作者：劉宗巍、趙福全

單位：清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院

當(dāng)前，擁有一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的全面重構(gòu)，將由此催生出基于數(shù)據(jù)形成自我進化能力的新汽車，并引發(fā)汽車制造業(yè)以及相關(guān)諸多產(chǎn)業(yè)的深刻變革。有鑒于此，我們應(yīng)當(dāng)站在拉動和引領(lǐng)“大工業(yè)”數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略高度，重新認識本輪汽車產(chǎn)業(yè)升級的重大價值。

一、萬物互聯(lián)是驅(qū)動本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的根本動力

筆者認為，萬物互聯(lián)（IoT，Internet of Things）即物聯(lián)網(wǎng)是驅(qū)動本輪全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的根本動力。隨著互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)的演進，數(shù)據(jù)將在人與人、物與物、人與物彼此連接的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中高效流通，而人工智能技術(shù)基于這些數(shù)據(jù)的深度賦能，將徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，創(chuàng)造出空前巨大的價值空間。

在萬物互聯(lián)的時代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將不斷擴展且逐漸模糊，跨界融合的生態(tài)化發(fā)展將成為大勢所趨，最終會孕育出全面數(shù)字化的新汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品，即牽涉廣泛、要素眾多、主體多元、影響交織的汽車大生態(tài)。其特征如下：

在產(chǎn)業(yè)維度上，體現(xiàn)為制造與服務(wù)的深度融合。在筆者看來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以劃分為三大階段，即機電一體化階段、智能化階段、生態(tài)化階段。到了第三階段，汽車產(chǎn)業(yè)將不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)，而是“制造+服務(wù)”的新型制造業(yè)。也就是說，既要“造好車”，也要“用好車”，兩者協(xié)同發(fā)展、互為支撐將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。

在企業(yè)維度上，體現(xiàn)為設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)一體化。今后汽車企業(yè)必須將數(shù)據(jù)作為核心生產(chǎn)要素，圍繞數(shù)據(jù)打通設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，為用戶提供最佳的產(chǎn)品及服務(wù)。在此過程中，汽車企業(yè)不僅需要優(yōu)化內(nèi)部的組織架構(gòu)和工作流程，還需要優(yōu)化外部的資源組合和業(yè)務(wù)模式。

在產(chǎn)品維度上，體現(xiàn)為以用戶為中心的C2B模式。通過采集、分析和利用用戶及其使用汽車時的數(shù)據(jù)，基于生態(tài)支撐下的硬件和軟件，汽車產(chǎn)品將在最大限度上實現(xiàn)定制化，從而充分滿足用戶不同的個性化需求；同時，在汽車產(chǎn)品使用的全過程中，還可以通過持續(xù)迭代和在線升級，不斷改進功能和性能，從而為用戶提供最佳的體驗。

最終，隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，原本垂直線型的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將演變成為交叉網(wǎng)狀的新汽車生態(tài)系統(tǒng)。

二、  新汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有重大戰(zhàn)略意義

2.1新汽車是貫通交通、城市、能源體系的核心樞紐

縱觀人類歷史，能源、信息、交通三大領(lǐng)域之一發(fā)生革命性變革，就會引發(fā)人類社會的巨變。而在本輪產(chǎn)業(yè)革命中，能源與信息革命同時發(fā)生，并共同引發(fā)交通革命，三大領(lǐng)域的革命又一起匯聚作用于汽車產(chǎn)業(yè)，從而為汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)賦予了前所未有的戰(zhàn)略價值。

展望未來，智能汽車（SV）將與智能交通（ST）、智慧城市（SC）、智慧能源（SE）緊密連接、相互支撐、彼此影響，形成4S協(xié)同發(fā)展的新局面。這將徹底改變眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進而改變整個人類社會。

而4S協(xié)同中的智能汽車，一定是軟硬融合的新汽車。這一汽車新物種既是互聯(lián)節(jié)點、智能終端、計算單元，也是數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用的端口，還是能源存儲和供給的裝置。在此基礎(chǔ)上，新汽車作為可移動的智能化的第三空間，蘊含著近乎無限的全新可能性。以新汽車為核心樞紐的4S協(xié)同的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)，將打通未來城市中的人流、物流、能源流、數(shù)據(jù)流和資金流，從而使人類社會的運行效率得到顯著提升。

2.2新汽車是諸多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的載體性平臺

那么，新汽車應(yīng)該怎樣定義呢？筆者認為，新汽車是基于數(shù)據(jù)、具有自我進化能力的汽車新物種。它絕不是簡單的智能電動汽車，而是擁有全新的概念、全新的能力、全新的用途、全新的體系以及全新的產(chǎn)業(yè)分工、全新的商業(yè)模式的全新產(chǎn)品。正因如此，新汽車將是萬物互聯(lián)時代連接諸多產(chǎn)業(yè)、實現(xiàn)融合創(chuàng)新的載體性平臺。其原因主要有三點：

其一，新汽車是先進出行科技集群融合的載體。從傳統(tǒng)的機械、電子到面向未來的5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能以及傳感器、高端芯片等，新汽車將成為眾多領(lǐng)域前沿技術(shù)的集大成者，不斷吸納、融合這些先進科技，并拉動其快速發(fā)展、確保其落地應(yīng)用。基于新汽車搶占未來先進出行科技集群的戰(zhàn)略制高點，將成為引領(lǐng)人類出行革命的關(guān)鍵。

其二，新汽車是海量多元數(shù)據(jù)匯集流動的載體。新汽車作為核心節(jié)點，連接人、車、環(huán)境以及技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，將打通駕乘人員數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)數(shù)據(jù)、銷售與服務(wù)數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)等，進而打通所涉及到的眾多技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。這些數(shù)據(jù)的順暢流通和資源的有效利用，意味著新汽車的各類硬件、軟件，功能、性能以及服務(wù)將產(chǎn)生不同關(guān)聯(lián)，從而創(chuàng)造出物聯(lián)網(wǎng)時代的最大商機。

其三，新汽車是綠色能源供儲一體化的載體。未來電動化的新汽車不只是耗能的產(chǎn)品，也是儲能和供能的裝置，將與智慧能源網(wǎng)建立緊密聯(lián)系。一方面，保有量不斷激增的電動汽車產(chǎn)品擁有巨大的電能儲存能力，有助于間歇性強的光電和風(fēng)電的有效消納；另一方面，基于充分連接和智能調(diào)控，電動汽車可以與局部區(qū)域的發(fā)電和用電單元組成微電網(wǎng)，并對未來以可再生能源電力為主的大電網(wǎng)產(chǎn)生平衡峰谷的重要作用，有助于實現(xiàn)綠色能源的最大化利用。

綜上所述，新汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極方向，將成為繼互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機之后，物聯(lián)網(wǎng)時代下一個更大的母生態(tài)。也就是說，未來新汽車的角色將遠遠超出出行工具本身，成為具有移動能力、實現(xiàn)軟硬融合、具備高度智能、提供廣泛服務(wù)、形成伙伴關(guān)系的特殊產(chǎn)品。由此，新汽車作為第三空間的價值將日益凸顯，人們在汽車產(chǎn)品上度過的時間很可能越來越長，相關(guān)的使用場景也越來越豐富。

2.3新汽車是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性抓手

由于新汽車具有遠超從前的復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性，因此在整個制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，新汽車將是涉及面最廣、拉動力最強、實施難度最大、產(chǎn)生效益最高的關(guān)鍵突破口。筆者將其獨特的戰(zhàn)略價值歸納為以下三點：

一是解決大型城市可持續(xù)發(fā)展難題。人類集聚程度的提升通常會帶來生產(chǎn)力的進步，而代表當(dāng)前先進生產(chǎn)力水平的大型城市，卻面臨著可持續(xù)發(fā)展的歷史性難題。其中最根本的瓶頸在于不能很好地解決“衣食住行”中“行”的問題，交通擁堵嚴重制約了整個城市的運行效率。而4S協(xié)同發(fā)展有望為實現(xiàn)大型城市的可持續(xù)發(fā)展提供可行的系統(tǒng)性解決方案，并在提升城市運行效率的同時，增強社會治理能力、能源利用能力和環(huán)境保護能力。

二是提供新經(jīng)濟形態(tài)下的新增長點。新汽車既是傳統(tǒng)國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，更是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的升級。在物聯(lián)網(wǎng)時代，新汽車將形成巨大的產(chǎn)業(yè)平臺集聚效應(yīng)，帶動諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，從而為未來新經(jīng)濟的新增長提供強勁而廣泛的新動能。

三是引領(lǐng)跨產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與融合。一方面，新汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各類企業(yè)相互結(jié)網(wǎng)，將形成擴展性極強、協(xié)同共生的數(shù)字化跨產(chǎn)業(yè)大生態(tài)；另一方面，新汽車產(chǎn)業(yè)的探索將對中國充分發(fā)揮體制機制優(yōu)勢，實現(xiàn)2C型（產(chǎn)品直接面向個人消費者）民用復(fù)雜工業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與融合，發(fā)揮重要的引領(lǐng)和示范作用。

三、  依托新汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建議

3.1重新認識本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的戰(zhàn)略價值

如前所述，簡單地從技術(shù)進步、產(chǎn)品革新的角度，不足以理解本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)空前的深度和廣度。因此，國家以及各相關(guān)產(chǎn)業(yè)都亟需重新思考和認識新汽車的戰(zhàn)略價值。

首先，應(yīng)從數(shù)據(jù)作為核心生產(chǎn)要素的角度理解新汽車的價值。在萬物互聯(lián)的時代，新汽車作為多元數(shù)據(jù)產(chǎn)生、采集、流動、分析和利用的重要節(jié)點，將是有效打通并充分利用人、車、環(huán)境以及技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等數(shù)據(jù)，驅(qū)動數(shù)字化先進生產(chǎn)力不斷進步的關(guān)鍵。

其次，應(yīng)從把握全球產(chǎn)業(yè)變革機遇的角度理解新汽車的價值。本輪產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)是數(shù)字化技術(shù)與各行各業(yè)的深度融合，其中關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的有效實踐和創(chuàng)新引領(lǐng)是重中之重。而新汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級不僅自身價值巨大，而且還將帶動眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

最后，應(yīng)從促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的角度理解新汽車的價值。未來制造業(yè)與服務(wù)業(yè)將深度融合，產(chǎn)業(yè)邊界將漸趨模糊，形成“你中有我、我中有你”的生態(tài)系統(tǒng)。而新汽車作為集聚眾多產(chǎn)業(yè)的載體性平臺和孕育大量子生態(tài)的母生態(tài)，將融合各種不同的資源和要素，加速相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化協(xié)同發(fā)展的進程。

3.2多方推動跨界融合的新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展

以內(nèi)涵豐富、主體多元、彼此交織、跨界融合為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展理念和范式上亟需理論與實踐創(chuàng)新。為此，筆者專門提出了“1+1+1”協(xié)同發(fā)展模型，即新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)有賴于不可或缺的三方力量共同推進。

其中，第一個“1”是指整供汽車企業(yè)。此前這個“1”足以獨自驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而未來整供車企仍將在新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中發(fā)揮不可替代的重要作用，但已不是充分條件，只是必要條件了。

第二個“1”是指ICT企業(yè)以及各類科技和服務(wù)公司。這個“1”既是賦能新汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵手段，同時自身也有借助新汽車載體獲得更大發(fā)展的內(nèi)在動力。

第三個“1”則是指各級政府，尤其是地方政府。對此筆者想強調(diào)的是，政府在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化進程中絕不是單純的監(jiān)管者，而是必須在基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準體系、數(shù)字化治理體系、產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品監(jiān)管體系建設(shè)等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，同時還應(yīng)積極鼓勵技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新，牽頭促進跨界深度融合，并大力推動重點領(lǐng)域的補鏈強鏈。

最終上述各方協(xié)同努力，打通諸多環(huán)節(jié)和要素，使新汽車不僅成為平面覆蓋的資源集聚平臺，更形成立體交融的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

3.3系統(tǒng)推進新汽車產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級

不難理解，構(gòu)建新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的過程，就是汽車產(chǎn)業(yè)全面實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型進而升級成為新汽車產(chǎn)業(yè)的過程。對于相關(guān)企業(yè)來說，筆者認為必須面向三大目標(biāo)推進數(shù)字化實踐。

一是實施全業(yè)務(wù)、全環(huán)節(jié)、全要素變革。汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕不只是應(yīng)用幾套信息系統(tǒng)軟件或幾種數(shù)字化技術(shù)就可以解決問題，而是必須實施組織架構(gòu)、流程標(biāo)準、商業(yè)模式乃至文化基因等的全方位變革。也就是說，要實現(xiàn)企業(yè)各項業(yè)務(wù)、全部環(huán)節(jié)、諸多要素的數(shù)字化改造，真正形成基于數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值的運營體系。

二是實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)一體化。這既是企業(yè)必須為之努力的重要方向，也是企業(yè)檢驗自身數(shù)字化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。因為企業(yè)只有將研產(chǎn)供銷服等各個主要環(huán)節(jié)都充分打通，才能建立高效協(xié)同的工作模式，形成數(shù)據(jù)流通與應(yīng)用的完整閉環(huán)。也唯有如此，才能為用戶提供滿足其個性化需求的最佳產(chǎn)品及服務(wù)，并且能夠常用常新、越用越好。

三是提供區(qū)域化的最佳出行解決方案。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，而是必須讓企業(yè)形成更強的核心競爭力。事實上，數(shù)字化既是手段，也是過程，其目的是利用數(shù)據(jù)要素提升舊價值、創(chuàng)造新價值。對于汽車企業(yè)而言，提供出行解決方案始終是最本質(zhì)的追求。為此，應(yīng)基于區(qū)域化的場景及數(shù)據(jù)，依托數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造最適合于本地使用環(huán)境和用戶偏好的汽車產(chǎn)品，并使之成為多元交通工具一體化的智能出行服務(wù)體系中的重要一環(huán)。

在面向上述目標(biāo)的具體實踐中，筆者為汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出如下三點建議：一要新舊業(yè)務(wù)并進，即改造舊世界和建設(shè)新世界同步推進、相互支撐；二要內(nèi)外體系協(xié)同，即企業(yè)不同部門之間以及不同企業(yè)之間都實現(xiàn)數(shù)據(jù)流動與資源組合；三要重點場景突破，即集中資源打通關(guān)鍵業(yè)務(wù)，以點帶面，拉動企業(yè)全要素的數(shù)字化升級。

展望未來，緊緊抓住新汽車這一載體性平臺和戰(zhàn)略性抓手，中國制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有望迎來全新局面、創(chuàng)造空前價值。

來源：清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院