2021年1-10月，中國汽車市場共銷售汽車2,097萬輛，同比增長6.4 %，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢，其中新能源汽車銷量增長迅猛。10月芯片供應(yīng)有所緩解但遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，疊加疫情反復(fù)、原材料上漲等不利因素及去年同期基數(shù)較高影響，累計(jì)銷量增幅出現(xiàn)回落。本報(bào)告圍繞2021年10月中國車市銷量走勢進(jìn)行研究分析。

整體市場概況：受供需兩端不利因素持續(xù)影響，汽車10月銷量同比下滑9.4%，其中乘用車同比降幅明顯收窄，商用車降幅依然較大(主要受貨車終端不景氣影響)。

乘用車市場概況： 9月末開始芯片供給逐步改善，一定程度促進(jìn)供應(yīng)的回暖，疫情管控促進(jìn)消費(fèi)市場恢復(fù)，但由于同期基數(shù)較高，導(dǎo)致月度同比出現(xiàn)小幅下滑。盡管芯片供應(yīng)改善短期彌補(bǔ)了終端車源的不足，但10月車企建儲庫存的供應(yīng)能力遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，將造成四季度沖量的困難，部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年。

乘用車細(xì)分市場走勢：10月三大細(xì)分市場同比均不同程度下滑，轎車下滑幅度最小(主要受新能源轎車上量拉動(dòng)) ，SUV與MPV降幅均在7%左右。

乘用車國別市場表現(xiàn)：從市場份額看，自主品牌份額持續(xù)擴(kuò)大，德、美、韓系份額均有較大下滑。從同比增速看，自主與法系實(shí)現(xiàn)同比增長(自主品牌本土化供應(yīng)鏈能力較強(qiáng)，法系車同期基數(shù)較小)，德日美韓系品牌因缺芯帶來的不同程度的下滑。

主流乘用車車企分析：各大車企缺芯的情況有所緩解，頭部車企交付量相比9月有所回升，但芯片供給量仍有缺口，除一汽豐田外，其他主流合資車企銷量出現(xiàn)不同程度的同比小幅下滑。

新能源汽車總體概況：從銷量來看，2021年10月新能源汽車銷售38.3萬輛，同比增長134.9%，環(huán)比增長7.2%。1-10月新能源車?yán)塾?jì)銷量254.2萬輛，累計(jì)同比增長176.6%。從滲透率來看，10月新能源汽車滲透率為16.4%，較9月下降0.9%(原因在于芯片問題改善背景下傳統(tǒng)車銷量環(huán)比有一定回升)，1~10月新能源車?yán)塾?jì)滲透率提升至12.1%。

新能源乘用車市場概況：10月新能源乘用車市場銷量36.6萬輛，同比與環(huán)比均保持高速增長，終端對新能源汽車的需求旺盛，保持著行業(yè)的高景氣度。供給端車型不斷增多，消費(fèi)端市場熱情持續(xù)提升，疊加春節(jié)前后傳統(tǒng)銷售旺季，預(yù)計(jì)2021年11、12月將維持銷量增長態(tài)勢。

10月新能源乘用車前十車型：宏光MINIEV持續(xù)熱銷，馬卡龍系列的上市，帶來了一定的市場熱度；比亞迪以DM-i+EV雙驅(qū)動(dòng)發(fā)展，連續(xù)多月有較好表現(xiàn)，四款車進(jìn)入TOP10 (受秦Plus DM-i、宋DM家族拉動(dòng)，比亞迪其他純電動(dòng)車型隨之上量)；新勢力受芯片短缺影響持續(xù)，理想ONE通過采取客戶補(bǔ)償?shù)姆桨高M(jìn)入前十；特斯拉MODEL Y由第二滑落至第三，屬于正常市場節(jié)奏(特斯拉以季度為單位交付新車，季度初期滿足海外訂單，中后期滿足國內(nèi)市場，10月訂單以海外出口為主)。

10月充電樁保有量分析：10月新增公共類充電樁1.8萬臺，總保有量達(dá)到106.2萬臺，同比增長59.4%。其中，充電樁運(yùn)營數(shù)量超過10萬臺的企業(yè)共4家，所運(yùn)營充電樁數(shù)量占總量的74.5%，市場集中度較高。