本文轉(zhuǎn)載自《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第五卷
【精彩觀點】
“汽車產(chǎn)業(yè)是與多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域密切相關(guān)的復雜大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品是多技術(shù)、多成果集成應(yīng)用的載體型產(chǎn)品，汽車學科則是多學科交叉融合的綜合性學科?！?/span>
“復合型人才與專業(yè)型人才的真正區(qū)別在于，能否從思維方式和認知模式上突破專業(yè)領(lǐng)域的限制來進行思考、判斷和決策。就是說，復合型人才必須具有更寬的眼界、視野和更高的思維層次，能夠?qū)π聦I(yè)、新領(lǐng)域的知識觸類旁通，并能將跨專業(yè)、跨領(lǐng)域的知識和經(jīng)驗進行整合以達到融會貫通，從而形成從本質(zhì)出發(fā)、系統(tǒng)性地看待問題和解決問題的核心能力?！?/span>
“學術(shù)研究的本質(zhì)是基礎(chǔ)科研，要回答的是‘是什么’和‘為什么’；而工程實踐的本質(zhì)是實際應(yīng)用，要回答的是‘怎樣做’。”
“每個專業(yè)的知識內(nèi)容都應(yīng)該符合高斯曲線分布，即中間較高的部分是本專業(yè)的核心知識，兩邊較低的部分是支撐性的相關(guān)專業(yè)的拓展知識。”
“車輛專業(yè)的學生首先還是要把汽車的專業(yè)知識學好學透，而不能盲目追逐‘熱點’，投入過多精力去學習其他專業(yè)的知識，那樣很可能是‘丟了西瓜撿芝麻’，或者也可以說是‘本末倒置’了?！?/span>
“我給本科生的建議是遵循‘721’法則：即70%的時間用于課程學習；20%的時間用于參加科研及產(chǎn)業(yè)實踐；剩余10%的時間可以適當參加一定的社會工作?！?/span>
【編者按】
在與清華大學車輛學院實踐隊本科生的一次問答交流中，趙福全教授分享了很多精辟的觀點和有針對性的建議，包括：車輛專業(yè)的學生應(yīng)在拓展專業(yè)知識、鍛煉應(yīng)用能力和提升思維層次三個方面入手，努力提升自己的能力；未來社會將更加需要復合型人才，復合型人才與專業(yè)型人才的本質(zhì)區(qū)別不在于掌握了多少專業(yè)領(lǐng)域的知識和技能，而在于能否突破單一專業(yè)的思維和認知局限，做到觸類旁通乃至融會貫通；為了成為這樣的復合型人才，我們既要對相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域進行專注的學習和實踐，更要嘗試建立超越單一專業(yè)知識體系的“思維標尺”，并以此訓練提升自己的思維能力；車輛專業(yè)的學科設(shè)計應(yīng)堅持以車輛知識為主，以其他專業(yè)知識為輔；相應(yīng)的，車輛專業(yè)的學生應(yīng)該按照“汽車+X”而非“X+汽車”來學習相關(guān)知識，尤其是先要學好汽車的基礎(chǔ)知識；本科生時間分配的優(yōu)先級應(yīng)該是課程學習﹥科研和產(chǎn)業(yè)實踐﹥社會工作，可按照7：2：1的比例來操作；在校期間學生既要志存高遠，也要腳踏實地，最重要的是培養(yǎng)自己樂于學習的精神、勤于學習的態(tài)度和善于學習的方法。此外，趙教授還談到了家庭教育、學校教育、企業(yè)教育、社會教育及自我教育“五位一體”持續(xù)育才的重要性，課程學習與科研及產(chǎn)業(yè)實踐的辯證關(guān)系，本科生修讀第二學位的合理目標及有效方式，學生參與社會工作的實際意義及精力投入等一系列與大學生息息相關(guān)的具體問題。在整理本文的過程中，編者還特別提煉趙教授的幾個核心觀點制作了插圖，以便于讀者理解。全文條理清晰、見解深刻。其中的很多洞見和建議，不只限于車輛及相關(guān)專業(yè)的廣大學子，對于汽車乃至各行各業(yè)的從業(yè)者們來說，都有非常寶貴的參考價值和指導意義。
一、車輛專業(yè)學生的能力拓展方向
學生：當前汽車產(chǎn)業(yè)需要什么樣的人才？從學業(yè)和職業(yè)規(guī)劃出發(fā)，車輛專業(yè)的本科生需要重點學習哪些領(lǐng)域的知識以及培養(yǎng)哪些方面的能力呢？
趙福全：這是一個涉及面很廣的大話題。我想結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和車輛專業(yè)的學科特點，給同學們提三點建議：
一是拓展專業(yè)知識。汽車產(chǎn)業(yè)是與多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域密切相關(guān)的復雜大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品是多技術(shù)、多成果集成應(yīng)用的載體型產(chǎn)品，汽車學科則是多學科交叉融合的綜合性學科。尤其是在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的當下，汽車集大成屬性的范圍和強度都遠超從前。所以，僅僅把汽車當成一個產(chǎn)品來學習是遠遠不夠的，車輛專業(yè)學生的知識面或者說專業(yè)領(lǐng)域就應(yīng)該更寬、更廣一些。今天汽車行業(yè)的從業(yè)者既需要掌握汽車學科的基本知識，即機械、流體、電子等相對傳統(tǒng)的知識；也需要掌握其他諸多相關(guān)學科的知識，如新能源、信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等“新”領(lǐng)域的知識。正因如此，車輛專業(yè)的本科生應(yīng)該以本學科專業(yè)知識為基礎(chǔ)和中心，有效拓展相關(guān)學科的專業(yè)知識。
二是鍛煉應(yīng)用能力。汽車產(chǎn)業(yè)直接面向大眾消費者和多元應(yīng)用場景，對于學以致用的要求格外強烈。為此，同學們在夯實專業(yè)知識基礎(chǔ)的同時，還應(yīng)注意參與相關(guān)的實踐活動，這樣既能增進自己對產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展變化的了解和認識，更能鍛煉自己將所學知識應(yīng)用于解決實際問題的能力。在產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展、內(nèi)涵日趨豐富之際，這種應(yīng)用能力從內(nèi)容上看，不僅包括專業(yè)知識的運用能力，還包括更高要求的持續(xù)學習、動手實操、系統(tǒng)思考、交流溝通、協(xié)調(diào)管理等能力；從范疇上看，不僅涉及到汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，還涉及到汽車出行運營以及更廣泛的汽車服務(wù)等一系列“新”業(yè)務(wù)。簡言之，廣大汽車學子必須積極鍛煉新能力，才能更好地擁抱汽車產(chǎn)業(yè)的新領(lǐng)域、新知識和新機會。
三是提升思維層次。一直以來，汽車行業(yè)都非常需要復合型人才。復合型人才是相對專業(yè)型人才而言的，此前一般認為兩者的區(qū)別在于人才本身掌握了多少專業(yè)領(lǐng)域的知識和技能以及在相關(guān)領(lǐng)域擁有多少從業(yè)經(jīng)驗：只具備單一領(lǐng)域的專業(yè)知識和技能且只在該領(lǐng)域有較多從業(yè)經(jīng)驗者被認為是專業(yè)型人才；而同時具備多個領(lǐng)域的專業(yè)知識和技能且在這些領(lǐng)域都有從業(yè)經(jīng)驗者則被認為是復合型人才。舉例來說，汽車研發(fā)人員掌握了一定的采購知識，或者汽車采購人員掌握了一定的質(zhì)量知識，且在這些領(lǐng)域都有過工作經(jīng)歷即所謂“都干過”的人，就被認為是復合型人才。也就是人們常說的那種“知識面很寬，什么都能干，而且還都能干得不錯”的人才。
然而隨著產(chǎn)業(yè)乃至整個社會進入到全新的發(fā)展階段，我覺得這種劃分方式已經(jīng)不夠科學了，我們需要重新定義復合型人才。在我看來，復合型人才與專業(yè)型人才的真正區(qū)別在于，能否從思維方式和認知模式上突破專業(yè)領(lǐng)域的限制來進行思考、判斷和決策。就是說，復合型人才必須具有更寬的眼界、視野和更高的思維層次，能夠?qū)π聦I(yè)、新領(lǐng)域的知識觸類旁通，并能將跨專業(yè)、跨領(lǐng)域的知識和經(jīng)驗進行整合以達到融會貫通，從而形成從本質(zhì)出發(fā)、系統(tǒng)性地看待問題和解決問題的核心能力。如果說專業(yè)型人才需要將某一專業(yè)技能在時間維度上不斷打磨，以積累提升；那么復合型人才則需要將多種專業(yè)技能在空間維度上整合打通，以靈活應(yīng)對復雜多變的世界（參見圖1）。
圖1專業(yè)型人才與復合型人才的根本區(qū)別
由此可知，復合型人才不僅需要實現(xiàn)知識的跨界，還需要實現(xiàn)能力和方法的跨界，更需要實現(xiàn)理念和認識的跨界，核心是在跨界的專業(yè)知識和能力的基礎(chǔ)上形成跨界的思維能力。顯然，想要達成這樣的目標絕非易事。為此，我認為，我們一方面應(yīng)在某個時段內(nèi)對某個專業(yè)領(lǐng)域進行足夠?qū)Ｗ⒌膶W習和實踐；另一方面應(yīng)建立一條超越單一專業(yè)知識體系的“思維標尺”，然后按照這條“標尺”對自己的思維層次進行提升訓練。唯有如此，才能真正成為知識面寬廣、專業(yè)能力精深、能夠打通諸多不同領(lǐng)域的知識和技能，且思維靈活、思路開闊、擁有大格局觀的新時代復合型人才。
展望未來，專業(yè)型人才正面臨部分被人工智能取代的巨大挑戰(zhàn)，而復合型人才的重要性和不可替代性日趨增強，尤其是汽車這樣“觸電”“融智”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對新型復合型人才的需求更加迫切。這類人才應(yīng)具備跨界的戰(zhàn)略眼光、創(chuàng)新思維和開放格局；能夠積極擁抱新生事物和不同變化，從容面對多種要素相互耦合、彼此影響的復雜局面；并且具有良好的判斷、管控和運營能力。顯然，這些素質(zhì)和能力不可能憑空出現(xiàn)，也不可能一蹴而就。所以，同學們在校期間，包括本科階段，就應(yīng)該朝著這個方向加緊努力，逐步培養(yǎng)這些素質(zhì)和能力。具體來說，既要通過課程學習來打牢專業(yè)基礎(chǔ)，也要通過科研及產(chǎn)業(yè)實踐來加強能力的培養(yǎng)和“操盤”的歷練，還要以復合型人才為目標有意識地提升自己的思維層次。事實上，上述素質(zhì)和能力在很大程度上是未來社會的共性需求。即便有的同學畢業(yè)后不再從事與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工作，具備了這些素質(zhì)和能力也一定可以在社會大舞臺上游刃有余、大有裨益。從這個意義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的復雜性及綜合性決定了汽車學科是培養(yǎng)未來所需的新型復合型人才的沃土。
學生：那么，科研實踐和產(chǎn)業(yè)實踐是什么關(guān)系呢？或者更進一步來說，就工科而言，學術(shù)研究與工程實踐有哪些聯(lián)系和區(qū)別？
趙福全：我認為，兩者既有本質(zhì)性的區(qū)別，又有非常緊密的聯(lián)系。
從區(qū)別的角度看，學術(shù)研究的目標是探究技術(shù)原理，或者針對某個問題尋找可行的技術(shù)解決方案；而工程實踐的目標是把產(chǎn)品造出來，即實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，包括解決技術(shù)先進性、工程可行性、質(zhì)量穩(wěn)定性和成本可控性等一系列問題。一句話，學術(shù)研究的本質(zhì)是基礎(chǔ)科研，要回答的是“是什么”和“為什么”；而工程實踐的本質(zhì)是實際應(yīng)用，要回答的是“怎樣做”。
從聯(lián)系的角度看，學術(shù)研究同樣需要考慮應(yīng)用性的問題，在工科領(lǐng)域尤其如此。其實學術(shù)研究的多數(shù)課題恰恰來自于工程中的實際需求；反過來講，工程實踐也需要學術(shù)研究成果的支撐和指引，才能做得對、做得好。
由此可見，對在校生來說，進行科研實踐和產(chǎn)業(yè)實踐都有重要意義，而且兩者應(yīng)該有所結(jié)合。
二、車輛專業(yè)的學科設(shè)計及學習重點
學生：據(jù)您所知，在汽車企業(yè)，特別是其研發(fā)部門，車輛專業(yè)與信息電子專業(yè)的畢業(yè)生誰更有優(yōu)勢？作為車輛專業(yè)的學生，我們在校期間應(yīng)該怎樣提高自己就業(yè)時的競爭力？未來到工作崗位上又該如何發(fā)揮自身的優(yōu)勢？
趙福全：首先有一點必須明確，車企最終輸出的產(chǎn)品是汽車。雖然車企需要具備各方面知識和技能的專業(yè)人才，但就汽車產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、采購、質(zhì)量、銷售和服務(wù)等崗位來說，從業(yè)者對汽車知識的深度理解無疑是最基礎(chǔ)、也最重要的。盡管當前汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等成為重要的發(fā)展方向，但這些領(lǐng)域的知識和技能最終都要落實到汽車產(chǎn)品上。事實上，電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化只是技術(shù)手段，目的在于讓汽車產(chǎn)品變得更好。因此，我認為如果是去車企工作，那應(yīng)該還是車輛專業(yè)的學生更有優(yōu)勢，并不會由于汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化了，就讓信息電子專業(yè)的學生來唱主角。同樣的，如果是去信息電子類的企業(yè)工作，那自然是信息電子專業(yè)的學生更有優(yōu)勢。
當然，在產(chǎn)業(yè)交融、社會巨變的新形勢下，很多產(chǎn)業(yè)的邊界漸趨模糊，各個專業(yè)都需要適當涉獵其他相關(guān)專業(yè)的部分知識，但也不能因此而偏離主業(yè)。具體來說，車輛專業(yè)還是應(yīng)該以車輛知識為主，重點包括汽車原理/構(gòu)造、各種關(guān)鍵技術(shù)以及汽車產(chǎn)品、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)等方面的基礎(chǔ)知識；同時，以其他專業(yè)的知識為輔，這其中就包括與汽車關(guān)聯(lián)性不斷增強的信息電子專業(yè)的知識。有了這樣的知識基礎(chǔ)，車輛專業(yè)的畢業(yè)生進入車企時，就可以勝任多數(shù)崗位的工作了。而我們對汽車專業(yè)知識的汲取并不會在進入企業(yè)之后就停下來。恰恰相反，此后我們在實戰(zhàn)中將有更多的機會繼續(xù)深入學習、實踐和理解汽車知識，并持續(xù)擴展多領(lǐng)域的知識面，這樣就有很大機會成為車企各個方面的核心人員、中堅骨干乃至領(lǐng)軍人才。
相比之下，信息電子專業(yè)應(yīng)該以信息電子知識為主，重點包括適應(yīng)信息電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的計算機、軟件、數(shù)據(jù)等方面的知識；同時，以其他專業(yè)的知識為輔，例如像汽車這樣集大成的載體性應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，其相關(guān)知識就可以囊括進來，進行科普式的知識傳授。借助這些拓展知識，信息電子專業(yè)的畢業(yè)生同樣可以進入車企，負責特定崗位的工作。此后也可以通過實戰(zhàn)和專業(yè)培訓來學習汽車專業(yè)知識，并逐漸成長為企業(yè)的中堅力量。汽車本來就是這樣一個載體性的大產(chǎn)業(yè)，有志于在汽車行業(yè)成就人生理想的每個人，都可以通過自己在學校里學到的知識和技能進入汽車企業(yè)來圓夢。當然客觀地講，非車輛專業(yè)的畢業(yè)生更適合于在車企從事特定領(lǐng)域的專項工作；而系統(tǒng)學習了大量汽車知識的車輛專業(yè)畢業(yè)生在汽車企業(yè)的適應(yīng)性會更強，可選擇的業(yè)務(wù)領(lǐng)域會更寬。此外，如前面講到的，汽車學科的培養(yǎng)體系對于學生成為新型復合型人才具有潛移默化的重要作用，這絕不能被低估，更不能從畢業(yè)生找到第一份工作時的薪資待遇等來簡單量化。綜上，我認為車輛專業(yè)的畢業(yè)生成為車企領(lǐng)軍人才的可能性會更大。
總之，我認為每個專業(yè)的知識內(nèi)容都應(yīng)該符合高斯曲線分布，即中間較高的部分是本專業(yè)的核心知識，兩邊較低的部分是支撐性的相關(guān)專業(yè)的拓展知識。當然，每個專業(yè)的高斯曲線都不是一成不變的，而是要隨著社會及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行優(yōu)化調(diào)整。例如，有的專業(yè)需要把高斯曲線在縱向上拉高，相當于要求學生在本專業(yè)知識上學得更深；有的專業(yè)則需要把高斯曲線在橫向上拓寬，相當于要求學生擴大知識面。不過整個高斯曲線包絡(luò)下的圖形面積應(yīng)該保持基本不變，因為這代表著學生在校期間按照培養(yǎng)計劃需要學習的知識總量，而人的精力和時間都是有限的，所以這個圖形面積不能隨意擴大。這就決定了不同的專業(yè)不可能由于知識交叉就彼此等同，所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，就是這個道理。正因如此，車輛專業(yè)的同學們到汽車企業(yè)工作時，完全可以更有自信。
學生：現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)涉及到的領(lǐng)域越來越廣、知識越來越多，我們應(yīng)該學習哪些新知識才能適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求？特別是我們應(yīng)該把學習重點放在哪些領(lǐng)域？又該怎樣把這些知識學足學好呢？
趙福全：我建議，在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的新時期，同學們一定要建立正確的學習理念，避免陷入三個認識誤區(qū)：
第一，一定是“汽車+X”，而非“X+汽車”。當前，汽車正與越來越多的“業(yè)外”因素緊密結(jié)合，而且諸如信息通信技術(shù)等“業(yè)外”因素在汽車上的作用也越來越大。但是未來汽車產(chǎn)業(yè)還是要以汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，以汽車產(chǎn)品為根本。也就是說，我們切不可因為“X”的部分正變得越來越重要，就誤以為今后汽車產(chǎn)業(yè)將以“X”為主體了。事實上，如果沒有對汽車的深刻理解，是不可能充分實現(xiàn)“X”的效果的。所以，我們必須以“汽車”為主體，考慮如何更有效地融入“X”，使“X”成為“汽車”的一部分并充分賦能，從而打造出更好的汽車產(chǎn)品。我希望同學們都能明白這一點。正如前面講的“術(shù)業(yè)有專攻”，車輛專業(yè)的學生首先還是要把汽車的專業(yè)知識學好學透，而不能盲目追逐“熱點”，投入過多精力去學習其他專業(yè)的知識，那樣很可能是“丟了西瓜撿芝麻”，或者也可以說是“本末倒置”了。
第二，汽車的基礎(chǔ)知識仍然非常重要。當前汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢日益凸顯，有些人因此認為汽車基本知識已經(jīng)不重要了，重要的是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面的知識。這個觀點是不正確的，對同學們來說，尤其會造成誤導。恰恰相反，汽車的專業(yè)基礎(chǔ)知識至關(guān)重要，否則車輛專業(yè)也就沒有必要保留了。說到底，每個專業(yè)都是以其基礎(chǔ)知識為核心，在社會和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮獨特作用的。試想未來人類社會將進入數(shù)字化的智能時代，那是不是所有專業(yè)都應(yīng)取消，只保留信息、智能等專業(yè)就可以了？這顯然既不可能也不合理。所以，車輛專業(yè)的學生一定要重視對汽車基礎(chǔ)知識的學習。當然，強調(diào)基礎(chǔ)知識重要，并不是說其他知識不重要，同學們也要涉獵汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化等方面的知識。其實像汽車電動化已經(jīng)成為車輛專業(yè)知識體系的一部分了，但也不宜圍繞動力電池開設(shè)電化學等多門基礎(chǔ)課程，并因此擠掉部分汽車基礎(chǔ)課程，那樣就違背了汽車學科培養(yǎng)學生的初衷。所以，就汽車學科而言，其他知識需要與汽車基礎(chǔ)知識有效結(jié)合，這樣才能產(chǎn)生更好的育人效果。
第三，未來的教育與學習都不是階段性的，而是持續(xù)性的。由于社會需要人才的知識面越來越寬，同時很多新領(lǐng)域、新知識還在持續(xù)地涌現(xiàn)，因此我們寄希望于在學校階段就掌握所需的全部知識既不現(xiàn)實，也不可能。當然，在新形勢下學校應(yīng)努力做到專業(yè)設(shè)置相對合理、知識更新相對及時。以車輛專業(yè)為例，必須積極推進學科改革：一方面應(yīng)堅持“以車輛知識為主，其他專業(yè)知識為輔”的基本原則；另一方面，應(yīng)不斷對現(xiàn)有知識體系及內(nèi)容進行調(diào)整和優(yōu)化。具體來說，不僅需要更新車輛自身的知識內(nèi)容，使其充分體現(xiàn)汽車的發(fā)展變化，而且需要拓展和補充其他相關(guān)專業(yè)的知識，使其覆蓋面更加寬泛。最終目標是培養(yǎng)出具有精深專業(yè)能力和寬泛知識面的優(yōu)秀人才，以更好地適應(yīng)社會環(huán)境的快速變化和汽車產(chǎn)業(yè)的最新需求。
我想強調(diào)的是，學校的學科改革并不能解決所有問題，同學們要想在職場上贏得競爭優(yōu)勢，在走出校門、走向社會之后，還需要繼續(xù)進行自主學習。從教育的角度看，我認為，家庭教育、學校教育、企業(yè)教育、社會教育以及自我教育缺一不可，“五位一體”有效融合，才是一個人不斷學習、能力提升、持續(xù)成長的完整過程。
三、本科生時間分配的“721”法則
學生：我們經(jīng)常面臨時間分配的問題，例如是否修讀第二學位？是否參加科研或產(chǎn)業(yè)實踐活動？以及是否參加社會工作？對于學習、科研和社會工作，您覺得我們應(yīng)該怎樣排序？又該按照什么比例來分配時間才合適呢？
趙福全：一個人在人生的不同階段應(yīng)該有不同的側(cè)重點。而學生以學習為主要任務(wù)，具體到本科生階段，應(yīng)該以學習本專業(yè)的基礎(chǔ)知識為主要任務(wù)，所以最重要的一定是課程學習。當然，課程學習不是死記硬背，而是要真正理解和掌握所學的知識，以期有效運用。參與科研和產(chǎn)業(yè)實踐就是在運用知識，這樣邊學邊用，也可以為課程學習提供有益的指引。不過只有先把專業(yè)課程學好，具備一定的基礎(chǔ)知識和專業(yè)能力，之后再參加這些實踐才有意義。而參加社工，我認為主要目的在于擴展視野、鍛煉管理能力。如果學有余力，同學們也不妨為之。
總的來說，我認為三者的優(yōu)先級應(yīng)該是：課程學習﹥科研和產(chǎn)業(yè)實踐﹥社會工作。至于時間分配的比例，我給本科生的建議是遵循“721”法則：即70%的時間用于課程學習；20%的時間用于參加科研及產(chǎn)業(yè)實踐；剩余10%的時間可以適當參加一定的社會工作（參見圖2）。下面我結(jié)合一些實際問題，和同學們具體談一談。
圖2本科學生時間分配的“721”法則
首先，本科生應(yīng)該把主要時間和精力放在課程學習上。在沒有學好課程的情況下，把大量時間花在其他任何事情上都是舍本逐末、得不償失。而課程學習的內(nèi)容既包括本專業(yè)的基礎(chǔ)知識，也包括與本專業(yè)相關(guān)的其他拓展性知識。對車輛專業(yè)來說，前者包括汽車原理/構(gòu)造、汽車動力、汽車電子等傳統(tǒng)知識，不過內(nèi)容已經(jīng)有了很多更新；后者則是未來全新汽車產(chǎn)業(yè)的外延部分，例如其他專業(yè)向車輛專業(yè)學生開放的人工智能、大數(shù)據(jù)、能源等課程。這兩者中，全面扎實地掌握本專業(yè)的基礎(chǔ)知識是第一位的，必須無條件做好；學習其他相關(guān)專業(yè)的知識是第二位的，也可以適當考慮，以拓寬知識面。
而研修第二學位就是拓寬知識面的一種選擇。對此我想強調(diào)的是，修讀第二學位切不可影響對第一學位專業(yè)知識的學習。由此出發(fā)，修讀第二學位恐怕不宜以全面形成該領(lǐng)域的專業(yè)能力為目標，因為這勢必需要投入較多精力，很難完全不影響對第一學位的攻讀。在我看來，修讀第二學位的主要目的應(yīng)該是探索新的領(lǐng)域，驗證并確定自己的認知和興趣。即通過初步學習某一領(lǐng)域的知識，看看自己對該領(lǐng)域是否真感興趣。接觸之后如果發(fā)現(xiàn)自己非常喜歡，那再決定深入研究下去也不遲；而如果覺得并不是自己想從事的，那就當成是一次拓展學習。從這個角度來看，假如自己本就對某個領(lǐng)域沒有多大興趣，那大可不必為了追逐“熱點”或者跟風去研修第二學位，把這部分時間用于科研或社會實踐可能是更好的安排。
其次，在學好課程的前提下，本科生可以參與一些科研和產(chǎn)業(yè)實踐活動，以了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并運用學到的知識。對于本科生參與科研，有兩點值得注意：第一，與研究生不同，本科生的主業(yè)并不是科研。因此，我不贊成本科生還沒有把專業(yè)課程學足學透，就花費大部分精力去做科研，這種做法有本末倒置之嫌。第二，本科階段課程學習的覆蓋面比較廣，可以說是一個面上的涉獵；而科研則是一個點上的聚焦，需要去學習一些更有深度的專業(yè)著作或文獻，并學以致用。對本科生來說，科研做得好并不等于課程學得全面、扎實；反過來講，課程學得全面、扎實，也不能替代科研對于知識集中運用能力的鍛煉。
至于產(chǎn)業(yè)實踐，我想主要目的應(yīng)該是接觸企業(yè)一線，了解自己學到的知識或從事的科研具體如何應(yīng)用。從這個意義上講，同學們可以考慮把產(chǎn)業(yè)實踐與科研實踐相互結(jié)合起來。
最后，在課程學習及相關(guān)實踐都游刃有余的情況下，本科生也可以力所能及地參與一些社會工作，以鍛煉和培養(yǎng)交流溝通、策劃組織、思考總結(jié)、語言表達等能力，并豐富自己的校園生活。需要注意的是，有些同學的志向是成為政界或業(yè)界的領(lǐng)導者，因此在大學期間就投入了很多精力來做社會工作，以至于學業(yè)都受到了影響。我認為，這樣做是不合適的。事實上，今后要成為一名優(yōu)秀的領(lǐng)導者或管理者，必須具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，否則就如無本之木，是很難有所建樹的。畢竟只有內(nèi)行才能更好地領(lǐng)導內(nèi)行，各行各業(yè)都是如此。試想，面對未來日益復雜的汽車產(chǎn)業(yè)，怎么可能由演說家或社會活動家來領(lǐng)導車企呢？
說到底，每個人的時間都是有限的，所以一定要做好時間規(guī)劃。對于車輛專業(yè)的學生來說，未來產(chǎn)業(yè)涉及的范圍越來越廣、知識越來越多，這就更要求同學們合理分配時間。而我認為，本科生還是應(yīng)該把大部分精力放到課程學習上，這才是重中之重。
趙福全：我覺得，同學們都應(yīng)該以走出校門后成為社會棟梁人才為目標，安排好本科這四年的寶貴時光。為此，在校期間一方面要志存高遠，培養(yǎng)自己的格局，努力成為一個擁有高尚情懷和寬廣胸懷的人。這將在很大程度上決定一個人最終能走多遠。另一方面要腳踏實地，選準一個方向之后，扎扎實實地學習，把自己的專業(yè)基本功真正夯實。切不可因為行業(yè)發(fā)展的紛繁變化和學生生活的各種“干擾”，就偏離了主業(yè)、分散了精力，反而忽視了最根本、最重要的學習任務(wù)（參見圖3）。
圖3在校期間學生能力培養(yǎng)的要點及內(nèi)涵
更進一步來說，面對知識更新和傳播速度越來越快的未來社會，學習將與每個人相伴一生。所以，同學們在學校時就要全力培養(yǎng)和提升自己的學習能力，這樣走向社會才能通過不斷學習更好地成長，進而發(fā)揮更大的作用。具體來說，我把學習能力分解為三個方面：一是樂于學習的精神，同學們要養(yǎng)成陽光樂觀的心態(tài)，對新生事物和知識充滿好奇，從來不把學習新東西視為負擔，而是努力挖掘持續(xù)學習的無窮樂趣；二是勤于學習的態(tài)度，對待學習始終踏踏實實、勤奮認真；三是善于學習的方法，在學習中逐漸摸索形成快速高效的方法，并且不斷迭代完善。在我看來，學習能力是一個人最重要的本領(lǐng)。希望同學們都能具備優(yōu)秀的學習能力，并以此開創(chuàng)自己精彩的職業(yè)生涯。
（本文根據(jù)趙福全教授2020年9月6日與清華大學車輛與運載學院學生實踐隊交流時的談話內(nèi)容整理）
