度看，為了“新出?！钡某晒Γ袊嚻髽I(yè)要聚焦重要市場和重點(diǎn)產(chǎn)品，以集中資源爭取最大回報(bào)；要與國內(nèi)外各類伙伴廣泛合作、資源共享，以實(shí)現(xiàn)“借船出?！?、快速布局；要掌控核心能力，并不斷迭代進(jìn)步，以確保企業(yè)底層的長期競爭力；要做到內(nèi)外協(xié)同，提高中外溝通效率和跨國運(yùn)營質(zhì)量；要以特色的新技術(shù)賦能全球市場拓展，努力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)優(yōu)勢向海外合理的本地化移植。（參見圖7）
展望未來，我相信，中國汽車企業(yè)在“新出?！钡臐L滾洪流中一定可以大有作為。而中國車企“新出?！钡某晒χ?，就是中國汽車強(qiáng)國的建成之時(shí)。
