趙福全1、劉宗巍1、劉兆鵬2、方慧君2、崔峻豪2
（1.清華大學(xué)；2.蓋斯特管理咨詢(xún)公司）
【精彩觀點(diǎn)】
“中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知發(fā)生了重大改變，那種盲目崇拜外資品牌的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。”
“在電動(dòng)化、智能化的‘新汽車(chē)’新賽道上，中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的持續(xù)提升和品牌力的不斷進(jìn)階，因而得到了消費(fèi)者越來(lái)越高的認(rèn)可?！?/span>
“硬件與軟件相互融合、由不同的軟件調(diào)配組合相同的硬件以形成不同的產(chǎn)品功能、性能，并基于此為用戶(hù)提供‘產(chǎn)品+服務(wù)’的良好體驗(yàn)，這才是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的核心內(nèi)涵?！?/span>
“讓‘車(chē)更懂人’將成為打造‘新汽車(chē)’的一個(gè)上不封頂?shù)挠篮隳繕?biāo)?！?/span>
“本輪產(chǎn)業(yè)變革是全球性的，演進(jìn)趨勢(shì)是共性的，最終各國(guó)消費(fèi)者都會(huì)偏好成本更低（硬件趨于同質(zhì)化）、體驗(yàn)更佳（軟件實(shí)現(xiàn)差異化）的智電‘新汽車(chē)’產(chǎn)品?！?/span>
“外資車(chē)企雖然也知道中國(guó)大市場(chǎng)非常重要，但主要還是從銷(xiāo)量及盈利空間的角度，而不是從搶占戰(zhàn)略先機(jī)的角度來(lái)考慮的，缺乏主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)的主戰(zhàn)場(chǎng)心態(tài)?！?/span>
“傳統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式既無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期軟硬融合的根本性需求，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)基于軟件的產(chǎn)品差異化及快速迭代，也不利于有效利用中國(guó)初步形成的‘新汽車(chē)’生態(tài)的各種資源。”
“對(duì)于那些可以明顯提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但尚未成熟、成本稍高的新技術(shù)，敢不敢快速導(dǎo)入的決策能力正變得越來(lái)越重要?！?/span>
“只有建立起一套完整的‘新汽車(chē)’創(chuàng)新體系，才能支撐企業(yè)面向產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)行前瞻布局、快速?zèng)Q策與高效執(zhí)行。”
“一是構(gòu)建本土化的快速?zèng)Q策機(jī)制。二是平衡好全球開(kāi)發(fā)與本土開(kāi)發(fā)。三是積極構(gòu)建、有效接入、充分利用中國(guó)本地生態(tài)。四是強(qiáng)化體系化支撐能力?！?/span>
【正文】
當(dāng)前中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率屢創(chuàng)新高，已經(jīng)超過(guò)半壁江山，且仍在節(jié)節(jié)攀升。與此相對(duì)應(yīng)的是，外資車(chē)企的市場(chǎng)份額不斷萎縮，部分車(chē)企的銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。那么，此前一直處于弱勢(shì)地位的中國(guó)品牌為什么能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)？而長(zhǎng)期主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的外資品牌又為什么會(huì)遭遇困境呢？筆者將在本文中對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析和深入解讀，并基于此梳理識(shí)別汽車(chē)企業(yè)在本輪產(chǎn)業(yè)變革中有效搶占新賽道的方法、策略及關(guān)鍵舉措，進(jìn)而為相關(guān)車(chē)企提出發(fā)展建議。
一、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局的重大變化
過(guò)去三年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了重大變化。
圖1中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)各國(guó)別車(chē)企的份額變化
從總體市場(chǎng)來(lái)看，如圖1所示，自2020年至今，不同國(guó)別外資車(chē)企的市場(chǎng)份額整體上都在下降：其中，法系車(chē)企已徹底被邊緣化；曾經(jīng)沖擊力十足的韓系車(chē)企也面臨銷(xiāo)量大幅下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；美系車(chē)企下降的份額相對(duì)較小，不過(guò)這主要得益于特斯拉的貢獻(xiàn)，通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀；即便是一直在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的德系、日系車(chē)企，其份額也明顯減少，尤以日系的壓力更大。
與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企正在快速崛起。2023年中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額達(dá)到歷史性的51.8%，相比2020年增長(zhǎng)了約16個(gè)百分點(diǎn)。在傳統(tǒng)車(chē)企方面，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等一線(xiàn)本土車(chē)企的年銷(xiāo)量均在百萬(wàn)輛以上，比亞迪更是以超過(guò)300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，力壓大眾、通用等的合資企業(yè)，登頂年度銷(xiāo)量冠軍；在新勢(shì)力車(chē)企方面，蔚來(lái)、小鵬、理想等車(chē)企的年銷(xiāo)量均穩(wěn)定在十萬(wàn)輛以上，并在30萬(wàn)元以上的中高端細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。
圖2 2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額情況
從新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，如圖2所示，中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)更為突出：2023全年，中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了85.8%的份額。一方面，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始競(jìng)相發(fā)力，比亞迪成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，廣汽埃安年銷(xiāo)量超48萬(wàn)輛，賽力斯憑借下半年新上市的問(wèn)界新車(chē)型實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的現(xiàn)象級(jí)激增，此外像吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等新品牌也都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。另一方面，新勢(shì)力車(chē)企的發(fā)展有起有落，不過(guò)總體份額也較去年有所增長(zhǎng)，新能源乘用車(chē)市占率達(dá)到了14.6%，其中理想汽車(chē)的表現(xiàn)最為亮眼，以37.6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量率先突破了30萬(wàn)輛的規(guī)模效益門(mén)檻，其12月的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了5萬(wàn)輛。
相比之下，外資車(chē)企在中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額合計(jì)只有14.2%，這其中特斯拉獨(dú)占了7.9%，其余所有外資車(chē)企加起來(lái)僅為6.3%，較2022年下降了1.9%，形勢(shì)的確不容樂(lè)觀。盡管不少傳統(tǒng)外資車(chē)企也在加快投放新能源車(chē)型，但目前僅有大眾ID.3一款純電車(chē)型實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，其他多數(shù)產(chǎn)品并未在中國(guó)市場(chǎng)掀起太多波瀾，銷(xiāo)量普遍不及預(yù)期。
總體來(lái)看，在市場(chǎng)總量增幅有限的大勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近三年來(lái)始終處于快速增長(zhǎng)中，持續(xù)大幅替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量。而中國(guó)車(chē)企提供的智電汽車(chē)產(chǎn)品在功能、性能和體驗(yàn)等方面，越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，并逐步形成了自身的品牌特色，甚至開(kāi)始引領(lǐng)汽車(chē)消費(fèi)需求，從而使本土新能源汽車(chē)得以不斷攻城略地。筆者認(rèn)為，這才是中國(guó)車(chē)企在市場(chǎng)份額上逆襲外資車(chē)企的根本原因?？梢钥吹?，目前一線(xiàn)中國(guó)車(chē)企的品牌力已逐漸超越了二線(xiàn)外資車(chē)企，并對(duì)一線(xiàn)外資車(chē)企構(gòu)成了有力的挑戰(zhàn)。更重要的是，中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知也發(fā)生了重大改變，那種盲目崇拜外資品牌的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
二、中外車(chē)企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析
中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的此消彼長(zhǎng)并不是偶然的，這實(shí)際上體現(xiàn)出中外車(chē)企在產(chǎn)品（特別是“新汽車(chē)”產(chǎn)品）競(jìng)爭(zhēng)力上的顯著變化。具體來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：
第一，中國(guó)車(chē)企電動(dòng)化產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比更高。中國(guó)車(chē)企能夠在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，以同等或相對(duì)較低的價(jià)位打造出性能足以媲美甚至超越外資車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。目前外資車(chē)企的電動(dòng)車(chē)與中國(guó)車(chē)企的同級(jí)產(chǎn)品相比，續(xù)航里程、充電便利性、加速性能等主要指標(biāo)都不占優(yōu)勢(shì)。
第二，中國(guó)車(chē)企產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)更優(yōu)。事實(shí)上，相較于電動(dòng)化，智能化更是贏得中國(guó)消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵。而中國(guó)車(chē)企產(chǎn)品的智能化水平總體上領(lǐng)先于外資車(chē)企，不僅智能功能更豐富、在線(xiàn)升級(jí)更快速，而且適應(yīng)本土應(yīng)用場(chǎng)景的智能化體驗(yàn)更出色。在智能座艙的人機(jī)交互與娛樂(lè)體驗(yàn)、OTA（空中下載）的頻率與內(nèi)容以及智能輔助駕駛等多個(gè)方面，外資車(chē)企的產(chǎn)品表現(xiàn)大都不及中國(guó)車(chē)企，對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有更強(qiáng)的吸引力。
第三，中國(guó)車(chē)企的服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系更完善。很多中國(guó)車(chē)企都非常重視構(gòu)建并不斷完善“產(chǎn)品+服務(wù)”的“新汽車(chē)”體系，將用戶(hù)作為企業(yè)的核心資產(chǎn)來(lái)運(yùn)營(yíng)，以提升用戶(hù)粘性，創(chuàng)造更大價(jià)值。相比之下，外資車(chē)企普遍缺少與用戶(hù)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的積極、有效互動(dòng)，其服務(wù)體系創(chuàng)新變革不足，缺乏捕捉、識(shí)別、滿(mǎn)足乃至創(chuàng)造用戶(hù)個(gè)性化需求的能力。
第四，中國(guó)車(chē)企的品牌力有了顯著提升。一方面，經(jīng)過(guò)多年的積累，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品質(zhì)量早已今非昔比，為品牌提供了有力的基礎(chǔ)支撐。另一方面，電動(dòng)化和智能化技術(shù)以及服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，逐漸成為中國(guó)品牌的特色標(biāo)簽，讓外資品牌相形失色。例如，比亞迪電動(dòng)化領(lǐng)先、理想座艙體驗(yàn)更優(yōu)、蔚來(lái)用戶(hù)服務(wù)到位、小鵬智能駕駛先進(jìn)、賽力斯智駕綜合體驗(yàn)出色等等，已經(jīng)成為了相關(guān)企業(yè)深入人心的品牌形象和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力所在。
總之，在電動(dòng)化、智能化的“新汽車(chē)”新賽道上，中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的持續(xù)提升和品牌力的不斷進(jìn)階，因而得到了消費(fèi)者越來(lái)越高的認(rèn)可；相反，外資車(chē)企的產(chǎn)品特色不足，品牌號(hào)召力下降，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。
三、產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動(dòng)下汽車(chē)產(chǎn)品的全方位變化
在筆者看來(lái)，中外車(chē)企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)出的顯著差異，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生全方位變化緊密相關(guān)。當(dāng)此巨變之際，勇于轉(zhuǎn)型變革、堅(jiān)持前瞻投入成為汽車(chē)企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。而中國(guó)車(chē)企面對(duì)電動(dòng)化、智能化的“新汽車(chē)”勢(shì)不可當(dāng)?shù)陌l(fā)展大勢(shì)，能夠順勢(shì)而為、加大投入、快速行動(dòng)，一舉搶占了先機(jī)；相比之下，傳統(tǒng)外資車(chē)企即跨國(guó)車(chē)企巨頭們?cè)诿鎸?duì)變革時(shí)，普遍決心不足、投入不夠、行動(dòng)遲緩，以至于在“新汽車(chē)”這一新賽道上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸落后。這也再次印證了“曾經(jīng)的成功很可能會(huì)成為擁抱變革的桎梏”。
下面具體分析一下當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品正在發(fā)生的根本性改變：
一是產(chǎn)品內(nèi)容。過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力主要由硬件主導(dǎo)；現(xiàn)在，硬件依然重要，是汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，但僅僅硬件已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，軟件才是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的充分條件。硬件很大程度上決定著產(chǎn)品的質(zhì)量和成本，在這方面，中國(guó)車(chē)企目前已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了，更何況一直以來(lái)成本控制力本就是中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今后，硬件將逐漸趨于同質(zhì)化，企業(yè)只靠硬件越來(lái)越難以打造差異化的產(chǎn)品。而硬件與軟件相互融合、由不同的軟件調(diào)配組合相同的硬件以形成不同的產(chǎn)品功能、性能，并基于此為用戶(hù)提供“產(chǎn)品+服務(wù)”的良好體驗(yàn)，這才是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的核心內(nèi)涵。由此，汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將更多地由軟件主導(dǎo)，即所謂“軟件定義汽車(chē)”。這就要求汽車(chē)產(chǎn)品必須能與用戶(hù)互動(dòng)，能理解用戶(hù)，還能接入外部資源以更好地服務(wù)用戶(hù)。
二是產(chǎn)品屬性。在互聯(lián)支撐、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能賦能下，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將成為可以自我進(jìn)化的有“生命”的新物種，能夠常用常新、越用越好，這也是筆者很早就提出的“新汽車(chē)”概念的內(nèi)涵。由此，汽車(chē)將由單純的出行工具向可移動(dòng)的智能生活空間進(jìn)化，在空間層面承載更多的用途，在情感層面成為更懂用戶(hù)的聰明伙伴，從而具有“出行工具+空間+情感”的多重屬性。這意味著車(chē)企必須把數(shù)據(jù)作為最重要的新生產(chǎn)要素，充分挖掘和實(shí)現(xiàn)其潛在價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。讓“車(chē)更懂人”將成為打造“新汽車(chē)”的一個(gè)上不封頂?shù)挠篮隳繕?biāo)。
三是產(chǎn)品打造模式。此前，汽車(chē)產(chǎn)品只需傳統(tǒng)整零車(chē)企合作打造即可，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的封閉性；現(xiàn)在，汽車(chē)產(chǎn)品的內(nèi)容和屬性發(fā)生了改變，其所需的核心能力及資源日益多元且跨界，產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放性正不斷增強(qiáng)。在此情況下，只靠傳統(tǒng)整零車(chē)企已經(jīng)不夠了，一定是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨環(huán)節(jié)的各方資源有效組合、協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建彼此交融、互為支撐的技術(shù)生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，才能打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。由此，一個(gè)多方參與、專(zhuān)業(yè)分工、有效協(xié)同的新型整供合作業(yè)態(tài)正在形成，而傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)態(tài)中主要面向硬件的零部件企業(yè)，正在被“新汽車(chē)”業(yè)態(tài)中由硬件、軟件、內(nèi)容、服務(wù)等提供商構(gòu)成的供應(yīng)鏈企業(yè)所取代。與此同時(shí)，由于各類(lèi)數(shù)據(jù)、應(yīng)用場(chǎng)景和生態(tài)資源都有很強(qiáng)的區(qū)域化特征，所以車(chē)企還必須建立本地化的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力，以支撐汽車(chē)使用全過(guò)程的不斷優(yōu)化與價(jià)值增益，這也將成為產(chǎn)品打造模式中的重要組成部分。也就是說(shuō)，今后車(chē)企需要具備本地化的資源組合能力，即本地生態(tài)構(gòu)建能力。
必須明確的是，汽車(chē)產(chǎn)品的上述變化并不是中國(guó)市場(chǎng)所獨(dú)有的。因?yàn)楸据啴a(chǎn)業(yè)變革是全球性的，演進(jìn)趨勢(shì)是共性的，最終各國(guó)消費(fèi)者都會(huì)偏好成本更低（硬件趨于同質(zhì)化）、體驗(yàn)更佳（軟件實(shí)現(xiàn)差異化）的智電“新汽車(chē)”產(chǎn)品。只不過(guò)政府大力推進(jìn)、車(chē)企前瞻投入以及消費(fèi)者接受新事物速度更快、程度更高，讓這種新舊產(chǎn)品的更替率先在中國(guó)發(fā)生了而已。正因如此，筆者認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企巨頭們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上遇挫，事實(shí)上還將關(guān)系到其在全球范圍內(nèi)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力能否延續(xù)的問(wèn)題，這也是不少外資車(chē)企深感憂(yōu)慮、紛紛加大力度采取各種應(yīng)對(duì)措施的根本原因。
與此同時(shí)，中國(guó)是全球規(guī)模最大、變化最快、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，這些特征與汽車(chē)產(chǎn)品的全方位變化相互疊加，導(dǎo)致車(chē)企之間的較量更趨白熱化。2023年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前之“卷”、產(chǎn)品迭代空前之“快”，而今后“卷”和“快”還將持續(xù)疊加，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)角逐的主旋律。為此，車(chē)企既要持續(xù)強(qiáng)化成本控制，又要堅(jiān)持加大創(chuàng)新投入，還要不斷加快轉(zhuǎn)型速度。最終那些做不到、做不好或者做得慢的車(chē)企，無(wú)論中資外資，都將在中國(guó)市場(chǎng)上逐漸邊緣化，進(jìn)而影響其在中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。
四、中外車(chē)企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力變化原因剖析
應(yīng)該說(shuō)，面對(duì)本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品的重大改變，中外車(chē)企的應(yīng)對(duì)態(tài)度、速度和力度有很大不同，這直接導(dǎo)致了今天雙方市場(chǎng)份額的此消彼長(zhǎng)；即使是在產(chǎn)業(yè)變革日漸深化、巨變初步顯現(xiàn)的當(dāng)下，企業(yè)領(lǐng)軍人的認(rèn)識(shí)也仍然存在著明顯的差別，而這將直接決定明天的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，進(jìn)而對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
為此，筆者將對(duì)中外車(chē)企的主要差異進(jìn)行系統(tǒng)剖析，梳理識(shí)別當(dāng)前外資車(chē)企（也包括部分中國(guó)車(chē)企）陷入被動(dòng)的根本原因，以幫助相關(guān)車(chē)企找到扭轉(zhuǎn)局面之策。同時(shí)，也期待這些分析能夠給當(dāng)前暫時(shí)占據(jù)領(lǐng)先地位的部分中國(guó)企業(yè)提供警示，為其持續(xù)保持領(lǐng)先指明前進(jìn)的方向。
筆者認(rèn)為，總體而言，中外車(chē)企應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革的差異是全方位和系統(tǒng)性的，主要可以歸納為以下五個(gè)方面：
1.認(rèn)知與心態(tài)
中國(guó)車(chē)企將產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型視為后發(fā)趕超的良機(jī)，為此持續(xù)進(jìn)行了大量的前瞻投入；而外資車(chē)企雖然也認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在即，但作為曾經(jīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方，創(chuàng)新的緊迫感不強(qiáng)，變革的內(nèi)部阻力較大，行動(dòng)上也就容易患得患失。中國(guó)車(chē)企充分認(rèn)識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)品會(huì)發(fā)生全方位的改變，特別是軟件主導(dǎo)的時(shí)代正在到來(lái)，為此以更為積極的態(tài)度，擁抱新技術(shù)、采取新策略、嘗試新模式，謀求通過(guò)快速試錯(cuò)來(lái)加快迭代；而外資車(chē)企雖然也意識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)品正發(fā)生變化，但思維模式基本還停留在硬件主導(dǎo)的時(shí)代，依然以“慢”為常態(tài)，以“精”為“借口”，孰不知單純地精雕細(xì)琢、精心打磨硬件已無(wú)法保障“新汽車(chē)”時(shí)代的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力了。
同時(shí)中國(guó)車(chē)企充分認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求變化是引領(lǐng)性的，因此以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為根基，以產(chǎn)業(yè)變革為契機(jī)，以打好主場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)的心態(tài)，開(kāi)啟了“敢想、敢做、敢冒險(xiǎn)”的“新汽車(chē)”探索之旅；而外資車(chē)企雖然也知道中國(guó)大市場(chǎng)非常重要，但主要還是從銷(xiāo)量及盈利空間的角度，而不是從搶占戰(zhàn)略先機(jī)的角度來(lái)考慮的，缺乏主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)的主戰(zhàn)場(chǎng)心態(tài)。正因如此，中國(guó)車(chē)企在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上都更為主動(dòng)、積極，甚至在一些人看來(lái)有些激進(jìn)；而外資車(chē)企基本上仍在延續(xù)傳統(tǒng)的理念與打法。
2.戰(zhàn)略決策
作為本土企業(yè)，中國(guó)車(chē)企先天就對(duì)國(guó)內(nèi)的政策法規(guī)、消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和供應(yīng)商等有著更為充分的了解，從而為其精準(zhǔn)決策提供了有力支撐。同時(shí)，依據(jù)政策、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)，快速調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，這本身就是中國(guó)車(chē)企的固有優(yōu)勢(shì)。由于認(rèn)識(shí)到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期快速響應(yīng)需求變化的重要性，多數(shù)中國(guó)車(chē)企（尤其是在一眾新勢(shì)力車(chē)企迅猛崛起的壓力下），都快速調(diào)整了經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)放在了面向“新汽車(chē)”加快轉(zhuǎn)型上。
相比之下，外資車(chē)企的國(guó)外總部與中國(guó)分部之間在戰(zhàn)略決策上存在著明顯的“信息差”“時(shí)間差”和“認(rèn)知差”，且其決策流程和機(jī)制也更偏向于“穩(wěn)健”而較為遲緩，甚至可以說(shuō)非常保守。其結(jié)果必然是，制定戰(zhàn)略的集團(tuán)本部既難以全面掌握產(chǎn)業(yè)變革主戰(zhàn)場(chǎng)即中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)信息來(lái)進(jìn)行精準(zhǔn)決策，更無(wú)法快速、有效地應(yīng)對(duì)高度復(fù)雜、瞬息萬(wàn)變的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行果斷決策。
3.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)
中國(guó)車(chē)企基于對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)品變化的認(rèn)知，在快速精準(zhǔn)決策的指引下，積極進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)創(chuàng)新。一方面，致力于實(shí)現(xiàn)以用戶(hù)為中心、充分整合各種資源的快速的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與持續(xù)迭代，將重點(diǎn)放在了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、軟硬融合、協(xié)同共創(chuàng)上，尤其重視面向軟件的技術(shù)架構(gòu)和應(yīng)用平臺(tái)；另一方面，致力于打造直面用戶(hù)、線(xiàn)上/線(xiàn)下深度融合的新零售體系以及覆蓋產(chǎn)品全生命周期的新型服務(wù)體系，其要旨是與用戶(hù)實(shí)時(shí)互動(dòng)、有效收集用戶(hù)反饋、快速迭代優(yōu)化“產(chǎn)品+服務(wù)”，以更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
相比之下，外資車(chē)企大多仍采取基于硬件平臺(tái)的全球化開(kāi)發(fā)策略，即在總部完成產(chǎn)品平臺(tái)的定義與開(kāi)發(fā)，然后進(jìn)行區(qū)域市場(chǎng)的適配開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)仍然放在零部件的本地化降本上，而非面向“新汽車(chē)”的本地化生態(tài)建設(shè)上，這種開(kāi)發(fā)模式既無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期軟硬融合的根本性需求，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)基于軟件的產(chǎn)品差異化及快速迭代，也不利于有效利用中國(guó)初步形成的“新汽車(chē)”生態(tài)的各種資源；同時(shí)在產(chǎn)品銷(xiāo)售和服務(wù)創(chuàng)新上，外資車(chē)企與過(guò)去相比也無(wú)明顯突破，不少企業(yè)在產(chǎn)品售出后就與用戶(hù)“失聯(lián)”的情況并沒(méi)有明顯改觀，也就談不上有效了解和快速滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求了。
4.本地化生態(tài)建設(shè)
在產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展、涌入主體日益多元的情況下，企業(yè)必須通過(guò)參與生態(tài)建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)各種資源的優(yōu)化組合。這種生態(tài)必然是本地化的，這樣才能滿(mǎn)足產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)及不斷迭代的需求，才能滿(mǎn)足“千車(chē)千面、千人千面”的個(gè)性化服務(wù)需求。在這方面，中國(guó)車(chē)企充分發(fā)揮了作為本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，積極利用本地資源，與本地的生態(tài)伙伴深度綁定，敢于應(yīng)用其新技術(shù)，靈活創(chuàng)新商業(yè)模式，并努力挖掘資本在“新汽車(chē)”發(fā)展中的作用，從而與各種合作伙伴逐漸形成了互相扶持、互相推動(dòng)的賦能型、伴生式的全新整供關(guān)系。
相比之下，外資車(chē)企依然強(qiáng)依賴(lài)于傳統(tǒng)“大牌”供應(yīng)商，對(duì)本地供應(yīng)商（尤其是軟件供應(yīng)商）的重要性認(rèn)識(shí)不足，即便有合作，也偏淺層，互動(dòng)少且節(jié)奏慢。很多時(shí)候還是等到技術(shù)成熟后才會(huì)應(yīng)用，缺乏迭代思維，仍保持著簡(jiǎn)單交易式的傳統(tǒng)整零關(guān)系。事實(shí)上，軟件類(lèi)技術(shù)如果不應(yīng)用起來(lái)，很快就會(huì)落后；也只有在應(yīng)用之后，才能通過(guò)持續(xù)迭代來(lái)不斷完善。
說(shuō)到底，上述本地化生態(tài)建設(shè)的差異還是源自于企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品變化的認(rèn)知程度不同。首先，未來(lái)“新汽車(chē)”的核心技術(shù)將愈發(fā)復(fù)雜且跨界，不可能再像之前那樣主要依靠傳統(tǒng)整零車(chē)企就能應(yīng)對(duì)。車(chē)企必須準(zhǔn)確判斷各類(lèi)不同的核心技術(shù)，明確哪些自行研發(fā)、哪些與外部合作的合理分工。對(duì)于后者一定要知道資源在哪里、其訴求是什么，謀求與之建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。其次，在發(fā)展“新汽車(chē)”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，技術(shù)導(dǎo)入及迭代速度是成敗的關(guān)鍵，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)尤顯突出。對(duì)于那些可以明顯提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但尚未成熟、成本稍高的新技術(shù)，敢不敢快速導(dǎo)入的決策能力正變得越來(lái)越重要。事實(shí)證明，那些敢于“冒險(xiǎn)”，把看似“尚未成熟”的新技術(shù)盡早應(yīng)用起來(lái)的企業(yè)，贏得了不斷迭代的時(shí)間，在越來(lái)越“卷”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化。這種做法符合“新汽車(chē)”時(shí)代智能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)。正因如此，中國(guó)車(chē)企才會(huì)愿意扶持那些有能力的供應(yīng)商加快前瞻創(chuàng)新，而中國(guó)本土供應(yīng)商也才會(huì)愿意“超前投入”新技術(shù)，這是一個(gè)雙相奔赴、加強(qiáng)合作直至深度綁定、互相成就的內(nèi)在邏輯。
最后，筆者想強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于發(fā)展“新汽車(chē)”而言，總想著“先有雞還是先有蛋”并無(wú)實(shí)際意義，更不應(yīng)因此而停步不前。其實(shí)車(chē)企圍繞自身需求構(gòu)建技術(shù)生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)生態(tài)的過(guò)程，就是讓汽車(chē)產(chǎn)品融入更大的城市生態(tài)，從而形成更強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程，這也是“新汽車(chē)”發(fā)展的必然方向。
5.體系化支撐能力
單獨(dú)來(lái)看，上述各種關(guān)鍵差異點(diǎn)，很多企業(yè)都可以做得到。然而要想把這些離散的差異點(diǎn)都快速、系統(tǒng)、持續(xù)地落實(shí)到企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，挑戰(zhàn)的就是企業(yè)的體系化支撐能力了。也就是說(shuō)，只有建立起一套完整的“新汽車(chē)”創(chuàng)新體系，才能支撐企業(yè)面向產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)行前瞻布局、快速?zèng)Q策與高效執(zhí)行。
為了更好地助力企業(yè)將轉(zhuǎn)型升級(jí)全面、有效地落到實(shí)處，筆者對(duì)部分中國(guó)車(chē)企創(chuàng)新發(fā)展的最佳實(shí)踐進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，特總結(jié)如下：
在開(kāi)發(fā)流程方面，部分中國(guó)車(chē)企建立起了基于數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)與持續(xù)迭代的新流程，涵蓋了通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品SOP-X（多次量產(chǎn)）等新內(nèi)容。同時(shí)，這些企業(yè)高度重視用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的反饋，并不斷強(qiáng)化決策流程的數(shù)字化，以精準(zhǔn)、快速地解決問(wèn)題，顯著提升了用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。相比之下，大部分外資車(chē)企還沒(méi)有建立起基于數(shù)據(jù)回流的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與迭代流程，導(dǎo)致無(wú)法有效采集用戶(hù)反饋，也就無(wú)法及時(shí)、快速地響應(yīng)用戶(hù)的個(gè)性化需求。
在組織架構(gòu)方面，部分中國(guó)車(chē)企嘗試構(gòu)建起了扁平化、敏捷型的全新組織架構(gòu)，以匹配產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的變革，加快決策與執(zhí)行的速度。特別是一些新勢(shì)力車(chē)企，由其CEO或（權(quán)責(zé)加強(qiáng)的）CTO直接作為大產(chǎn)品經(jīng)理，快速拍板決策并調(diào)配相關(guān)資源。同時(shí)不斷探索以軟件為中心、軟硬協(xié)同的組織架構(gòu)變革，例如建立了專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)中心和軟件中心等，以打通產(chǎn)品創(chuàng)造全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，更好地支撐“軟件定義汽車(chē)”。而外資車(chē)企的決策權(quán)遠(yuǎn)在國(guó)外，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)日新月異的變化和越來(lái)越“卷”的競(jìng)爭(zhēng)缺乏直接感受，也無(wú)法理解、甚至曲解了中國(guó)車(chē)企的一些創(chuàng)新實(shí)踐，依然保持層級(jí)眾多的組織架構(gòu)，其結(jié)果是決策和執(zhí)行極其緩慢，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)快速變化的中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)在部門(mén)設(shè)置上仍以硬件為主、軟件為輔，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率低、迭代更新慢，致使產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力急劇下降。
在人才團(tuán)隊(duì)方面，中國(guó)車(chē)企非常重視新賽道方向上的人才資源，采取各種措施提升團(tuán)隊(duì)能力。如與ICT（信息通信技術(shù)）公司緊密合作；加強(qiáng)內(nèi)部偏“軟”類(lèi)人才的儲(chǔ)備；努力培養(yǎng)既懂硬件又懂軟件的總架構(gòu)師，由其主導(dǎo)產(chǎn)品及技術(shù)架構(gòu)的定義；將傳統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理升級(jí)為權(quán)責(zé)更大的大產(chǎn)品經(jīng)理，由其主導(dǎo)產(chǎn)品的策劃與開(kāi)發(fā)。而外資車(chē)企大多尚未利用好中國(guó)具有優(yōu)勢(shì)的軟件人才資源，其原因主要有二：一方面，企業(yè)對(duì)軟件的重視程度不足，沒(méi)有建立起軟件主導(dǎo)的產(chǎn)品創(chuàng)新組織架構(gòu)，因此難以吸引優(yōu)秀的軟件人才并充分發(fā)揮其作用；另一方面，企業(yè)受本部主導(dǎo)下“中國(guó)非主場(chǎng)”的思維影響，低估了中國(guó)市場(chǎng)在本輪產(chǎn)業(yè)變革中的引領(lǐng)性戰(zhàn)略地位，結(jié)果本部無(wú)法提供“新汽車(chē)”所需的人才，又沒(méi)有利用好中國(guó)作為本輪產(chǎn)業(yè)變革主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)歷練出來(lái)的人才資源。
筆者必須強(qiáng)調(diào)的是，以上對(duì)比分析是概括性的，其中所說(shuō)的中國(guó)車(chē)企和外資車(chē)企并非特指某家企業(yè)，而是選擇了具有代表性的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，尤其中國(guó)車(chē)企是以不同領(lǐng)域的階段性領(lǐng)先者為藍(lán)本。事實(shí)上，并不是所有中國(guó)車(chē)企在每個(gè)方面都做到了最佳，即使是市場(chǎng)表現(xiàn)較好的車(chē)企也只是在某些方面暫時(shí)先行了一步，還有相當(dāng)一部分中國(guó)車(chē)企同樣由于認(rèn)知落后、行動(dòng)滯緩而陷入了經(jīng)營(yíng)困境。同時(shí)，外資車(chē)企中也不乏應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革相對(duì)積極的行動(dòng)派。例如大眾汽車(chē)作為千萬(wàn)輛級(jí)的跨國(guó)車(chē)企巨頭，就在中國(guó)市場(chǎng)上全力轉(zhuǎn)型，不斷加快推出電動(dòng)產(chǎn)品，并與本土芯片、軟件公司等加強(qiáng)合作，盡管這些措施可能還不夠快速、也不夠激進(jìn)，其市場(chǎng)效果也尚待檢驗(yàn)。此外還應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在相同的大方向下，不同企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略本來(lái)就應(yīng)該各有側(cè)重，并在實(shí)施細(xì)節(jié)上各有千秋。
總體而言，盡管中國(guó)車(chē)企也還有太多可以改進(jìn)之處，但近期它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)無(wú)疑是優(yōu)于外資車(chē)企的。而其背后的根本原因就在于，中外車(chē)企在應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)品變化時(shí)，表現(xiàn)出了以上五個(gè)方面的明顯差異。筆者堅(jiān)信，今后只要中國(guó)車(chē)企能夠保持虛心學(xué)習(xí)和堅(jiān)持創(chuàng)新的心態(tài)，全力搶抓新舊賽道切換的歷史性機(jī)遇，不斷總結(jié)和完善轉(zhuǎn)型實(shí)踐的得失，它們當(dāng)中就一定會(huì)誕生出世界級(jí)的汽車(chē)強(qiáng)企，為“新汽車(chē)”的創(chuàng)新發(fā)展提供優(yōu)秀的中國(guó)方案乃至全球范本。
五、搶占“新汽車(chē)”新賽道的關(guān)鍵舉措及實(shí)施建議
通過(guò)上述剖析，筆者梳理提煉出了汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革、搶占“新汽車(chē)”新賽道的關(guān)鍵舉措。具體來(lái)說(shuō)，可分為以下三個(gè)層面。
第一是認(rèn)知層面，認(rèn)知是前提。企業(yè)必須對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)品變化以及中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位有清醒的認(rèn)知，這樣才有可能制定出正確的戰(zhàn)略并采取有效的對(duì)策。因此，戰(zhàn)略認(rèn)知決定了企業(yè)領(lǐng)軍人的心態(tài)，也決定了企業(yè)的發(fā)展方向和資源配置。
第二是戰(zhàn)略層面，戰(zhàn)略是方向。企業(yè)只有努力做到精準(zhǔn)、快速?zèng)Q策，才能確保在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期始終行進(jìn)在正確的道路上。為此，必須建立起適合“新汽車(chē)”創(chuàng)新發(fā)展的決策機(jī)制，并據(jù)此在產(chǎn)業(yè)發(fā)生空前巨變的復(fù)雜環(huán)境下不斷做出正確的戰(zhàn)略選擇。筆者甚至認(rèn)為，這是企業(yè)最核心的能力之一。因?yàn)橹挥谢谡_的戰(zhàn)略方向，企業(yè)才能排除一切阻力，持續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)線(xiàn)布局和資源投入。
第三是戰(zhàn)術(shù)層面，戰(zhàn)術(shù)是保障。包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)、本地化生態(tài)建設(shè)以及體系化支撐能力等，這些關(guān)鍵措施相互交織、密不可分。事實(shí)上，企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)模式的過(guò)程其實(shí)就是參與和建設(shè)生態(tài)的過(guò)程，因?yàn)椤靶缕?chē)”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)必須有本地化生態(tài)中相關(guān)資源的參與，而二者又必須靠企業(yè)的體系化能力提供必要的支撐。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)術(shù)層面的舉措與戰(zhàn)略層面的決策有效組合，形成從戰(zhàn)略決策到戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行的完整閉環(huán)，才能保障企業(yè)在未來(lái)“新汽車(chē)”新賽道的新競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。參見(jiàn)圖3。
圖3車(chē)企搶占“新汽車(chē)”新賽道的關(guān)鍵舉措及其邏輯關(guān)系
在筆者看來(lái)，這三個(gè)層面的關(guān)鍵舉措實(shí)際上具有普適性。其一，目前在中國(guó)市場(chǎng)上處于被動(dòng)的外資車(chē)企要想扭轉(zhuǎn)局面，必須同時(shí)從這三個(gè)層面入手，強(qiáng)化落實(shí)并盡可能做到極致。在這方面，筆者之前曾就外資車(chē)企應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革必須在中國(guó)實(shí)施“新本土化”策略進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)論述，當(dāng)初的很多觀點(diǎn)現(xiàn)在都已被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果所印證。其二，中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也需繼續(xù)努力，部分落后的車(chē)企其實(shí)面臨著和外資車(chē)企類(lèi)似的問(wèn)題，必須通過(guò)這些舉措奮起直追；即使是相對(duì)領(lǐng)先的中國(guó)車(chē)企，也有必要逐條對(duì)照、填平補(bǔ)齊、持續(xù)深化這些舉措，以保持和擴(kuò)大初步建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)。其三，產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)品變化的趨勢(shì)是全球性的，海外市場(chǎng)也將逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化的“新汽車(chē)”產(chǎn)品，只不過(guò)在進(jìn)程上慢于中國(guó)市場(chǎng)而已。而中國(guó)車(chē)企“走出去”是大勢(shì)所趨，所以企業(yè)還必須自我審視，系統(tǒng)思考怎樣將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上形成的“新汽車(chē)”優(yōu)勢(shì)拓展到海外市場(chǎng)，即有效實(shí)施反向的“新本土化”策略，以期早日成功躋身于擁有全球市場(chǎng)份額和品牌影響力的跨國(guó)強(qiáng)企之列。
最后，從傳統(tǒng)外資車(chē)企如何更好地參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出發(fā)，筆者提出如下具體建議。當(dāng)然，這些建議也同樣適用于中國(guó)新舊車(chē)企進(jìn)一步深耕本土市場(chǎng)和開(kāi)拓海外市場(chǎng)。
一要提高認(rèn)知、轉(zhuǎn)變心態(tài)。企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)變革正驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生全方位變化：基于電動(dòng)化和智能化，汽車(chē)產(chǎn)品正成為軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自我進(jìn)化的新物種，從而逐漸替代傳統(tǒng)汽車(chē)，其影響將遠(yuǎn)超此前智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代。為此，即便是跨國(guó)車(chē)企巨頭也必須全面轉(zhuǎn)變產(chǎn)品打造模式，并要加緊行動(dòng)，否則昔日的優(yōu)勢(shì)就會(huì)變成轉(zhuǎn)型的包袱，最終被時(shí)代淘汰。至于那種跨國(guó)車(chē)企巨頭可以先觀望、再依托雄厚的資金與實(shí)力跟進(jìn)的說(shuō)法，筆者認(rèn)為并不可行，試想當(dāng)年諾基亞面對(duì)蘋(píng)果時(shí)是不是也曾有過(guò)類(lèi)似的想法？事實(shí)上，一旦用戶(hù)心智被智電汽車(chē)新產(chǎn)品及新品牌占據(jù)，再想奪回“失地”就非常困難了。盡管大象轉(zhuǎn)身確實(shí)力量驚人，但依然要有時(shí)不我待的轉(zhuǎn)型緊迫感才行。
同時(shí)，“新汽車(chē)”的雛形率先在中國(guó)出現(xiàn)，且還在快速演進(jìn)中，這就使中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位變得更加重要。外資車(chē)企必須充分認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的先導(dǎo)性和引領(lǐng)性，秉持中國(guó)市場(chǎng)不容有失的心態(tài)進(jìn)行大膽創(chuàng)新、系統(tǒng)布局，以中國(guó)為試驗(yàn)田和策源地，探索適合“新汽車(chē)”新賽道的新模式，進(jìn)而引領(lǐng)全球。因此，外資車(chē)企不僅要In China（在中國(guó)），還要For China（為中國(guó)），面向發(fā)展“新汽車(chē)”，更要For Global（為全球）。換句話(huà)說(shuō)，外資車(chē)企不能僅僅把中國(guó)理解為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，那樣將由于錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)而在智電“新汽車(chē)”上全面落后，直至影響其在全球的競(jìng)爭(zhēng)地位。近期，一些外資車(chē)企斥巨資入股中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，這充分表明了跨國(guó)車(chē)企巨頭對(duì)中國(guó)車(chē)企前瞻創(chuàng)新實(shí)踐的高度重視和認(rèn)可，即便是在華銷(xiāo)量已經(jīng)非常有限的斯特蘭蒂斯集團(tuán)也想通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重返，并借助中國(guó)車(chē)企打造“新汽車(chē)”的能力，賦能自身產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以加快全集團(tuán)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
二要明確“新本土化”戰(zhàn)略及原則。有了充分的認(rèn)知和正確的心態(tài)，外資車(chē)企還要通過(guò)具體的戰(zhàn)術(shù)舉措，積極參與中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而筆者認(rèn)為，“新本土化”戰(zhàn)略將是贏得中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。為此，外資車(chē)企應(yīng)全力落實(shí)以下原則：首先，要讓中國(guó)分部能夠針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化快速做出決策，因?yàn)檫h(yuǎn)離市場(chǎng)的“總部決策”模式早已無(wú)法適應(yīng)日新月異的中國(guó)市場(chǎng)了。其次，要最大化地利用好中國(guó)本土的生態(tài)資源，包括與各種技術(shù)、服務(wù)提供商等生態(tài)伙伴緊密合作、深度綁定，以支撐產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)、持續(xù)迭代及個(gè)性化服務(wù)，確保產(chǎn)品體驗(yàn)最佳。最后，要強(qiáng)化本部與中國(guó)分部的有效協(xié)同，以本部的資金和技術(shù)合理賦能中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)又以中國(guó)的“新汽車(chē)”創(chuàng)新實(shí)踐反哺全球市場(chǎng)。同樣地，中國(guó)車(chē)企在征戰(zhàn)海外市場(chǎng)時(shí)，也要合理實(shí)施“新本土化”策略，這樣才有可能把在國(guó)內(nèi)形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力合理、有效地“移植”到海外，進(jìn)而打造出全球性、可持續(xù)的“新汽車(chē)”競(jìng)爭(zhēng)力。
三要逐一落實(shí)各項(xiàng)關(guān)鍵舉措。一是構(gòu)建本土化的快速?zèng)Q策機(jī)制：包括中國(guó)分部與總部互動(dòng)快，與本土伙伴合作緊密，根據(jù)本地產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等情況快速定義和調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效利用好本土資源以快速開(kāi)發(fā)及導(dǎo)入產(chǎn)品，并確保產(chǎn)品迭代優(yōu)化與精準(zhǔn)服務(wù)的快速落地。一句話(huà)，產(chǎn)品從定義、策劃到開(kāi)發(fā)、服務(wù)全過(guò)程的快速實(shí)現(xiàn)是決勝的關(guān)鍵。二是平衡好全球開(kāi)發(fā)與本土開(kāi)發(fā)：對(duì)于基礎(chǔ)性的硬件平臺(tái)和通用性的軟件架構(gòu)，在充分考慮中國(guó)市場(chǎng)上產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力乃至實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的前提下，由總部協(xié)調(diào)資源進(jìn)行全球統(tǒng)一開(kāi)發(fā)；而對(duì)于直接與用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)的應(yīng)用軟件，則必須由中國(guó)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合本地的生態(tài)伙伴，基于本地的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，進(jìn)行“本地化”開(kāi)發(fā)與迭代。在此過(guò)程中，尤其要重視本地?cái)?shù)據(jù)中心和在線(xiàn)服務(wù)能力的建設(shè)。三是積極構(gòu)建、有效接入、充分利用中國(guó)本地生態(tài)：包括整合集成技術(shù)生態(tài)、構(gòu)建應(yīng)用生態(tài)（開(kāi)發(fā)者生態(tài)）、接入服務(wù)資源生態(tài)等。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在很大程度上取決于企業(yè)對(duì)生態(tài)資源的整合和利用能力，為此，必須謀求與本地供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。四是強(qiáng)化體系化支撐能力：通過(guò)開(kāi)發(fā)流程與組織架構(gòu)的創(chuàng)新，以及包含企業(yè)內(nèi)外部資源的本地優(yōu)秀人才（尤其是軟件方面）的培育及使用，來(lái)支撐企業(yè)的戰(zhàn)略決策、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)、本地化生態(tài)建設(shè)等各項(xiàng)關(guān)鍵舉措的落地。
展望未來(lái)，本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)品變化必將引發(fā)全球車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)格局的重大改變。這場(chǎng)“新汽車(chē)”新賽道上的較量才剛剛拉開(kāi)帷幕，中國(guó)成為了“第一個(gè)吃螃蟹”的主戰(zhàn)場(chǎng)，今后日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸在全球展開(kāi)，最終“鹿死誰(shuí)手”尚未可知。因此，當(dāng)前的任何領(lǐng)先都是暫時(shí)的，還遠(yuǎn)不是定局；但當(dāng)前的落后亟需迎頭趕上，否則后續(xù)會(huì)愈發(fā)艱難。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論中外車(chē)企，也無(wú)論新舊勢(shì)力，都有機(jī)會(huì)取得最后的勝利。而筆者的判斷是，誰(shuí)能更充分地認(rèn)識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品變化的本質(zhì)以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在本輪變革中先發(fā)引領(lǐng)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，誰(shuí)能更堅(jiān)定地在中國(guó)市場(chǎng)推行面向“新汽車(chē)”的“新本土化”戰(zhàn)略，誰(shuí)能建立起快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化的長(zhǎng)效機(jī)制，誰(shuí)能更快地摸索出數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、軟硬融合、專(zhuān)業(yè)分工、協(xié)同共創(chuàng)的新型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)模式，并構(gòu)建起與之匹配的本地生態(tài)，誰(shuí)就能夠更有效地打造出競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的“新汽車(chē)”產(chǎn)品，最終在全球汽車(chē)市場(chǎng)上贏得越來(lái)越強(qiáng)的新型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
