本文轉(zhuǎn)載自《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第四卷。因原文篇幅較長，此前曾分三篇轉(zhuǎn)載?，F(xiàn)根據(jù)讀者要求，全文轉(zhuǎn)發(fā)，以便于集中閱讀。
【精彩觀點(diǎn)】
“數(shù)據(jù)正在成為未來社會(huì)最重要的新型生產(chǎn)資料，由采集、加工和利用數(shù)據(jù)生產(chǎn)資料衍生出的軟硬融合能力代表著一種新的生產(chǎn)力。新生產(chǎn)力必然呼喚與之相適應(yīng)的新型生產(chǎn)關(guān)系，而人才培養(yǎng)體系的變革是新型生產(chǎn)關(guān)系中的重要組成部分之一，尤其是學(xué)科教育體系應(yīng)改革原有的育人模式以快速適應(yīng)新生產(chǎn)力的需求?！?/span>
“汽車工程技術(shù)能力不再局限于本領(lǐng)域，而是呈現(xiàn)出‘汽車+X’的趨勢。另一方面，未來汽車工程技術(shù)人才的培養(yǎng)不能僅局限于技術(shù)本身，而是要遵循‘技術(shù)+α’的復(fù)合型人才培養(yǎng)原則。”
“汽車學(xué)科必須進(jìn)行有針對性的深度改革：在知識層面，需要變‘硬件主導(dǎo)’為‘軟硬兼?zhèn)洹辉诮逃龑用?，則不限于知識體系，還需要全方位改變相關(guān)能力和思維方式的培養(yǎng)方法。”
“學(xué)科升級是我們的目標(biāo)，越早實(shí)現(xiàn)越好。學(xué)科改革是我們當(dāng)前和今后都要持續(xù)推進(jìn)的事業(yè)。只有現(xiàn)在就進(jìn)行學(xué)科改革的實(shí)踐和摸索，當(dāng)學(xué)科如愿升級之時(shí)，我們才能拿出更加科學(xué)、系統(tǒng)的學(xué)科升級方案，才能真正把一級學(xué)科的自由度發(fā)揮到極致?！?/span>
“汽車學(xué)科改革的基本邏輯一定是，以汽車為核心來擁抱新一輪科技革命，即‘汽車+X’，而不是‘X+汽車’。如何平衡好主業(yè)‘汽車’與增量知識‘X’之間的關(guān)系是本輪學(xué)科改革的關(guān)鍵所在。”
“無論學(xué)科如何改革，其知識體系仍應(yīng)遵循正態(tài)分布規(guī)律。正態(tài)曲線下的總面積代表著學(xué)生能夠投入的時(shí)間和精力，這在學(xué)科改革中是不可隨意增加的。同時(shí)，改革前后汽車學(xué)科的知識體系將發(fā)生顯著變化，其正態(tài)分布將由過去的‘高而窄’變?yōu)槲磥淼摹鴮挕??！?/span>
“汽車學(xué)科改革中的課程體系設(shè)計(jì)，既不能割裂進(jìn)行，也不能一事一議，更不能閉門造車，必須經(jīng)由科學(xué)的方法，形成系統(tǒng)全面的解決方案。”
【編者按】
本文全面梳理總結(jié)了趙福全教授關(guān)于新時(shí)期汽車學(xué)科改革與升級的深度思考和系統(tǒng)論述，其中不乏很多切中要害、言簡意賅的精辟觀點(diǎn)。趙教授指出：本輪社會(huì)及產(chǎn)業(yè)變革將帶來以數(shù)據(jù)為生產(chǎn)資料的新生產(chǎn)力，而汽車學(xué)科改革的意義應(yīng)站在建立新型生產(chǎn)關(guān)系以適應(yīng)新生產(chǎn)力發(fā)展需求的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識。汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將催生出“新汽車”，這一全新物種涵蓋的新知識體系及其提出的新能力需求，是汽車學(xué)科改革的方向所在。
為此，汽車學(xué)科應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生形成持續(xù)自主學(xué)習(xí)的能力、結(jié)構(gòu)性思維的能力、敏銳的洞察力以及強(qiáng)大的創(chuàng)造力，尤其要在思維方式和視野格局上成為合格的新復(fù)合型人才，可以將汽車與其他專業(yè)的知識有效打通、融合應(yīng)用，而不是簡單地成為知識上的“萬金油”。在此基礎(chǔ)上，趙教授還提出了由“汽車+X”到“技術(shù)+α”再到“汽車工程師+”的汽車工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，“新汽車+新X”以及“X1+X2”的汽車學(xué)科新知識體系構(gòu)建準(zhǔn)則，以及“兩調(diào)研、一研討”的課程體系設(shè)計(jì)方法論。全文環(huán)環(huán)相扣、層層深入，不僅論證了汽車學(xué)科改革的必要性和緊迫性，而且描繪了實(shí)施汽車學(xué)科改革的具體路徑圖。
【文章正文】
當(dāng)前，在社會(huì)巨變和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵日趨豐富、外延不斷擴(kuò)展，并將孕育出具有新能力、新屬性和新使命的“新汽車”。而打造“新汽車”需要擁有新知識、新技術(shù)和新理念的新型汽車人才，這就給汽車人才培養(yǎng)提出了新需求。然而車輛工程學(xué)科現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系已無法適應(yīng)新時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求，這是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)近期遭遇“人才荒”的部分原因之一，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。
針對新時(shí)期汽車人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型及學(xué)科改革這一重要問題，近期筆者應(yīng)邀在多個(gè)不同場合、從不同角度進(jìn)行了主旨演講、受訪交流以及座談發(fā)言。本文將這些觀點(diǎn)全面系統(tǒng)地梳理出來，與諸位同仁分享，一方面是為了讓大家更深刻地意識到汽車學(xué)科改革的必要性與緊迫性，另一方面也是希望能與大家共同探討如何抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史機(jī)遇，更好地實(shí)現(xiàn)高校汽車人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
一、社會(huì)巨變與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)亟需人才培養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型
由互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的進(jìn)化，正在帶來人類社會(huì)的顛覆性改變。與連接人與人、以信息傳遞為特征的互聯(lián)網(wǎng)不同，物聯(lián)網(wǎng)連接的是物與物以及人與物，并以數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、流通、處理及應(yīng)用為特征。也就是說，未來幾乎每一個(gè)人造物都將實(shí)時(shí)在線、數(shù)據(jù)互通，并基于海量數(shù)據(jù)的利用，成為具有不斷自我升級能力的智能主體，而眾多智能主體將匯聚形成相互協(xié)同的超級智能大生態(tài)，即數(shù)字化的智能社會(huì)。
在此前景下，筆者判斷人類社會(huì)將發(fā)生三個(gè)重大改變：一是人和機(jī)器進(jìn)入共生時(shí)代。過去，機(jī)器只是人的附屬品；未來，機(jī)器將成為人的伙伴。二是資源組合成為大勢所趨。萬物互聯(lián)將使人與物形成交織連接的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)智能個(gè)體或小群體的獨(dú)立性都得到充分發(fā)揮，但又彼此依賴，只有相互協(xié)作才能真正產(chǎn)生價(jià)值。因此，有效調(diào)配、組合及利用更多資源成為贏得未來競爭的關(guān)鍵。三是所有產(chǎn)業(yè)都將發(fā)生深刻重構(gòu)，逐漸形成多方參與者相互作用和依賴的立體生態(tài)，這是未來數(shù)字化、智能化社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。
本輪社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的重大變革必將帶來企業(yè)核心競爭力的根本性改變，并隨之帶來人才能力需求的根本性改變。一方面，身處未來社會(huì)中的每一個(gè)人都需要具備與此前大不相同的新知識結(jié)構(gòu)，這既涉及傳統(tǒng)知識，即偏“硬”的內(nèi)容，更涉及與互聯(lián)、數(shù)據(jù)、智能等緊密相關(guān)的新知識，即偏“軟”的內(nèi)容以及“軟硬融合”的內(nèi)容，這些新內(nèi)容及其基礎(chǔ)應(yīng)用將成為未來多數(shù)人的必備知識；另一方面，對人才的思維方式和業(yè)務(wù)能力也將有新的要求，特別是面向人機(jī)共生、資源組合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，系統(tǒng)性、融合性和創(chuàng)造性的理念及思維能力都將變得至關(guān)重要。
顯然，為了培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的新人才，現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系必須實(shí)施重大調(diào)整。而高等院校的學(xué)科教育是人才培養(yǎng)體系的重要環(huán)節(jié)，因此，包括汽車在內(nèi)的眾多學(xué)科都有必要進(jìn)行有針對性的改革。鑒于社會(huì)變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)正在日益加速，適用性人才的缺口將不斷加大，所以各學(xué)科的改革迫在眉睫。
實(shí)際上，我們應(yīng)該站在更高的維度來認(rèn)識和理解本輪學(xué)科改革的戰(zhàn)略意義。第一，數(shù)據(jù)正在成為未來社會(huì)最重要的新型生產(chǎn)資料，如何使用好這種生產(chǎn)資料需要全新的知識和能力。第二，由采集、加工和利用數(shù)據(jù)生產(chǎn)資料衍生出的軟硬融合能力，代表著一種新的生產(chǎn)力，將成為未來學(xué)科人才培養(yǎng)的重點(diǎn)方向。第三，新生產(chǎn)力必然呼喚與之相適應(yīng)的新型生產(chǎn)關(guān)系，這既包括企業(yè)層面的新型組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程以及管理模式等，也包括產(chǎn)業(yè)層面的新型管控模式、商業(yè)模式以及新型企業(yè)分工協(xié)作模式等，而人才培養(yǎng)體系的變革也是新型生產(chǎn)關(guān)系中的重要組成部分之一，尤其是學(xué)科教育體系應(yīng)改革原有的育人模式以適應(yīng)新生產(chǎn)力的發(fā)展需求。從這個(gè)意義上講，我們必須實(shí)施系統(tǒng)性、全方位的改革，否則舊的生產(chǎn)關(guān)系將會(huì)阻礙新生產(chǎn)力的發(fā)展。而在所有的改革中，作為人才培養(yǎng)源頭的學(xué)科改革將起到關(guān)鍵性作用。
就集大成的汽車產(chǎn)業(yè)而言，從其誕生的那天起，就成為了眾多重要產(chǎn)業(yè)以及科技創(chuàng)新應(yīng)用的最佳載體。而作為萬物互聯(lián)下可移動(dòng)的連接節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)載體、智能終端和生活空間，汽車在新一輪科技革命中面臨的變革機(jī)遇更大。智能汽車將與智能交通、智慧城市、智慧能源融合發(fā)展，形成涵蓋多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多元技術(shù)的綜合性立體生態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)自身及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)總體價(jià)值的最大化，并有效推動(dòng)人類早日邁入智能社會(huì)。如果說手機(jī)形成了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的母生態(tài)，那么汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)的下半場即萬物互聯(lián)時(shí)代的新型母生態(tài)。而汽車母生態(tài)將囊括制造、信息通信、交通、能源、城建等國民經(jīng)濟(jì)中的眾多關(guān)鍵領(lǐng)域，其覆蓋產(chǎn)業(yè)之廣、實(shí)施難度之大、發(fā)展?jié)摿χ?，是互?lián)網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)母生態(tài)所無法比擬的。這也是各國都把發(fā)展智能汽車作為國家戰(zhàn)略，同時(shí)有越來越多的新勢力不斷涌入汽車行業(yè)的主要原因之一。
由此，汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品及技術(shù)的邊界都將空前拓寬，汽車知識和技能的范疇也將空前擴(kuò)大。這種變化要求汽車人才必須形成新思維、具備新能力、嘗試新模式、采取新打法，這正是新時(shí)期汽車人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型與學(xué)科改革的根本出發(fā)點(diǎn)。
二、汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)產(chǎn)生全新的人才需求
1.產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將孕育出“新汽車”
在社會(huì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大勢下，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入“新汽車”時(shí)代。所謂“新汽車”是指具有全新定義、能力和作用的汽車新物種，這將顛覆人們對當(dāng)前汽車產(chǎn)品的基本理解和認(rèn)識。
在此筆者想著重強(qiáng)調(diào)，不能簡單認(rèn)為“新汽車”等同于智能電動(dòng)汽車。事實(shí)上，“新汽車”并不只是在原有汽車基礎(chǔ)上切換了動(dòng)力系統(tǒng)和增加了一些智能化功能，而是要基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用形成自我進(jìn)化和不斷成長的“生命力”，這是一種脫胎換骨的變化。也就是說，“新汽車”與傳統(tǒng)汽車是兩種截然不同的物種。
作為全新的物種，“新汽車”不僅擁有全新的概念、能力和用途，而且會(huì)帶來全新的產(chǎn)業(yè)分工、出行生態(tài)和商業(yè)模式。由此，汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)體系都將發(fā)生根本性的改變。僅從技術(shù)維度來看，“新汽車”需要大量傳統(tǒng)汽車技術(shù)之外的新技術(shù)，比如新能源、信息、通信、大數(shù)據(jù)、云以及人工智能等技術(shù)，同時(shí)這些技術(shù)又涉及到相關(guān)的知識體系、關(guān)鍵能力、應(yīng)用模式、運(yùn)營理念、重點(diǎn)資源和生態(tài)系統(tǒng)。顯然，未來汽車人的工作內(nèi)容和重點(diǎn)都將隨之發(fā)生根本性的改變。
2.發(fā)展“新汽車”需要新能力
“新汽車”具備不斷自我進(jìn)化和成長的“生命力”，而支撐這種“生命力”的“血液”就是能夠有效流通和使用的數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)的流通和使用主要基于軟件實(shí)現(xiàn)，因此軟件在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用比例、價(jià)值及重要性與日俱增。正是基于這樣的趨勢，業(yè)界將“新汽車”的發(fā)展方向用“軟件定義汽車”來概括，以此強(qiáng)調(diào)未來汽車產(chǎn)品中軟硬關(guān)系的變化。
當(dāng)然，“軟件定義汽車”并不意味著硬件不再重要。只不過對于傳統(tǒng)汽車來說，硬件既是必要條件又是充分條件；而對于“新汽車”來說，硬件僅是必要條件，軟件才是充分條件?；蛘哒f，硬件相當(dāng)于軀體，軟件相當(dāng)于靈魂。只有軀體和靈魂有效結(jié)合起來，才能真正打造出完整的“新汽車”。
展望未來，汽車硬件與軟件必須充分解耦：硬件將通過結(jié)構(gòu)化、知識化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)以最少的數(shù)量和最低的成本滿足被更多軟件靈活調(diào)用的新要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場景的最大化；而軟件必須形成有效調(diào)用硬件、優(yōu)化汽車產(chǎn)品體驗(yàn)的新能力，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異的最大化，這就需要引入軟件方面的系統(tǒng)性新知識。有鑒于此，未來汽車產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜性和相關(guān)知識的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性都將顯著提升。最終，軟硬件能力有效融合的“新汽車”將應(yīng)運(yùn)而生，并使汽車從傳統(tǒng)的交通工具進(jìn)化成為可移動(dòng)、智能化的新生活空間。具體如圖5.1所示。
3.新能力提出了人才培養(yǎng)的新需求
“新汽車”需要新能力，而新能力給汽車人才的培養(yǎng)提出了新需求。
具體而言，一方面，汽車工程技術(shù)能力不再局限于本領(lǐng)域，而是呈現(xiàn)出“汽車+X”的趨勢。其中“汽車”是指汽車領(lǐng)域應(yīng)有的基本技術(shù)能力，包括汽車專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)知識、工具方法以及相應(yīng)的思維方法等；而“X”則代表基于產(chǎn)業(yè)變革需要拓展的新知識與新能力，其范圍可以拓展到能源動(dòng)力、數(shù)字化、信息化以及跨界的新思維方法等。汽車人才對這些拓展領(lǐng)域技術(shù)能力的掌握無需達(dá)到汽車專業(yè)技術(shù)能力那樣深入，但必須學(xué)習(xí)其基本原理與最新的知識點(diǎn)，掌握相應(yīng)的工具并達(dá)到能夠應(yīng)用的水平。參見圖5.2。
圖5.2汽車工程技術(shù)能力和人才需求的演進(jìn)趨勢
另一方面，未來汽車工程技術(shù)人才的培養(yǎng)不能僅局限于技術(shù)本身，而是要遵循“技術(shù)+α”的復(fù)合型人才培養(yǎng)原則，要在汽車工程師培養(yǎng)和訓(xùn)練上形成“技術(shù)+管理、商業(yè)、藝術(shù)、文化”的知識體系。只有當(dāng)工程師們對新管理模式和新商業(yè)經(jīng)濟(jì)有了一定的認(rèn)識，對藝術(shù)有了自己的理解，對民族文化有了更深的感悟，才能更好地為消費(fèi)者創(chuàng)造出心動(dòng)的產(chǎn)品。由此將形成“汽車工程師+”的新復(fù)合型人才，即未來的汽車工程師們不僅要有較強(qiáng)的技術(shù)功底，還要懂產(chǎn)品、懂項(xiàng)目管理、懂產(chǎn)品策劃、懂用戶體驗(yàn)以及懂運(yùn)營服務(wù)，這些都是一名優(yōu)秀的汽車工程師今后必須努力掌握的能力。也就是說，未來汽車工程師的培養(yǎng)將具有更為豐富的新內(nèi)涵和更為廣闊的新外延。
同時(shí)筆者想特別強(qiáng)調(diào)的是，新時(shí)期的汽車人還必須具備能夠快速接受新生事物、準(zhǔn)確判斷事物本質(zhì)以及善于整合利用資源的能力。為此，我們需要重點(diǎn)培養(yǎng)汽車人才形成持續(xù)自主學(xué)習(xí)的能力、結(jié)構(gòu)性思維的能力、敏銳的洞察力以及強(qiáng)大的創(chuàng)造力。
如前所述，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)產(chǎn)生了全新的汽車人才培養(yǎng)需求，然而當(dāng)前高等院校車輛工程學(xué)科的歸屬以及課程設(shè)置，都難以滿足快速變革的汽車產(chǎn)業(yè)對新型人才的戰(zhàn)略需求，汽車學(xué)科改革的必要性和緊迫性日益凸顯。
需要強(qiáng)調(diào)的是，一直以來汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)國家科技水平、工業(yè)基礎(chǔ)、國民經(jīng)濟(jì)乃至綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志，而新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)更使汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超從前。無論是經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)吸納以及生產(chǎn)生活保障，還是制造強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國的建設(shè)，又或是能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字中國、國防安全的支撐，汽車產(chǎn)業(yè)作為載體、龍頭和抓手，與這些戰(zhàn)略目標(biāo)都緊密相關(guān)。
正因如此，通過學(xué)科升級實(shí)現(xiàn)汽車學(xué)科的徹底改革，提高汽車人才培養(yǎng)的針對性和有效性，最終為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐，是有利于國家和民族的千秋大計(jì)，具有重大價(jià)值和深遠(yuǎn)意義。
從國際對比的角度來看，當(dāng)前國外大學(xué)的汽車學(xué)科基本上都采用多學(xué)科交叉的載體型人才培養(yǎng)方案。這種模式具有以下特點(diǎn)：一是課程設(shè)計(jì)的自由度較大，培養(yǎng)方案的調(diào)整較為容易；二是必修課的數(shù)量相對較少，且硬性限制少，給學(xué)生選擇的“留白”很大；三是基于產(chǎn)業(yè)最新變化，很多國外大學(xué)早已開始強(qiáng)化跨學(xué)科交叉融合的調(diào)整，在人才培養(yǎng)和科研方向上積極擁抱新能源以及信息化、數(shù)字化、智能化；四是將汽車視為一個(gè)載體型的大平臺(tái)，匯聚相關(guān)專業(yè)的資源為其服務(wù)，以充分發(fā)揮大平臺(tái)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。
相比之下，國內(nèi)高校遵循的是學(xué)科屬性和等級定位下的人才培養(yǎng)方案，這種模式雖然有專業(yè)度高、分工細(xì)化的優(yōu)點(diǎn)，但也受到學(xué)科邊界的約束，不利于綜合性、系統(tǒng)性、融合性的人才培養(yǎng)以及跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，這個(gè)缺點(diǎn)在萬物互聯(lián)的背景下變得愈發(fā)突出，已成為新型人才培養(yǎng)和跨界協(xié)同創(chuàng)新的障礙。
就車輛工程學(xué)科而言，其人才培養(yǎng)方案以及相關(guān)教師人才的引進(jìn)受到二級學(xué)科既定范疇的嚴(yán)重掣肘，難以及時(shí)、足量、寬范圍地導(dǎo)入汽車生態(tài)延展所涉及到的諸多領(lǐng)域知識，其結(jié)果是無法有效補(bǔ)足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)亟需的新型人才缺口。這也直接導(dǎo)致了汽車專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力下降，甚至出現(xiàn)過部分車企只招收信息通信等專業(yè)畢業(yè)生的尷尬局面。
究其原因，并不是信息通信專業(yè)的學(xué)生更適合車企的需求，而是車輛專業(yè)的學(xué)生在校期間沒有受到數(shù)字化領(lǐng)域相關(guān)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，車企不得不退而求其次。而這些信息通信專業(yè)的學(xué)生入職后，企業(yè)又不得不進(jìn)行車輛領(lǐng)域相關(guān)知識體系的培訓(xùn)。這種情況如果長期持續(xù)下去，對于新型人才的培養(yǎng)和企業(yè)競爭力的形成都是非常不利的。
綜上可見，汽車學(xué)科改革及升級異常緊迫。短期來看，汽車企業(yè)新型人才的缺口將越來越大，只靠企業(yè)自己的內(nèi)部培訓(xùn)和轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)不能滿足需要；長期來看，新型人才的能力需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，在這方面能力培養(yǎng)的缺失或不足將使中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力受到影響，甚至可能使我們錯(cuò)失發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車的歷史機(jī)遇，畢竟產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。而像汽車這樣戰(zhàn)略價(jià)值重大的生態(tài)型大產(chǎn)業(yè)，如果不能抓住時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型升級，就會(huì)危及國家經(jīng)濟(jì)與科技的整體競爭力。換言之，我們必須站在民族長遠(yuǎn)發(fā)展的高度，看待此次汽車學(xué)科改革與升級對人才培育的深遠(yuǎn)影響。
在萬物互聯(lián)的前景下，汽車產(chǎn)業(yè)正從“以硬件為主”向“以軟件為主、軟硬融合”的方向發(fā)展，并隨之帶來知識體系、能力圖譜和思維方式的重大改變。
為了培養(yǎng)出更能適應(yīng)這種改變的汽車人才，滿足產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的人才需求，同時(shí)也是為了更好地開展汽車領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究，推動(dòng)汽車科技事業(yè)的進(jìn)步，汽車學(xué)科無疑必須進(jìn)行有針對性的深度改革：在知識層面，需要變“硬件主導(dǎo)”為“軟硬兼?zhèn)洹?，硬軟兩類知識既要有所側(cè)重，更要有效平衡；在教育層面，則不限于知識體系，還需要全方位改變相關(guān)能力和思維方式的培養(yǎng)方法，使之與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型乃至社會(huì)發(fā)展相匹配。從這個(gè)意義上講，新時(shí)期汽車學(xué)科改革可謂勢在必行。
目前汽車學(xué)科所屬的車輛工程是隸屬于機(jī)械工程之下的二級學(xué)科，這導(dǎo)致要實(shí)施上述學(xué)科改革面臨種種束縛，這也是汽車學(xué)科改革遇到的最大問題之一。
其一，現(xiàn)在車輛工程以機(jī)械硬件內(nèi)容為主，未來必須更多地融入電子電氣、信息通信、人工智能以及交通、能源等新內(nèi)容，而機(jī)械工程一級學(xué)科要求必須以機(jī)械大類課程為主，這就從源頭上限制了車輛工程作為二級學(xué)科的改革空間。
其二，盡管車輛工程可以面向新領(lǐng)域增加更多不同方向的選修課，但是由于學(xué)生的時(shí)間和精力有限，在機(jī)械大類必修課過多的情況下，實(shí)際上可供學(xué)生選擇其他課程的時(shí)間和精力都非常有限，即給學(xué)生的“留白”太少，無法真正改變其知識體系。
其三，新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，要求車輛工程在課程設(shè)計(jì)和培養(yǎng)計(jì)劃上必須有足夠的自由度和靈活度，只有這樣才能面向產(chǎn)業(yè)需求系統(tǒng)設(shè)計(jì)最優(yōu)方案并持續(xù)動(dòng)態(tài)更新，這對于二級學(xué)科來說是非常困難的。
由此出發(fā)，筆者認(rèn)為新時(shí)期汽車學(xué)科改革的第一要?jiǎng)?wù)是實(shí)現(xiàn)學(xué)科的升級。唯有將車輛工程升級為一級學(xué)科，才能從根本上為汽車學(xué)科面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)改革提供足夠的空間和自由，也才能真正實(shí)現(xiàn)具有足夠超前性的跨越式學(xué)科布局與重建。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)界對車輛工程學(xué)科升級的共識越來越強(qiáng)，呼聲越來越高。為此，我們需要正確理解學(xué)科升級與學(xué)科改革的關(guān)系。在筆者看來，學(xué)科改革是現(xiàn)階段必須馬上開展的工作，而學(xué)科升級將為學(xué)科改革提供更大的空間，并使學(xué)科改革可以做得更加充分、徹底。所以，相關(guān)主管部門應(yīng)該從解放生產(chǎn)力的角度出發(fā)，加快學(xué)科升級的步伐，為學(xué)科改革創(chuàng)造空間和爭取時(shí)間。同時(shí)，學(xué)科改革工作的深入開展也將使學(xué)科升級的方向更加明確、內(nèi)容更加合理。
一方面，學(xué)科升級是我們的目標(biāo)，越早實(shí)現(xiàn)越好。因?yàn)檐囕v工程升級為一級學(xué)科更有利于根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新的需求，結(jié)合未來汽車產(chǎn)業(yè)及社會(huì)的特點(diǎn)和需求，系統(tǒng)性、全局性、動(dòng)態(tài)性地設(shè)計(jì)相應(yīng)的課程體系和人才培養(yǎng)方案，特別是可以明確汽車動(dòng)力、機(jī)械、信息通信、數(shù)字化等領(lǐng)域相關(guān)知識的合理配置，并強(qiáng)化對“新汽車”、新經(jīng)濟(jì)所需的新型復(fù)合能力的重點(diǎn)培育。
另一方面，學(xué)科改革是我們當(dāng)前和今后都要持續(xù)推進(jìn)的事業(yè)。最終汽車學(xué)科能否升級以及何時(shí)升級不是汽車人自己就能決定的，而產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對汽車人才的新需求是客觀存在的，現(xiàn)有車輛工程學(xué)科體系與這種需求不相匹配也是客觀事實(shí)。因此學(xué)科改革迫在眉睫，無論主管部門是否批準(zhǔn)汽車學(xué)科升級，我們都必須在力所能及的范圍內(nèi)抓緊開展學(xué)科改革工作，力爭最大限度地滿足產(chǎn)業(yè)變革對新型人才緊迫而長遠(yuǎn)的需求，這既是相關(guān)高校汽車院系的使命所在，也是自己該做且能做的事情。
只是等待學(xué)科的“行政”升級是無法實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)模式改變的，畢竟學(xué)科改革的深度和效果取決于相關(guān)高校自身的認(rèn)識程度和實(shí)踐力度。只有現(xiàn)在就進(jìn)行學(xué)科改革的實(shí)踐和摸索，當(dāng)學(xué)科如愿升級之時(shí)，我們才能拿出更加科學(xué)、系統(tǒng)的學(xué)科升級方案，才能真正把一級學(xué)科的自由度發(fā)揮到極致。反之，如果沒有把汽車學(xué)科改革想清楚并實(shí)踐起來，那么即使學(xué)科升級為一級學(xué)科，恐怕也難逃“換湯不換藥”的局面。
在此筆者特別強(qiáng)調(diào)，千萬不要把學(xué)科暫未升級當(dāng)成不愿推動(dòng)學(xué)科改革的借口，那樣我們就會(huì)錯(cuò)失這次千載難逢的變革機(jī)遇。
汽車學(xué)科改革包含人才培養(yǎng)體系和科研體系兩個(gè)方面。我認(rèn)為，這兩方面的改革都要遵循一個(gè)共同的基本準(zhǔn)則，那就是支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，切實(shí)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，而不能簡單地“為變而變”。
具體來說，汽車學(xué)科改革的基本邏輯一定是，以汽車為核心來擁抱新一輪科技革命，即“汽車+X”，而不是“X+汽車”。無論是人才培養(yǎng)還是科研體系的改革都不能偏離主業(yè)。前文提到，在產(chǎn)業(yè)跨界融合的大趨勢下，汽車人才所需的技術(shù)能力不再局限于傳統(tǒng)汽車專業(yè)，而是必須引入越來越多的擴(kuò)展能力，但這并不意味著改革后的學(xué)科可以脫離汽車主線。
改革后的汽車學(xué)科仍然要以培養(yǎng)汽車本專業(yè)的技術(shù)能力為主，當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，還要積極擁抱能源、信息、數(shù)字、智能等新技術(shù)，幫助學(xué)生建立起“既專又寬”的復(fù)合型知識結(jié)構(gòu)。也就是說，我們既要確保汽車學(xué)科的基本屬性與特色，又要追求新技術(shù)、新能力。因此，如何平衡好主業(yè)“汽車”與增量知識“X”之間的關(guān)系是本輪學(xué)科改革的關(guān)鍵所在。
由此出發(fā)，以機(jī)械為主的汽車硬件知識仍然必不可少，同時(shí)必須有針對性地融入能源、電子、信息、通信、智能等領(lǐng)域的新汽車知識。對此筆者建議，改革后的知識體系應(yīng)以“硬件教足、軟件教夠”為準(zhǔn)則。“硬件教足”指的是汽車本專業(yè)的知識和技術(shù)要充足，確保本專業(yè)學(xué)生對汽車的基本原理和理論有系統(tǒng)性的理解和深刻的認(rèn)識，這也是學(xué)生將來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的基石；而“軟件教夠”指的是其他相關(guān)專業(yè)的知識和技術(shù)夠用即可，要讓學(xué)生對這些跨界領(lǐng)域的知識有基本的了解，形成實(shí)際應(yīng)用的基本能力。
同時(shí)，我們還必須清楚地認(rèn)識到，隨著社會(huì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，我們不僅要幫助學(xué)生形成扎實(shí)的知識功底，還要在學(xué)生創(chuàng)造力、領(lǐng)導(dǎo)力以及思維方式的培養(yǎng)和訓(xùn)練上下足功夫。當(dāng)前汽車學(xué)科教育體系不僅在知識體系的重塑上明顯滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且對于學(xué)生創(chuàng)造力以及思維方式的培養(yǎng)和訓(xùn)練也明顯不足。對于后者的探索與實(shí)踐，也是本輪學(xué)科改革中落實(shí)好“X”的重要內(nèi)容之一。
未來汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸演進(jìn)成為一個(gè)多主體共同參與、分工協(xié)作，多要素相互組合、融合創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。在這種“跨界成為常態(tài)、交叉成為必然”的大趨勢下，產(chǎn)業(yè)更需要具有較寬知識面的人才。
因此，汽車學(xué)科改革應(yīng)致力于拓展學(xué)生多領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識以及增強(qiáng)學(xué)生跨界創(chuàng)新的意識和能力。同時(shí)，盡管未來汽車產(chǎn)品和技術(shù)可以用包羅萬象來形容，汽車產(chǎn)業(yè)及其知識體系的邊界正在不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，但我們必須清晰界定好汽車學(xué)科知識體系的邊界，做到有所為有所不為。唯有系統(tǒng)、科學(xué)、合理地評估和規(guī)劃好汽車學(xué)科與其他相關(guān)學(xué)科知識體系的交叉關(guān)系，我們才能真正有效地落實(shí)“新汽車”人才的知識傳授、能力培養(yǎng)與思維訓(xùn)練。
此外，我們還必須認(rèn)識到，學(xué)科改革并不等同于學(xué)科拓展，簡單地把能源、信息、通信、智能及交通等領(lǐng)域的知識全部納入車輛工程是不可行的，那樣將使“新汽車”的專業(yè)知識體系即“汽車+X”，失去特色。有鑒于此，本輪汽車學(xué)科改革的重點(diǎn)是基于汽車這個(gè)主體，實(shí)現(xiàn)與汽車相關(guān)的多學(xué)科知識的深度融合，這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生才能更適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展。
最后筆者想強(qiáng)調(diào)的是，復(fù)合型人才的培養(yǎng)重點(diǎn)在思維方式和視野格局上，而不是簡單地讓學(xué)生成為知識上的“萬金油”。能夠從全局意識和協(xié)作理念出發(fā)，思考和解決復(fù)雜的系統(tǒng)問題，并將汽車與其他專業(yè)的知識有效打通、融合應(yīng)用，這對于未來汽車人才來說才是最重要的能力。
在萬物互聯(lián)的時(shí)代，數(shù)據(jù)將成為最重要的生產(chǎn)資料，而數(shù)字化是數(shù)據(jù)流通和使用的基礎(chǔ)。因此，電子、信息、計(jì)算機(jī)等與數(shù)字化相關(guān)的專業(yè)正變得越來越重要。那么，汽車學(xué)科改革要以這些學(xué)科為方向嗎？
筆者認(rèn)為，未來上述領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識和技術(shù)將成為學(xué)生的共性能力，所以汽車學(xué)科的知識體系必然要加大這些領(lǐng)域的比重。但是汽車學(xué)科的改革方向絕不是要成為電子、信息或者計(jì)算機(jī)學(xué)科，而是要讓這些專業(yè)為汽車所用，即以“汽車+X”的理念來改造汽車學(xué)科的培養(yǎng)體系，通過導(dǎo)入汽車知識體系以外的“X”來豐富原有的汽車學(xué)科，確保未來汽車人才的培養(yǎng)能更好地?fù)肀А靶缕嚒?。必須?qiáng)調(diào)的是，這里的“X”絕不是從其他相關(guān)學(xué)科簡單地借用課程，而是要針對“新汽車”的新知識需求，對相關(guān)課程進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)提煉，以確保這些新的課程能精準(zhǔn)地滿足未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色需求。
目前一些高校的汽車專業(yè)開設(shè)了汽車電子等方向，筆者覺得這和“汽車+X”的理念是吻合的。事實(shí)上，汽車學(xué)科下的電子、信息等課程，與電子、信息學(xué)科本身的專業(yè)課程，肯定有側(cè)重和深淺之分，兩者不應(yīng)也不會(huì)相同，而前者對汽車產(chǎn)業(yè)更具有針對性。未來汽車學(xué)科的學(xué)生必須從宏觀視角出發(fā)，盡可能多地掌握電子系統(tǒng)與數(shù)字架構(gòu)等方面的基礎(chǔ)知識，并適當(dāng)進(jìn)行一定的編程訓(xùn)練，這才是汽車學(xué)科改革的正確方向。
筆者始終認(rèn)為，汽車專業(yè)的學(xué)生首先要懂汽車，必須對汽車的基本結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，這樣才能將電子與數(shù)字架構(gòu)等方面的知識活學(xué)活用，否則汽車產(chǎn)業(yè)的軟件及新硬件開發(fā)就會(huì)失去基本的支撐和方向。例如信息通信等專業(yè)的學(xué)生對汽車的理解有限，雖然他們的數(shù)字化知識很豐富，編程能力也很強(qiáng)，但卻很難從汽車的角度將信息通信技術(shù)的價(jià)值最大化。而汽車專業(yè)的學(xué)生更懂汽車，可以更準(zhǔn)確地定義相關(guān)軟件的需求，如果再掌握一定的信息通信知識就會(huì)“如虎添翼”了。事實(shí)上，即使今后學(xué)科改革導(dǎo)入了“汽車+X”的理念，汽車專業(yè)的學(xué)生也完全沒必要去和信息專業(yè)的學(xué)生比拼編程等能力。這既是由于學(xué)科培養(yǎng)重點(diǎn)有所不同，也是由于學(xué)生畢業(yè)后的專業(yè)分工有所不同。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵豐富、外延廣泛，汽車學(xué)科無需也不可能為汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)全部所需的人才，培養(yǎng)重點(diǎn)更應(yīng)聚焦在“新汽車”的核心知識領(lǐng)域。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界以及汽車知識范疇的不斷擴(kuò)大，汽車專業(yè)的科研方向也在不斷擴(kuò)展，呈現(xiàn)出日益發(fā)散和跨學(xué)科的特點(diǎn)。這種變化是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的自然回應(yīng)，無疑是有益的。不過我們切勿把汽車學(xué)科改革中的科研方向擴(kuò)展與課程體系改革混為一談，尤其要避免直接把教師們各自的科研方向都納入到課程體系的傾向。課程體系必須從汽車產(chǎn)業(yè)的核心需求與人才培養(yǎng)的基本規(guī)律出發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，絕不能簡單地把教師們各自的科研內(nèi)容都放進(jìn)來。
在汽車學(xué)科改革中，一方面，基于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下汽車技術(shù)的擴(kuò)展，應(yīng)鼓勵(lì)教師們拓寬研究領(lǐng)域和內(nèi)容，補(bǔ)足新出現(xiàn)的科研缺口，特別要重視和支持交叉學(xué)科的研究；另一方面，并不是每個(gè)新的研究方向都應(yīng)納入汽車學(xué)科的課程體系，切不可“因師設(shè)課”或者奉行開課平均主義，而是應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌規(guī)劃、“因需設(shè)課”，并要對課程進(jìn)行有針對性、系統(tǒng)性的開發(fā)，以確保高質(zhì)量、高效率地拓展學(xué)生的知識范圍。有的研究方向?qū)W術(shù)價(jià)值很高，但其知識與技能可能只適用于未來有需要的少數(shù)學(xué)生，并非每個(gè)學(xué)生都需掌握，因此完全沒必要設(shè)為必修課去占用學(xué)生們非常有限的學(xué)習(xí)時(shí)間，可以酌情設(shè)為選修課或以獨(dú)立科研的形式，讓感興趣的學(xué)生自主選擇。說到底，學(xué)科改革不能基于教師們的科研興趣和發(fā)展空間來實(shí)施，而是要從更好地培養(yǎng)學(xué)生的角度去思考和探索。對此，汽車學(xué)科的教師們都應(yīng)有正確的大局觀和使命感。
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“人才荒”還在持續(xù)加劇，企業(yè)迫切希望通過汽車學(xué)科改革來提升高校輸出人才的適用性，有效彌補(bǔ)新型人才的缺口。應(yīng)該說，這種期待非常正常，也是汽車學(xué)科改革的重要?jiǎng)恿?。不過我想強(qiáng)調(diào)的是，人才培養(yǎng)是一項(xiàng)關(guān)聯(lián)廣泛的系統(tǒng)工程，從來都不只是學(xué)校的責(zé)任。那種認(rèn)為學(xué)科改革后汽車專業(yè)的畢業(yè)生就能直接滿足企業(yè)用人需求的想法，無疑是不合理的，甚至可以說是一種誤導(dǎo)。
事實(shí)上，國家、高校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面各有不同的定位和分工。當(dāng)前相關(guān)高校的任務(wù)是積極推進(jìn)汽車學(xué)科改革，使學(xué)生走出校園后能夠更好、更快地適應(yīng)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)變革，這有賴于高校教授給學(xué)生的基礎(chǔ)知識，更有賴于高校對學(xué)生基本能力的培養(yǎng)。企業(yè)則必須直接面對各種實(shí)際問題，為此應(yīng)結(jié)合社會(huì)變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，建設(shè)自己的新型人才工程：一要形成“各類資源為我所用”的靈活用人機(jī)制；二要建立起更有針對性的員工培訓(xùn)體系，從而讓高校畢業(yè)生能夠在企業(yè)加快成長，迅速成為解決企業(yè)難題的骨干。而國家應(yīng)提供政策、資源層面的支持和保障，通過加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)來適應(yīng)產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展變化，例如推進(jìn)車輛工程學(xué)科的升級就是一項(xiàng)十分緊迫而重要的工作。
最后，我們必須充分地認(rèn)識到，汽車學(xué)科改革并不是要讓高校去做企業(yè)該做的事情，而是要更有效地培養(yǎng)和輸出滿足社會(huì)、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)需求的可塑之才。國家、高校和企業(yè)必須各司其職、共同努力，尤其是校企之間必須有效銜接、充分互補(bǔ)，這樣才能使汽車人才培養(yǎng)的局面蔚然一新。
汽車學(xué)科改革的首要任務(wù)是構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的新知識體系。對此筆者的建議如圖5.3所示：無論學(xué)科如何改革，其知識體系仍應(yīng)遵循正態(tài)分布規(guī)律。其中，正態(tài)分布的中間部分一定是汽車本專業(yè)的核心知識，而兩側(cè)則是與汽車相關(guān)的增量知識部分。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，正態(tài)曲線下的總面積代表著學(xué)生能夠投入的時(shí)間和精力，這在學(xué)科改革中是不可隨意增加的。同時(shí)，改革前后汽車學(xué)科的知識體系將發(fā)生顯著變化，其正態(tài)分布將由過去的“高而窄”變?yōu)槲磥淼摹鞍鴮挕薄＿@種變化趨勢反映了車輛專業(yè)的知識體系在繼續(xù)保持以汽車為主業(yè)的前提下，知識面將變得更寬，涉及領(lǐng)域?qū)⒆兊酶鼜V。
具體來講，學(xué)科改革前正態(tài)分布的中間部分是以機(jī)械硬件為主的傳統(tǒng)汽車知識；兩側(cè)也涵蓋了汽車電子等的選修課，但這些課程大多仍以比較傳統(tǒng)的知識為主體，缺乏諸如數(shù)字化、人工智能、企業(yè)管理等方面的新內(nèi)容。為了更直觀的闡述，筆者將其概括為“老汽車+老X”，其中，X代表的是與汽車相關(guān)度高且重要的其他領(lǐng)域知識。
學(xué)科改革后正態(tài)分布的中間部分將是“新汽車”的核心知識，這是面向“新汽車”這個(gè)新物種有針對性地設(shè)計(jì)和優(yōu)化的相關(guān)課程，而不是簡單延續(xù)“老汽車”的相關(guān)內(nèi)容。顯然，“新汽車”是學(xué)科改革的關(guān)鍵?！靶缕嚒钡膬?nèi)容必須充分體現(xiàn)新知識和新理念。尤其重要的是，汽車學(xué)科改革要把與汽車未來發(fā)展密切相關(guān)的能源、電子、信息等領(lǐng)域的普適性知識，融入到“新汽車”的特色課程中，使其真正成為“新汽車”知識體系的一部分。
相比于“老汽車”，正態(tài)分布下“新汽車”的面積有所減少，這樣的知識體系將為選修課即“新X”提供更大的增量空間。而“新X”又可細(xì)分為“X1+X2”。其中，“X1”主要是圍繞“新汽車”及其新能力進(jìn)行的知識拓展，重點(diǎn)放在能源動(dòng)力、信息工程、系統(tǒng)工程以及數(shù)字化等領(lǐng)域的專業(yè)知識上，這些課程的定位與“老X”類似，但更強(qiáng)調(diào)“新汽車”的新方向和新內(nèi)涵；“X2”則是將知識體系進(jìn)一步延伸到企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)以及新商業(yè)思維等素質(zhì)及能力培養(yǎng)的領(lǐng)域，這部分是“老X”較少涉及或重視程度嚴(yán)重不足的新內(nèi)容。“X1”和“X2”都應(yīng)成為汽車學(xué)科新知識體系的重要組成部分，旨在幫助學(xué)生拓展知識深度，加強(qiáng)對學(xué)生創(chuàng)造能力和思維能力的培養(yǎng)，并為學(xué)生基于個(gè)人志趣進(jìn)行科研方向選擇和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供更大的知識儲(chǔ)備空間。
一個(gè)學(xué)科的知識體系是由其課程體系來體現(xiàn)的。在完成了汽車學(xué)科的新知識體系構(gòu)建之后，就應(yīng)以此為原則，去指導(dǎo)和落實(shí)相應(yīng)課程的設(shè)置。
高校人才培養(yǎng)在不同時(shí)期和不同階段有不同的目標(biāo)，相同方向的課程也應(yīng)有不同的側(cè)重?？傮w而言，與知識體系正態(tài)分布的調(diào)整方向相對應(yīng)，在學(xué)科改革之后，側(cè)重知識面寬度的課程比例應(yīng)明顯增加，而側(cè)重專業(yè)深度的課程比例應(yīng)適當(dāng)減少。當(dāng)然，隨著學(xué)生年級的升高，課程需要逐漸從側(cè)重寬度向側(cè)重深度進(jìn)行轉(zhuǎn)變。需要注意的是，不同學(xué)位層次和年級的課程體系設(shè)置必須系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌實(shí)施。這對于學(xué)生學(xué)習(xí)知識的連貫性非常重要，也有利于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣，同時(shí)學(xué)生可以通過攻讀不同層次的學(xué)位來加強(qiáng)專業(yè)知識的深度。
另一方面，無論是基礎(chǔ)課程，還是專業(yè)課程，其設(shè)置都應(yīng)以滿足學(xué)生后續(xù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐需求為基本原則和導(dǎo)向。即使是數(shù)學(xué)類等的基礎(chǔ)課程，在完成了學(xué)校關(guān)于工科基礎(chǔ)類“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”教學(xué)外，也應(yīng)該以科學(xué)系統(tǒng)的方法，根據(jù)學(xué)生面向“新汽車”的新需求，對數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識進(jìn)行重新梳理，為學(xué)生定制一些針對性較強(qiáng)的數(shù)學(xué)選修課。像過去那樣對基礎(chǔ)課采取“甩手掌柜”式的做法，是不利于對學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)性培養(yǎng)的。
對于汽車結(jié)構(gòu)類相關(guān)課程，在教學(xué)中應(yīng)全力導(dǎo)入最新的數(shù)字化手段，這對于幫助學(xué)生快速理解汽車這一復(fù)雜工業(yè)品的工作原理非常有效。同時(shí)可采取“課下自學(xué)、課上討論”的授課模式，以激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)性，并可適當(dāng)減少學(xué)時(shí)，以提高教學(xué)效率。
對于汽車設(shè)計(jì)類相關(guān)課程，除了將重點(diǎn)放在“新汽車”設(shè)計(jì)的原理和方法之外，建議從可制造性的角度出發(fā)，增加一些新材料和新工藝的內(nèi)容。同時(shí)，建議加強(qiáng)與企業(yè)的合作，通過聘請聯(lián)合授課教師的方式，把企業(yè)最新的設(shè)計(jì)方法與學(xué)校基本理論的傳授很好地結(jié)合起來。
對于“汽車+X”中的“X”課程，一定要避免簡單的“拿來主義”，直接從其他學(xué)科借用過來，而是要基于汽車產(chǎn)業(yè)的變革需求，進(jìn)行有針對性的深度課程開發(fā)，以確保這類課程在知識厚度和教學(xué)量上，都是為汽車學(xué)科的學(xué)生們“量體打造”的。而“X”中那些側(cè)重寬度、以拓寬學(xué)生知識面為目的的課程，如管理類課程，也必須進(jìn)行有針對性的開發(fā)。不過相關(guān)知識“點(diǎn)到即可”，無需也不可能做到面面俱到。事實(shí)上，這類旨在培養(yǎng)學(xué)生走入社會(huì)后所需管理能力及思維方式的課程，不限于汽車學(xué)科，其他專業(yè)也都應(yīng)開設(shè)和定制。
對于培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的課程環(huán)節(jié)，過去往往是讓學(xué)生拆裝汽車整車或者總成，這種重復(fù)性的訓(xùn)練局限于機(jī)械硬件，難度相對較低，對于學(xué)生創(chuàng)造力的培育與激發(fā)非常有限；未來培養(yǎng)動(dòng)手能力應(yīng)側(cè)重于訓(xùn)練學(xué)生將軟硬件知識有效融合的能力，并以此來激發(fā)他們的想象力和創(chuàng)造力。例如可以讓學(xué)生設(shè)計(jì)制作簡單的自動(dòng)駕駛車輛，這樣的訓(xùn)練同時(shí)涉及硬件和軟件等多方面的知識，對于培養(yǎng)學(xué)生的溝通協(xié)作能力、對復(fù)雜問題的理解能力以及創(chuàng)造性的思考能力，都很有意義。
最后筆者想著重指出，汽車學(xué)科改革中的課程體系設(shè)計(jì)，既不能割裂進(jìn)行，也不能一事一議，更不能閉門造車，必須經(jīng)由科學(xué)的方法，形成系統(tǒng)全面的解決方案。在此，特提出“兩調(diào)研、一研討”的方法，供大家參考。
“兩調(diào)研”指的是校內(nèi)調(diào)研和校外調(diào)研相結(jié)合。校內(nèi)調(diào)研的對象主要是各高校中開設(shè)相關(guān)課程的一線教師；校外調(diào)研則是為了了解有代表性的相關(guān)企業(yè)對人才的實(shí)際需求。在具體執(zhí)行時(shí)，應(yīng)根據(jù)課程種類和特點(diǎn)選擇適合的調(diào)研對象和內(nèi)容。例如針對一些技能性強(qiáng)的課程，應(yīng)重點(diǎn)調(diào)研企業(yè)的中層領(lǐng)導(dǎo)，以期獲得更為精準(zhǔn)的技術(shù)和能力需求細(xì)節(jié)。
“一研討”指的是各高校相關(guān)院系內(nèi)部應(yīng)針對上述調(diào)研結(jié)果進(jìn)行深度研討和溝通，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)實(shí)際需求和學(xué)科當(dāng)前情況，商定汽車學(xué)科課程體系的主要方向、設(shè)計(jì)原則與基本框架。在這個(gè)過程中，主導(dǎo)學(xué)科改革的教師們要對必修課、選修課以及相關(guān)學(xué)時(shí)數(shù)的清單進(jìn)行反復(fù)推敲，并對總體課程組合的合理性和平衡性進(jìn)行充分論證，然后再由各細(xì)分領(lǐng)域的相關(guān)教師圍繞各自負(fù)責(zé)的課程進(jìn)行細(xì)化，最終按照既定的課程目標(biāo)，重新擬定課程大綱，確定課程內(nèi)容。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，所以“兩調(diào)研、一研討”應(yīng)成為課程設(shè)計(jì)與優(yōu)化的固定流程，每隔一段時(shí)間就進(jìn)行一次評估，以便及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化課程體系，更好地服務(wù)企業(yè)不斷變化的人才需求。筆者認(rèn)為，這套方法論應(yīng)作為汽車學(xué)科改革優(yōu)化的長期內(nèi)容固化下來。
綜上所述，在萬物互聯(lián)的大趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)正在不斷加速，“新汽車”及其新能力應(yīng)運(yùn)而生，并由此產(chǎn)生了新的人才需求。而汽車學(xué)科現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系與此不相適應(yīng)，加劇了業(yè)界頻頻出現(xiàn)的“人才荒”。長此以往，甚至?xí)＜爱a(chǎn)業(yè)乃至國家的核心競爭力。所以，新時(shí)期汽車學(xué)科改革勢在必行且時(shí)不我待。汽車政產(chǎn)學(xué)研各界同仁應(yīng)對此形成充分共識，攜手共同努力，加快推進(jìn)學(xué)科深度改革，并爭取早日實(shí)現(xiàn)車輛工程升級為一級學(xué)科的目標(biāo)。筆者相信，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)大勢的汽車學(xué)科改革與升級，將使汽車人才形成適用性更強(qiáng)的能力素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)，更好地滿足未來社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，從而為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與引領(lǐng)創(chuàng)新提供重要支撐與根本保障。
（本文根據(jù)趙福全教授在多個(gè)不同場合下關(guān)于“新時(shí)期汽車人才培養(yǎng)及學(xué)科改革”的發(fā)言系統(tǒng)整理，主要來源包括但不限于：2020年10月20日教育部“工程教育高峰論壇”上的主題演講；2020年11月27日中國汽車工程學(xué)會(huì)“車輛與運(yùn)載學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)研討會(huì)”上的發(fā)言；2020年11月28日清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院“戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)”上的主題報(bào)告；2021年3月22日《中國汽車報(bào)》第10、11版采訪；2021年3月24日清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院學(xué)科改革內(nèi)部交流會(huì)；2021年4月17日“2021智能車輛設(shè)計(jì)技術(shù)人才培養(yǎng)國際會(huì)議暨汽車技術(shù)青年學(xué)者國際論壇”上的主題演講；2021年4月17日“長安大學(xué)70周年校慶論壇”上的主題演講；2021年9月28日中國汽車工程學(xué)會(huì)“汽車人才培養(yǎng)首屆院長論壇”上的主題演講。）
三、汽車學(xué)科改革的必要性與緊迫性
1.汽車學(xué)科改革的價(jià)值與意義
2.汽車學(xué)科改革的內(nèi)在邏輯與理想方案
3.學(xué)科升級與學(xué)科改革的辯證關(guān)系
四、汽車學(xué)科改革的原則和重點(diǎn)
1.原則：汽車+X
2.重點(diǎn)：知識體系的合理交叉與深度融合
五、汽車學(xué)科改革關(guān)鍵問題辨析
1.汽車學(xué)科改革要以電子、信息或計(jì)算機(jī)學(xué)科為方向嗎？
2.科研方向擴(kuò)展與課程體系改革是什么關(guān)系？
3.汽車學(xué)科改革就能直接滿足企業(yè)的用人需求嗎？
六、汽車學(xué)科改革的具體建議
1.構(gòu)建汽車學(xué)科的新知識體系
2.建設(shè)汽車學(xué)科的新課程體系
