近日，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第五卷由機械工業(yè)出版社正式出版發(fā)行。這是囊括趙福全教授最新的思考、判斷和建議的系統(tǒng)集錦，更是“趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)系列叢書”繼去年第四卷之后，再一次為行業(yè)奉獻的戰(zhàn)略價值巨大的思想盛宴。
當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭空前慘烈，淘汰賽的到來已經(jīng)成為行業(yè)的普遍共識。企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之嚴峻、問題之復雜、頭緒之繁多，可謂前所未有。面對新能源汽車不斷搶占燃油車市場份額的局面，傳統(tǒng)車企一方面紛紛傾注全力，加快研發(fā)和投放新能源產(chǎn)品；另一方面相繼降低燃油車售價，以期保持性價比優(yōu)勢。與此同時，新能源汽車的銷量規(guī)模仍小于燃油車，大部分背負著持續(xù)巨額投入壓力的新能源車企，都遠未達到通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利的平衡點。這導致各家車企“卷”到了近乎讓人窒息的程度，甚至采取了很多超常規(guī)的措施，不斷上演的力度和廣度空前的價格戰(zhàn)就是最顯著的證明。
事實上，汽車企業(yè)面對的不只是電動化進程提速的挑戰(zhàn)，也有智能化持續(xù)深入并與電動化疊加的更大挑戰(zhàn)：無論是動力電池及電機、電控等的掌控策略，還是芯片、操作系統(tǒng)及中間件等的打造模式；無論是智能座艙功能和體驗的不斷升級，還是輔助駕駛的漸成標配和高級別自動駕駛的風起云涌；無論是面向服務的全新架構與產(chǎn)業(yè)分工，還是軟件定義汽車的全新能力與組織變革；無論是新型供應鏈重建的方向與原則，還是跨界力量相互融合的主導權歸屬；也無論是全棧自研或垂直整合何去何從的重要判斷，還是生態(tài)建設如何有效實施的核心戰(zhàn)略……凡此種種，無不挑戰(zhàn)相關企業(yè)的前瞻判斷、轉型決心、行動方案以及資源整合能力。可以說，在汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術等不同層面的實踐中都有太多尚未明確又亟待解決的關鍵問題。
當此之際，這本匯集趙福全教授對產(chǎn)業(yè)重構進程與企業(yè)應對策略最新的系統(tǒng)研究、深刻思考、敏銳洞見和具體建議的著作，恰能為上述關鍵問題提供參考答案和方向指引，其問世可謂正當其時。
本書共編錄文章33篇，與此前一樣，分為戰(zhàn)略篇、產(chǎn)業(yè)篇、企業(yè)篇、技術篇和人才篇五個部分，以全方位地展現(xiàn)趙福全教授在多個領域、多個層面、多個維度的思考與判斷。
在戰(zhàn)略篇中，趙教授首次提出了人類社會正由工業(yè)文明向生態(tài)文明演進的論斷，闡釋了生態(tài)文明的本質(zhì)特征及其與工業(yè)文明的辯證關系。他強調(diào)生態(tài)文明代表著一種全新的思維方式和發(fā)展理念，既要以高度發(fā)達的工業(yè)文明為基礎，又要避免對工業(yè)文明的“路徑依賴”。趙教授詳細解讀了產(chǎn)業(yè)生態(tài)特別是“新汽車”生態(tài)的概念、內(nèi)涵及價值，詮釋了各參與主體應基于數(shù)據(jù)鏈理清生態(tài)定位、拓展相關業(yè)務的底層邏輯。他提出“新汽車”的大、中、小生態(tài)各有不同的構成內(nèi)容和產(chǎn)業(yè)分工，而整車企業(yè)必須通過整合集成技術生態(tài)、有效構建應用生態(tài)、充分連接服務資源生態(tài)來構建“新汽車”大生態(tài)。趙教授系統(tǒng)論述了企業(yè)當前就要實施生態(tài)建設的必要性、重要性和緊迫性，描繪了“新汽車”的演進階段及其本質(zhì)特征。他判斷汽車產(chǎn)業(yè)將由電動化的1.0階段向智能化的2.0階段、再向生態(tài)化的3.0階段進化，終極狀態(tài)是企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品及服務完善的生態(tài)化運營，產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的生態(tài)化發(fā)展，社會實現(xiàn)完整的生態(tài)化體系。趙教授著重分析了生態(tài)中多主體互相制約、又互為因果的復雜關系，闡述了推動“新汽車”加快落地的根本策略。他重申“新汽車”所需的核心能力眾多且分別掌握在不同的主體手中，唯有基于專業(yè)化分工的多主體協(xié)同創(chuàng)新才能有效驅(qū)動“新汽車”的發(fā)展。
在產(chǎn)業(yè)篇中，趙教授全面剖析了中國汽車市場的發(fā)展前景與競爭態(tài)勢：在總銷量逐漸趨于飽和的同時，新能源汽車將持續(xù)蠶食燃油車的份額，市場格局發(fā)生根本性改變的拐點正在到來；包括合資車企在內(nèi)的傳統(tǒng)車企面臨巨大壓力，而新能源車企要實現(xiàn)整體性盈利尚待時日，這是中國成為全球最“卷”的汽車市場甚至引發(fā)“掀桌式”價格戰(zhàn)的根本原因；硬件主導下產(chǎn)品更新?lián)Q代的競爭，正向軟件主導下生態(tài)化產(chǎn)品與服務的競爭轉變，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)從循環(huán)賽進入到淘汰賽階段的根本原因。趙教授深入解析了汽車電動化和智能化的最新趨勢與關鍵問題：在汽車動力多元化的大趨勢下，相關法規(guī)和電池突破等因素將影響各動力技術路線的此消彼長；整車企業(yè)打造發(fā)動機與打造電池的邏輯截然不同，與電池企業(yè)建立緊密協(xié)作關系才是長遠之計；軟件定義汽車需要全新的整車架構與技術分工，車企對供應商應酌情采取自研、定制、戰(zhàn)略合作和直接采購等不同的協(xié)同方式；為了實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，車企必須培育架構構建、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)驅(qū)動三種核心技術能力，并致力于打造完整的生態(tài)支撐體系。趙福全教授精辟闡述了汽車供應鏈建設的戰(zhàn)略意義與實施策略：在產(chǎn)業(yè)全面重構和世界不確定性增強兩大因素影響下，供應鏈的重要性遠超從前；汽車產(chǎn)業(yè)必須建設軟硬融合且高安全、強韌性的全新供應鏈體系；為此需采取創(chuàng)新性的建設方案，包括軟件供應商采取單點策略、大風險零部件一品多極布局、零庫存管理重新界定邊界等具體措施。
在企業(yè)篇中，趙教授從智能汽車與智慧城市融合發(fā)展的重要價值出發(fā)，提出了汽車企業(yè)參與智慧城市建設的正確認識與合理方法：智能汽車作為智慧城市中最重要的移動要素，是連接城市固定要素、提升城市治理能力的關鍵，產(chǎn)城融合是智能汽車和智慧城市的發(fā)展方向與理想形態(tài)；有條件的車企應積極參與城市規(guī)劃，深度綁定地方政府，并有序推進示范園區(qū)建設。趙教授從產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動力和產(chǎn)品演進方向出發(fā)，論述了汽車科技創(chuàng)新的特點以及汽車企業(yè)轉型的策略：本輪產(chǎn)業(yè)變革有且僅有兩大根本驅(qū)動力，即萬物互聯(lián)與碳中和；汽車產(chǎn)品將演變?yōu)榛跀?shù)據(jù)具有自我進化生命力的全新物種，即“新汽車”；汽車核心技術將更加多元、更加易變、更加交織、更加重要，企業(yè)唯有通過組織和商業(yè)模式創(chuàng)新實現(xiàn)內(nèi)外部資源的優(yōu)化組合，才能有效開展科技創(chuàng)新；整車企業(yè)必須高度關注品牌新內(nèi)涵的打造、產(chǎn)品開發(fā)新方法的探索以及數(shù)字化轉型的實施，而供應鏈企業(yè)應隨之明確自身定位、打造特色能力、參與生態(tài)建設、實現(xiàn)協(xié)作共贏。趙教授從自身實踐經(jīng)驗和理論研究出發(fā)，闡釋了企業(yè)開展國際并購整合的原則與策略：國際并購是中國車企加快全球化發(fā)展的重要途徑，有效整合是國際并購成敗的關鍵；整合的重點在于人而非業(yè)務，整合人要靠體系和標準，而企業(yè)領軍人的國際化思維是根本保障；為此，企業(yè)應秉持“總體規(guī)劃、分步實施，先做增量、再做存量，優(yōu)質(zhì)資源、強強組合”的整合原則，并合理解決文化沖突、薪酬差異、客戶和伙伴流失、法律風險以及信息系統(tǒng)整合等關鍵難題。
在技術篇中，趙教授全面闡述了整車企業(yè)開發(fā)“新汽車”產(chǎn)品的方法論：即深度挖掘新生產(chǎn)要素、努力打造新生產(chǎn)力、創(chuàng)新建立新生產(chǎn)關系，并在開發(fā)范疇界定、核心能力確定、資源組合方式變革和流程及標準體系完善等方面采取協(xié)同措施。他強調(diào)車企必須做好重構電子電氣架構、調(diào)整研發(fā)組織設置、實施軟件先行策略、強化整供深度合作等工作，才能打造出從開發(fā)上的軟硬解耦到體驗上的軟硬融合的“新汽車”產(chǎn)品。趙教授深入辨析了自動駕駛技術的關鍵問題與發(fā)展路徑：包括單車智能和車路協(xié)同的路線選擇、自動駕駛技術的進程判斷、L3自動駕駛的量產(chǎn)空間、L4自動駕駛的技術路徑、自動泊車技術的最新趨勢以及自動駕駛技術的主導權歸屬等。他指出唯有實現(xiàn)高級別自動駕駛才能占據(jù)智能汽車的戰(zhàn)略制高點，進而改變智慧城市、智能經(jīng)濟乃至智能社會。為此，近期車企應按照“打通現(xiàn)在、儲備未來”的原則與“沿途下蛋”的方式，在打造好L2+產(chǎn)品亮點的同時，全力儲備面向車路協(xié)同的L4產(chǎn)品。趙教授前瞻研判了區(qū)塊鏈技術在汽車產(chǎn)業(yè)的應用前景：對比分析了區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、二手車交易、汽車共享出行及汽車安全互聯(lián)等重點場景下的應用價值和主要瓶頸，并從重要程度、技術可行性、發(fā)展?jié)摿屯度氘a(chǎn)出比四個維度出發(fā)，確定了各場景的優(yōu)先級。他提出汽車產(chǎn)業(yè)推進區(qū)塊鏈落地可采取“三階段”策略：首先聚焦行業(yè)自身可控場景，構建汽車身份標識鏈；繼而拓展新商業(yè)模式，與用戶信用體系鏈打通；最后實現(xiàn)安全的物聯(lián)網(wǎng)，保障汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品的全面安全互聯(lián)。
在人才篇中，趙教授結合個人親身經(jīng)歷和感悟體會，分享了關于職業(yè)生涯規(guī)劃和人生選擇的觀點和建議。他認為：一個人應通過追夢與選擇來實現(xiàn)人生軌跡的螺旋式上升，直至成就燦爛的人生；有選擇是幸運的，但選擇本身常常是痛苦的，能夠在追夢的道路上不斷做出正確的選擇，是一種集洞察力、判斷力和魄力于一體的重要能力；最終人生成功需要的是，獲得機會、判斷機會和抓住機會的能力，以及專注和堅持的品質(zhì)；在實踐中一定要“先做人、后做事”，并且不只要“愛一行、干一行”，更要“干一行、愛一行”。趙教授結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和迫切需求，闡述了關于復合型人才的全新認識和踐行策略。他強調(diào)：在跨界融合的時代，復合型人才與專業(yè)型人才的真正區(qū)別不在于掌握了多少專業(yè)領域的知識和技能，而在于能否從思維方式和認知模式上突破專業(yè)領域的限制；專業(yè)型人才需要將某一專業(yè)技能在時間維度上不斷打磨提升，而復合型人才需要將多種專業(yè)技能在空間維度上整合打通運用，因此需要對不同領域的知識觸類旁通乃至融會貫通。趙教授結合車輛專業(yè)學生的實際情況，給出了如何學習知識、提升能力的系統(tǒng)指導。他建議：本專業(yè)學生要先學好汽車的基礎知識，再按照“汽車+X”而非“X+汽車”的原則拓展相關專業(yè)的知識；同時遵循“721”法則來分配時間，即70%的時間用于課程學習，20%的時間用于參加科研或產(chǎn)業(yè)實踐，剩余10%的時間可酌情用于參加社會工作；未來教育與學習一定是持續(xù)性的，為此學生最需要具備的是樂于學習的精神、勤于學習的態(tài)度和善于學習的方法。
本書延續(xù)了《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書的一貫體例：編者劉宗巍將趙教授通過各種形式分享的思想和論斷，進行系統(tǒng)的梳理、校正、精煉、修訂和補充，然后整理成文、匯編成書。在五個篇章之下，各篇文章不是以發(fā)表時間，而是以內(nèi)容相近為原則排序，以便于讀者查找和閱讀。在每篇文章的篇首，精心選取了“精彩觀點”，以趙氏語言風格的語句凸顯趙教授的真知灼見；并撰寫了“編者按”，以幫助讀者把握文章的主要觀點、內(nèi)在邏輯與核心價值。同時在篇尾還記錄了最初發(fā)表的時間和出處，讓讀者能更好地了解該文誕生的背景。
繼第四卷之后，第五卷同樣收錄了多篇系統(tǒng)論述行業(yè)關鍵問題的長文，或是將趙教授在不同場合分別發(fā)表的內(nèi)容匯總整理而成，或是基于某次重要分享再補充部分新內(nèi)容或新觀點而成。這些文章旨在針對某個重大問題，給出全面綜合的原因解析、要點識別、邏輯梳理和解決方案，從而讓讀者對該問題有完整的認識和透徹的理解，并在實際工作中更好地借鑒應用趙教授的判斷和建議。
《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第五卷秉承該系列叢書一貫的宗旨：借鑒鞭辟入里的智者心聲，獲得庖丁解牛的透徹答案，以共同實踐產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)發(fā)展與個人升華。相信無論是主管部門、行業(yè)組織，還是各類企業(yè)、研究機構，無論是高層，還是基層，也包括廣大青年學子，都能從這部汽車產(chǎn)業(yè)解惑之作中獲益。
《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)（第五卷）》目錄
第一部分 戰(zhàn)略篇
“新汽車”是制造業(yè)數(shù)字化轉型的載體性平臺與戰(zhàn)略性抓手
多主體協(xié)同創(chuàng)新，推動“新汽車”駛入快車道
基于4S融合的新一代智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
汽車產(chǎn)業(yè)重構將經(jīng)歷大浪淘沙的過程
第二部分 產(chǎn)業(yè)篇
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新態(tài)勢與應對策略
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及改善對策建議
多產(chǎn)業(yè)協(xié)同的生態(tài)化創(chuàng)新是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵
第三部分 企業(yè)篇
車城融合發(fā)展的戰(zhàn)略價值與車企有效參與的落地策略
中國企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)3.0階段將迎來重大機遇
應對汽車產(chǎn)業(yè)重構需要“清零再出發(fā)”思維
專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新是智能汽車發(fā)展的大趨勢
企業(yè)經(jīng)營管理：戰(zhàn)略引領、體系制勝、積累至遠
第四部分 技術篇
“新汽車”落地之道——構建全新的產(chǎn)品開發(fā)模式
支撐交通治理升級的智能汽車科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應用場景與落地策略
第五部分 人才篇
“新汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇辨析與職業(yè)生涯規(guī)劃建議
對車輛專業(yè)本科生如何完成學業(yè)及培養(yǎng)能力的幾點建議
附錄 趙福全主持開發(fā)過的主要產(chǎn)品
行業(yè)大佬傾情推薦
向廣大汽車同仁們鄭重推薦《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書，這是福全教授多年歷練、深入研究、系統(tǒng)思考所得成果的集大成之作。叢書幾乎論及了與汽車產(chǎn)業(yè)相關的方方面面：上至國家，透徹解析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；中到行業(yè)，全面梳理諸多難解問題；下對企業(yè)，清晰指引自主發(fā)展方向。無論主管部門，還是行業(yè)組織，亦或各類企業(yè)，都可以從這套綜合論著中獲得重要參考。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展百轉千回，洶涌澎湃；真假專家，遍地都是；研究文章，汗牛充棟；唯有福全教授，干過外企、國資、民營，熟悉開發(fā)、經(jīng)營、戰(zhàn)略，精于分析，善于表達，轉行產(chǎn)業(yè)研究，實乃行業(yè)幸事！強烈推薦《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書，相信無論戰(zhàn)略、戰(zhàn)術，宏觀、微觀，還是技術、經(jīng)濟、人才、管理，都會對讀者大有裨益！
福全教授既是懂技術的管理專家，也是懂管理的戰(zhàn)略家，更是懂產(chǎn)業(yè)的思想家。匯聚他思想精華的《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書，內(nèi)容豐富、觀點精辟，涵蓋了汽車技術、產(chǎn)品、企業(yè)、行業(yè)乃至社會等各個層面的不同問題，對于汽車及相關產(chǎn)業(yè)的廣大同仁，絕對是開卷有益的一部重要著作。
汽車產(chǎn)業(yè)對中國經(jīng)濟發(fā)展至關重要。《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書源于產(chǎn)業(yè)實踐經(jīng)驗，又經(jīng)系統(tǒng)學術梳理，立論高遠而緊貼實際，行文嚴謹而脈絡清晰，為行業(yè)發(fā)展、企業(yè)圖強提出了很多真知灼見和切實建議，相信必將對做強汽車產(chǎn)業(yè)和建設健康汽車社會提供寶貴助力。讀罷此書，我為中國汽車產(chǎn)業(yè)有福全院長這樣的智者而深感慶幸！
福全教授曾經(jīng)長期領導本土車企的自主研發(fā)大業(yè)，并取得了豐碩成果，這些寶貴經(jīng)驗對于我們具有非常重要的借鑒價值?！囤w福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書站在行業(yè)高度鳥瞰中國汽車的躍升之路，既有問診自主、建言企業(yè)的指點迷津，更有把脈產(chǎn)業(yè)、獻策國家的肺腑呼吁，是值得細細品味的難得佳作。
趙福全教授簡介
趙福全博士，清華大學車輛與運載學院教授/博士生導師、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營與管理、技術路線等領域的戰(zhàn)略研究。
在美國、日本和歐洲汽車界學習、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)。2004年回到中國，先后擔任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領導參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多家國際并購及后續(xù)的業(yè)務整合。2013年5月加盟清華大學。
現(xiàn)為世界汽車工程師學會聯(lián)合會首屆技術領導力會士、美國汽車工程師學會會士、中國汽車工程學會首屆會士，同時擔任中國汽車工程學會理事長特別顧問、技術管理分會主任委員、數(shù)字化與智能制造工作委員會主任委員，英文學術期刊“汽車創(chuàng)新工程（Automotive Innovation）”創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業(yè)的首席戰(zhàn)略顧問。
2014年創(chuàng)辦了“趙福全研究院”高端對話欄目，迄今已與行業(yè)領袖及知名企業(yè)家等重量級嘉賓進行了72場對話。
主持開發(fā)過近20款整車及10余款動力總成產(chǎn)品，主導完成了各類重大戰(zhàn)略及管理咨詢項目200余項，擁有授權發(fā)明專利300余項，已出版中英文專著15部，其中兩部英文專著已被譯為中文，發(fā)表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發(fā)表產(chǎn)業(yè)評論150余萬字，在重大論壇上發(fā)表主題演講200余場次，獲各類重大獎項40余項。世界汽車工程師學會聯(lián)合會為表彰和見證趙教授的特殊貢獻而授予其的主席獎盤，已由北京汽車博物館永久收藏。
編者劉宗巍博士簡介
劉宗巍博士，清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長助理，主要從事技術評價與決策、技術創(chuàng)新體系建設及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等研究。
吉林大學（原吉林工業(yè)大學）汽車工程學院車輛工程博士，麻省理工學院（MIT）斯隆汽車實驗室訪問學者。博士畢業(yè)后一直追隨趙福全教授左右。曾在吉利研發(fā)一線工作六年，歷任吉利汽車研究院技術管理部副部長、項目管理部一級高級經(jīng)理、產(chǎn)品戰(zhàn)略及策劃部部長、院長助理（副院級）等職，直接領導過企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術、項目、知識產(chǎn)權以及商務等五大業(yè)務板塊的技術管理工作。
2014年入職清華大學至今?，F(xiàn)任中國汽車工程學會理事、技術管理分會秘書長、數(shù)字化與智能制造工作委員會副秘書長，中國汽車人才研究會常務理事，英文學術期刊《汽車創(chuàng)新工程》（Automotive Innovation）副主編。
近年來承擔及參與國家、行業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略研究項目50余項。領導編撰企業(yè)、產(chǎn)品及技術戰(zhàn)略等各類研究報告，合計近百萬字。已出版著作12部，發(fā)表論文60余篇。經(jīng)常受邀在行業(yè)重大論壇發(fā)表主題演講或在行業(yè)主流媒體上分享觀點。獲中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎（2017年），中國產(chǎn)學研合作促進獎（2018年）。作為項目主要完成人，獲全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎（2012年），浙江省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎（2012年），中國汽車工業(yè)科學技術一等獎（2021年）、二等獎（2016年、2018年），高等學校科學研究優(yōu)秀成果獎（人文社會科學）二等獎（2020年）。相關著作獲機械工業(yè)出版社汽車分社“十三五”十佳汽車圖書作者（2021年），入選“機械工業(yè)出版社建社70周年精品好書榜單”（2022年）。
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