黨的十八大以來的十年間，我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術取得了重要成就，譜寫了嶄新的篇章。近日，清華大學車輛與運載學院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全接受《中國汽車報》記者專訪，談了近十年我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展成就和對未來的展望。

《中國汽車報》：黨的十八大以來的十年間，我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術取得了哪些重要和突出的成績？請簡要說明。

趙福全：在這十年間，國家、企業(yè)等各個層面對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值的認知和重視程度，都有了大幅提升。在國家層面，政府出臺了一系列政策、法規(guī)和標準，有力推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在企業(yè)層面，各家車企紛紛加強智能網(wǎng)聯(lián)核心技術的開發(fā)，眾多科技創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)出來，并獲得了資本的空前青睞。有人甚至覺得資本的熱度過高，可能存在“泡沫”，但我認為對于戰(zhàn)略性新興技術的發(fā)展，資本的青睞無疑是必要的、積極的，即使有少許“泡沫”，對于驅動技術進步也是利大于弊。

事實上，當前新能源汽車的市場滲透率之所以能夠節(jié)節(jié)攀升，在一定程度上也是得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術的賦能，使其在產(chǎn)品魅力上明顯優(yōu)于燃油車。所以，無論是國家部委，還是相關企業(yè)，都形成了一個共識：即本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構的較量，前半場是電動化，后半場是智能化，而后半場的勝負將會決定最終的產(chǎn)業(yè)格局。

另一方面，汽車、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的理念和模式日益清晰并逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識。這意味著今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將不局限于自身，而是必須在更高維度、更大范圍內，與其他相關產(chǎn)業(yè)彼此支持、共同發(fā)展。這將有助于推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動駕駛技術的商業(yè)應用和快速普及，并使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價值得到最大程度的彰顯，為交通升級、城市發(fā)展和能源轉型提供有力支撐，為國民經(jīng)濟增長提供全新動能。

《中國汽車報》：您如何評價這十年我國智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展的水平，您認為這對于提高我國智能汽車國際競爭力有什么意義？

趙福全：應該說，這十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的十年。在此期間，我們不僅逐漸學會了“造好車”，而且在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等事關本輪產(chǎn)業(yè)重構進程的關鍵技術領域，都取得了長足的進步。這些成績?yōu)橹袊涌旖ㄔO汽車強國奠定了堅實的基礎，正在驅動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從量變到質變的升級。

具體到智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，十年來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及核心技術不斷取得新的突破。目前，中國在車載信息娛樂技術方面處于全球領先地位。在智能座艙技術方面，形成了具有中國特色的技術方案，得到了消費者的廣泛認可。而在自動駕駛技術方面，中國也走在了世界前列。集中表現(xiàn)在：一是核心零部件如傳感器、攝像頭、激光雷達等重要的新硬件，已經(jīng)由原來的比較弱小、以合資或引進為主，轉變?yōu)橐宰灾骷夹g、自行開發(fā)為主；二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關的核心軟件，特別是在信息通信、數(shù)據(jù)處理等技術領域，中國擁有了一批世界級的科技公司，如華為、百度、騰訊、阿里等都擁有國際競爭力；三是出現(xiàn)了一批具有獨角獸潛力的自動駕駛初創(chuàng)公司，如Momenta、小馬智行等，也取得了不錯的技術突破，并得到了國際巨頭的認可。

智能網(wǎng)聯(lián)技術的進步還有力地推動了新能源汽車的發(fā)展，因為對于消費者來說，新能源汽車產(chǎn)品動力的不同只是一個基礎，真正大幅提升產(chǎn)品魅力、帶給消費者更好體驗的實際上是智能網(wǎng)聯(lián)技術。正是在智能網(wǎng)聯(lián)技術的加持下，中國市場上新能源汽車的滲透率快速提升，而在新能源汽車方面具有相對優(yōu)勢的自主品牌車企，也恰恰是抓住了“電動化+智能化”最佳組合的技術先機，并由此實現(xiàn)了市場份額的持續(xù)提升。我們看到，今年3月自主品牌車企在中國乘用車市場上的占比已經(jīng)提升到了48%。更加可喜的是，一些造車新勢力和傳統(tǒng)車企的智能電動汽車新產(chǎn)品，一舉跨入了豪華車的陣營，并且得到了消費者的認同，這在以前是不可想象的。

也就是說，借助于發(fā)展智能電動汽車的東風，自主品牌車企現(xiàn)在已經(jīng)可以和一線合資品牌車企一較高下了。這對于自主品牌在中國大市場站穩(wěn)腳跟，進而走出國門、走向世界具有深遠意義。目前，一些主流自主品牌汽車紛紛提出了未來成為世界頂級汽車企業(yè)的發(fā)展藍圖，例如長安汽車就提出到2030年要成為世界級品牌，這既體現(xiàn)出一種前瞻的戰(zhàn)略眼光，更體現(xiàn)出一種強烈的戰(zhàn)略自信。我想這種自信恰恰來自于，過去十年間中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術方面取得的顯著進步。

《中國汽車報》：在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革以及眾多挑戰(zhàn)的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展會帶來哪些變化？對于企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展產(chǎn)生了哪些影響？

趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)重構是一個告別舊世界、擁抱新世界的過程，因此必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。這其中既有新技術攻關的問題、開發(fā)成本的問題以及產(chǎn)業(yè)化投入的問題，也有消費者接納的問題，還有汽車產(chǎn)品運行環(huán)境同步升級的問題。此外還會受到很多不確定性因素的影響，就像當前智能電動汽車在中國剛剛出現(xiàn)了高速發(fā)展的曙光，但又受到芯片短缺、動力電池原材料漲價等不利情況。事實上，國際形勢的各種變化對汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈長的全球化產(chǎn)業(yè)來說，都會有顯著的影響。

面對這些現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，我認為中國發(fā)展智能電動汽車更要有戰(zhàn)略定力。一定要相信所有這些挑戰(zhàn)都是暫時的、局部的，產(chǎn)業(yè)變革的大方向并不會改變，因此必須堅定不移地繼續(xù)往前走。一定要相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重構、科技創(chuàng)新乃至人類社會轉型的大勢所趨，在發(fā)展過程中遇到一些風風雨雨，都只是必然要經(jīng)歷的正常過程而已。

至于說到智能網(wǎng)聯(lián)帶來的變化，我認為其影響是空前深遠的。首先，汽車產(chǎn)業(yè)將由垂直線型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條，進化成為立體網(wǎng)狀的新型生態(tài)系統(tǒng)。如果說此前汽車產(chǎn)業(yè)是人類工業(yè)文明皇冠上的明珠，那么未來汽車生態(tài)將是人類進入生態(tài)文明的標志。因為汽車在城市生態(tài)系統(tǒng)中連接的要素最多，是一個可移動的互聯(lián)節(jié)點、數(shù)據(jù)終端和智能載體，而且還具有獨立的物理空間，所以未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會成為萬物互聯(lián)下的母生態(tài)，不僅是城市大生態(tài)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，而且會催生并連接眾多相關的子生態(tài)。

其次，基于汽車運行過程中產(chǎn)生和采集的數(shù)據(jù)，整個城市、交通和能源體系有望更加安全和高效地運行，因為未來汽車將徹底打通人流、物流、能源流、信息流以及資金流，從而驅動人類進入數(shù)字化的智能社會。正如我前面提到的，通過彼此的連接和數(shù)據(jù)的流通，智能汽車將與智能交通、智慧城市和智慧能源實現(xiàn)“四位一體”的融合發(fā)展。因此，我們不能再用過去的老眼光，只把汽車視為一種簡單的移動出行工具，而是要站在跨產(chǎn)業(yè)、跨領域協(xié)同的高度來審視汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。從這個角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉型和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展過程中也將發(fā)揮重大作用。最終，智能電動汽車將改變交通體系的基礎設施和運行模式，改變能源體系的結構布局與使用模式，改變城市中每一個人的工作與生活。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車肩負的重任也對其技術提出了嚴峻挑戰(zhàn)。因為未來汽車核心技術必將涉及到多個產(chǎn)業(yè)、多個領域、多個環(huán)節(jié)，其中既有基礎技術，也有前沿技術，既有共性技術，也有個性技術，最終還要確保這些技術都能在汽車產(chǎn)品上得到有效的集成應用。這就需要汽車及相關企業(yè)相向而行、合理分工、有效協(xié)作，共同推動汽車核心技術集群的快速發(fā)展。反過來講，這也從技術角度表明了未來智能電動汽車的巨大潛力。

《中國汽車報》：智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展至今，您認為在法規(guī)、標準、基礎設施以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設等方面還有哪些亟待解決的問題？

趙福全：第一，我們先要明確政府在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進程中的正確定位。如前所述，未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領域融合發(fā)展的態(tài)勢，特別是涉及到基礎設施、法規(guī)標準、測試示范以及協(xié)同創(chuàng)新等一系列問題，這些問題的有效解決要求政府不能只是簡單扮演市場環(huán)境維護者的角色，而是要積極發(fā)揮主導作用，并努力把中國的體制優(yōu)勢用足。為此，政府應統(tǒng)籌思考汽車及相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的路徑與落地策略，要從“人-車-路-網(wǎng)-云”充分協(xié)同的廣度，從智能交通、智慧城市和智慧能源升級的高度來系統(tǒng)布局，有效推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

第二，具體來說，政府在法規(guī)標準等方面應在確保安全的前提下，盡可能支持和鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的創(chuàng)新嘗試。比如高等級自動駕駛，就對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一百多年來建立的法律法規(guī)帶來了挑戰(zhàn)，包括無人駕駛汽車如何大規(guī)模上路行駛等一系列問題都必須盡快解決。事實上，自動駕駛將使汽車駕駛權發(fā)生根本性改變，進而帶來汽車所有權與使用權的分離，這將是汽車產(chǎn)業(yè)的一場重大變革。面對這樣的前景，如果沒有與之相適應的法律法規(guī)出臺，那么即便企業(yè)在技術上取得了突破，其產(chǎn)品也依然無法量產(chǎn)?，F(xiàn)在大家都很關心L3級自動駕駛汽車何時能被允許上路，目前德國已經(jīng)出臺了相關法規(guī)，如果我們不能快速跟進，對于中國自動駕駛技術的發(fā)展是不利的。類似問題解決的速度將直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度，如果中國在制定相關法律法規(guī)方面走在全球前列，就會有力促進本土企業(yè)搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略先機。

又如對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，網(wǎng)聯(lián)是手段，智能是目的，數(shù)據(jù)是核心。只有基于數(shù)據(jù)，汽車才能具備不斷自我進化的能力。而數(shù)據(jù)的使用涉及安全問題。我們既要確保網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全，包括個人隱私信息的安全，又要確保多元海量數(shù)據(jù)能夠高效、快速、順暢的流通。這同樣有賴于政府出臺相關法規(guī)和標準，否則是無法實現(xiàn)的。未來汽車產(chǎn)品在銷售給用戶之后，將會通過OTA的方式不斷進行迭代升級，進而實現(xiàn)產(chǎn)品的自我進化。這就意味著在產(chǎn)品投產(chǎn)之后，企業(yè)還要不斷進行二次開發(fā)，所以我提出了“SOPX”的概念，即未來汽車產(chǎn)品在其全生命周期內將會有多次投產(chǎn)。而這個過程涉及到大量的數(shù)據(jù)交換，并且可能對汽車的行駛安全造成影響。因此，政府針對支撐汽車產(chǎn)品迭代的關鍵數(shù)據(jù)，必須建立起既開放又受控的監(jiān)管機制，同時還要對迭代更新后的產(chǎn)品進行有效監(jiān)管，這就要求原來那種基于硬件測試的產(chǎn)品認證和公告管理方式，必須盡快做出相應的調整。

再如車路協(xié)同及相關基礎設施建設的問題。整車企業(yè)能夠解決車端的智能問題，但是無法解決路端的智能問題，也很難解決車端與路端智能基于網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的協(xié)同問題。為了“讓聰明的車跑在聰明的路上”，政府必須系統(tǒng)規(guī)劃并牽頭推進相關工作，真正基于車路協(xié)同的理念和模式，進行汽車產(chǎn)品、交通環(huán)境和城市設施的布局。例如信息化基礎設施的導入，不能只從交通體系升級的角度考慮，也要從支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動駕駛的角度考慮。在這方面，政府應在城市頂層設計、標準體系建設以及公共基礎設施投資等方面發(fā)揮主導作用，避免由于考慮不周、標準缺失等原因造成無謂的浪費，盡可能實現(xiàn)汽車、交通、城建和能源“四位一體”融合發(fā)展的最大價值。

第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要高效的跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，唯有汽車、交通、信息通信、能源以及城建等眾多相關產(chǎn)業(yè)通力合作、彼此支撐，智能化網(wǎng)聯(lián)化的新汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展起來。例如當前的芯片短缺問題，只靠汽車產(chǎn)業(yè)自身是解決不了的，即使少數(shù)汽車企業(yè)掌握了一定的芯片設計能力，但是芯片的制造、相關的工藝裝備以及上游的原材料等，所有這些環(huán)節(jié)都必須打通，才有可能真正解決問題，這就必須依靠芯片產(chǎn)業(yè)的支持。另一個典型的例子是汽車操作系統(tǒng)，每家車企都希望能有自己的操作系統(tǒng)，但任何車企都不會愿意使用其他車企開放的操作系統(tǒng)，而且操作系統(tǒng)是需要外部生態(tài)支撐的，并不是企業(yè)自己打造出來就會有競爭力。所以，最終還是要靠多個產(chǎn)業(yè)的多家企業(yè)相互協(xié)同、分工協(xié)作，建立起有限數(shù)量的承載生態(tài)且有廣泛應用的汽車操作系統(tǒng)。

事實上，汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個集大成的產(chǎn)業(yè)，高度強調集成。只不過此前的汽車產(chǎn)品主要是硬件的集成，而未來的汽車產(chǎn)品除了硬件的集成，還會有軟件的集成、軟硬件融合的集成以及外部各種生態(tài)資源的集成。對此我認為，我們必須建立起新的生產(chǎn)關系，才能適應以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術為代表的新的生產(chǎn)力的發(fā)展需要。這種新的生產(chǎn)關系，不僅涉及到企業(yè)內部組織架構、體系流程與運營管理等的改變，也涉及到不同企業(yè)之間資源組合、商業(yè)模式等的創(chuàng)新，還涉及到政府不同部門之間政策制定和資源投入的協(xié)同，這正是跨產(chǎn)業(yè)、跨領域協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的努力方向。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略機遇與戰(zhàn)術挑戰(zhàn)并存。為了有效應對挑戰(zhàn)、抓住機遇，中國一定要利用好自身的體制優(yōu)勢，站在多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多技術協(xié)同創(chuàng)新的高度，大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而為人類社會進入生態(tài)文明階段探索出具有普適意義的發(fā)展范式。

《中國汽車報》：您對我國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展有哪些展望、希望和建議？

趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車將使整個社會發(fā)生超乎想象的巨大變化，我認為無論怎樣估計這種變化都不為過。而為了讓汽車產(chǎn)業(yè)完成這一重要使命，國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)必須各司其職、全力以赴。

特別是在國家層面，必須充分認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命最重要的載體性平臺和最重大的戰(zhàn)略機遇。在互聯(lián)網(wǎng)時代，智能手機是母生態(tài)；而在物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時代，很多專家都認為智能汽車將成為新的更大的母生態(tài)。由此，汽車產(chǎn)業(yè)將不再是由硬件主導的傳統(tǒng)制造業(yè)，而是以硬件為基礎、由軟件主導、并通過數(shù)據(jù)驅動的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。同時，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)只需要關注“造好車”即可，而未來汽車產(chǎn)業(yè)既要“造好車”，更要“用好車”，即要為人的出行和物的移動提供最佳的解決方案，從而使汽車產(chǎn)業(yè)由單純的“制造”進化為“制造+服務”的新形態(tài)。所以，無論是制造業(yè)轉型升級，還是數(shù)字經(jīng)濟加速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)都是最佳的載體、龍頭和抓手。

正因如此，我曾專門提出過應對本輪重構的“1+1+1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，其中的三個“1”分別是指整供車企，ICT企業(yè)及其他相關科技公司，以及各級政府。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)需要將信息通信技術充分導入進來，并在政府的支持下，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的快速量產(chǎn)和不斷升級。事實上，新能源汽車之所以能取得今天的成績，也是國家準確進行戰(zhàn)略預判、大力給予財政支持、積極推行雙積分等一系列有力政策的結果；今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同樣有賴于國家基于充分的戰(zhàn)略認知采取強有力的系統(tǒng)性推進策略。

作為汽車產(chǎn)業(yè)重構下半場較量的核心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國不容錯失的歷史機遇，而這個機遇的窗口期很可能非常短暫。為此，我們必須保持戰(zhàn)略定力，堅持不斷投入，充分組合資源，凝聚最大合力，加快創(chuàng)新發(fā)展，盡一切努力抓住這次機遇，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)及諸多相關產(chǎn)業(yè)的轉型升級，進而驅動人類社會邁入更加美好的智能時代。

來源：“中國汽車報網(wǎng)”