2024年1月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售243.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近50%，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”走勢(shì)。從市場(chǎng)熱點(diǎn)來(lái)看，開(kāi)年首月，多家車(chē)企公布新一年銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)鋰價(jià)下降、“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)、紅海航道危機(jī)或?qū)?024年的汽車(chē)市場(chǎng)及出口帶來(lái)新的變化。本報(bào)告圍繞1月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)及市場(chǎng)熱點(diǎn)進(jìn)行研究分析。

站在2024開(kāi)年的新起點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)哪些變化？蓋斯特咨詢(xún)公司各領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景進(jìn)行了展望和預(yù)判，提出了2024年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的十大趨勢(shì)。現(xiàn)正式發(fā)布，與讀者共享。

盤(pán)點(diǎn)2023年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展可謂跌宕起伏，異彩紛呈。一方面，總銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高；新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大；自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷攀升，穩(wěn)據(jù)半壁江山；整車(chē)出口量超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的日漸深化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，車(chē)企紛紛聚焦差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，通過(guò)聯(lián)合構(gòu)建生態(tài)來(lái)降本增效。而外資品牌也在探索各種“新合資”模式，謀求借助自主品牌力量加快電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。受上述因素綜合影響，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)都呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和變化，值得業(yè)界關(guān)注和思考。

2023年11月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售297萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，同比增長(zhǎng)27.4%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)售2693.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%，整體市場(chǎng)提前出現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象。車(chē)企促銷(xiāo)力度擴(kuò)大，疊加沖刺全年銷(xiāo)量目標(biāo)，整體市場(chǎng)延續(xù)高同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷(xiāo)量有望突破3000萬(wàn)輛。本報(bào)告圍繞11月份中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)進(jìn)行研究分析。

當(dāng)前中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏加快、程度加深，也變得更加復(fù)雜。產(chǎn)品端，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不斷加速，開(kāi)發(fā)周期從過(guò)去的三五年到現(xiàn)在的24個(gè)月甚至更短；在營(yíng)銷(xiāo)端，企業(yè)銷(xiāo)量競(jìng)賽從過(guò)去發(fā)布月銷(xiāo)量，到現(xiàn)在開(kāi)始發(fā)布周排名，乃至單日大訂的訂單數(shù)量。同時(shí)企業(yè)從拼渠道數(shù)量到開(kāi)始比拼訂單轉(zhuǎn)化能力，更強(qiáng)調(diào)車(chē)企線上獲客、線下訂單轉(zhuǎn)化及訂單交付的綜合能力；在服務(wù)端，過(guò)去只做產(chǎn)品售后維修保養(yǎng)服務(wù)，現(xiàn)在開(kāi)始向產(chǎn)品全生命周期的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)在OTA（空中升級(jí)）頻率持續(xù)加快和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)社區(qū)化發(fā)展。大部分車(chē)企面臨如何轉(zhuǎn)型的難題，或者轉(zhuǎn)型速度不夠快的挑戰(zhàn)，倍感迷茫和糾結(jié)。

蓋斯特研究團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車(chē)電池生態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，深入剖析電池生態(tài)的概念、要素及業(yè)務(wù)模塊，全面解析電池生態(tài)的全鏈條，著重為相關(guān)企業(yè)布局電池相關(guān)領(lǐng)域提供具體的發(fā)展方向和策略建議。

2023年10月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售285.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.2%，同比增長(zhǎng)13.8%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)售2396.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。 受到車(chē)企促銷(xiāo)力度延續(xù)和新品供給速度加快影響，10月整體市場(chǎng)延續(xù)9月良好復(fù)蘇勢(shì)頭，環(huán)比銷(xiāo)量基本持平，同比銷(xiāo)量大幅增加。本報(bào)告圍繞10月份中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)進(jìn)行研究分析。

2023年10月25-27日，第30屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)SAECCE 2023）在北京市舉行。本次大會(huì)圍繞“科技引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)產(chǎn)學(xué)研代表深度參與活動(dòng)策劃組織和交流探討，共設(shè)置1場(chǎng)全體大會(huì)，2場(chǎng)主論壇、3場(chǎng)院士論壇、19場(chǎng)技術(shù)研討會(huì)、46場(chǎng)專(zhuān)題論壇、74場(chǎng)論文海報(bào)展示活動(dòng)，吸引近千家機(jī)構(gòu)的3500位行業(yè)代表參會(huì)。本次大會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦，蓋斯特管理咨詢(xún)公司作為大會(huì)協(xié)辦單位之一，創(chuàng)辦并負(fù)責(zé)組織首屆“新汽車(chē)創(chuàng)新方法與實(shí)踐”分論壇。

2023年9月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售285.8萬(wàn)輛車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%，同比增長(zhǎng)9.5%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)售2106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，整體市場(chǎng)延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。受?chē)?guó)家和地方促消費(fèi)政策持續(xù)和車(chē)企進(jìn)一步加大促銷(xiāo)力度影響，9月銷(xiāo)量繼續(xù)保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)。本報(bào)告圍繞9月份中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)進(jìn)行研究分析。

10月12日-13日，“2023國(guó)際汽車(chē)數(shù)字化與智能制造大會(huì)”在遼寧省沈陽(yáng)市召開(kāi)。本次大會(huì)以“數(shù)智賦能，推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)高端化智能化綠色化發(fā)展”為主題，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家共同交流研討。本次大會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、沈陽(yáng)市人民政府、遼寧省科協(xié)主辦，蓋斯特管理咨詢(xún)公司、國(guó)際汽車(chē)工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院等八家單位共同承辦。

2023年8月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售258.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，同比增長(zhǎng)8.4%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)售1821萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。受?chē)?guó)家促消費(fèi)政策以及各車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)刺激，疊加去年工業(yè)限電導(dǎo)致同期基數(shù)較低，8月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。本報(bào)告圍繞8月份中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)進(jìn)行研究分析。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)漸趨飽和以及“新汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。此時(shí)硬件漸趨同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)主要轉(zhuǎn)向以軟件為主導(dǎo)的生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)。這意味著企業(yè)一次性投入越來(lái)越大，軟件邊際效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)車(chē)企的規(guī)模效益將越來(lái)越明顯。這一階段的核心特征就是規(guī)模主導(dǎo)下的贏家通吃。因此，體系化降本能力成為整車(chē)企業(yè)克敵制勝的第一競(jìng)爭(zhēng)力，而差異化成為產(chǎn)品的第一競(jìng)爭(zhēng)力。